Volkswagen Golf IVBora (1997-2003).doc

HI-END

Volkswagen Golf IV/Bora (1997-2003)

Термином Hi-End обозначается аппаратура высшего класса качества. Впрочем, неискушенному обывателю почувствовать разницу в качестве трудно, зато разница в стоимости видна невооруженным глазом. Достаточно посмотреть на цену VW Golf IV и его конкурентов.

Golf IV, построенный на корпоративной платформе "А", стал основой для целого семейства автомобилей: Skoda Octavia, SEAT Toledo, VW New Beetle, Audi А3 и даже Audi TT.

Внешний обзор
Четвертое поколение бестселлера Golf дебютировало в августе 1997 года. В сентябре 1998 года появился седан Bora (Jetta на американском рынке), который преподносился как самостоятельная модель: более престижная, комфортабельная и дорогая, чуть ли не конкурент BMW 3 серии. Маркетологи так увлеклись разделением Golf и Bora, что даже однотипные универсалы Variant (с осени 1999 года) продавали под разными именами: Golf Variant и Bora Variant. Последние были намного дороже и редко встречаются на вторичном рынке.
Кабриолет Golf Cabrio по-прежнему выпускался на базе прежнего поколения Golf III (в гамме сохранились даже 8-клапанные моторы 1,8 л), хотя осенью 1998 года переднюю и заднюю часть старого кузова изменили по образу и подобию Golf IV. Техническая начинка осталась в основном нетронутой. В Беларусь такие автомобили чаще всего попадают из Америки.
Особняком стоят версии Golf GTI, которые отличаются более жесткой и короткоходной, "спортивной" подвеской, спрофилированными сиденьями и улучшенной отделкой салона. Что касается "заряженных" Golf R32 с 3,2-литровым V6 под капотом - у этих вообще мало общего с обычными Golf.
Антикоррозийная стойкость кузова очень высокая. На Golf IV применена новая технология сварки лазерным оборудованием, все кузовные панели оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии - 12 лет (и 3 года - на лакокрасочное покрытие).
Тем не менее у Golf IV было много "детских болезней". С некоторыми удалось справиться в первые годы выпуска модели - например, с затеканием воды в задние фонари или негерметичными дверными уплотнителями. Другие неполадки - вроде выхода из строя дверных замков, омывателя фар - встречаются и на более поздних машинах. Ненадежен механизм стеклоочистителей (чтобы он не закисал, его нужно периодически разбирать и смазывать), отмечены отказы насосов и форсунок омывателей стекол.

Внутренний обзор
Главное достоинство VW Golf, которое выгодно отличает его от конкурентов - богатый интерьер. Стандартных уровней оснащения было три: Trendline, Comfortline и Highline. И уже в базовой комплектации Golf хорошо "упакован": минимум две подушки безопасности, АБС, электропакет, регулируемая рулевая колонка. Volkswagen всегда отличался вниманием к мелочам, и Golf IV считается буквально эталоном комфорта в малом среднем классе: крышка бардачка и потолочные ручки на микролифтах, открывающаяся кнопкой из салона крышка бензобака, регулируемый подлокотник между передними сиденьями. Багажник довольно просторен: 330/1185 л в хэтчбеках, 455/785 л в седанах и 460/1470 л в универсалах Variant.
А что в недостатках? Слишком тесное заднее сиденье (заметно теснее, чем в Golf III, хоть колесная база и увеличилась почти на 4 см), маленькое и неудобное правое зеркало заднего вида, сине-фиолетовая подсветка приборов (весьма спорное эргономическое решение), хрупкие механизмы пепельницы и выдвижных подстаканников. Изредка ломаются направляющие в приводе стеклоподъемников и электродвигатели их привода. Фильтр салона следует менять строго по регламенту, а то и чаще. Из-за особенностей конструкции он быстро забивается пылью, что повышает нагрузку на узлы системы вентиляции. На машинах первых лет выпуска сравнительно часто выходят из строя иммобилайзер, датчик уровня топлива, дисплей бортового компьютера. Вообще, электрооборудование не входит в список самых надежных частей Golf IV. И отказы могут лишь участиться, если допустить вмешательство неквалифицированных электриков, установщиков сигнализаций и магнитол. Современный автомобиль любит фирменный сервис, причем не только ремонт, но и обслуживание. Например, при отключении аккумулятора блок управления двигателем перестает "понимать" блок дроссельных заслонок, нужно заново "обучать" датчики системы динамической стабилизации и т.д. - а для этого нужно оригинальное сервисное оборудование. Вообще, система DSC "чудит" довольно часто. Обычно виновником визита на сервис становится датчик положения руля, установленный на рулевой колонке.

Под капотом
Силовая гамма Golf IV во многом перекликается с линейкой моторов Golf III. Однако в целом двигатели стали сложнее, дороже в обслуживании и ремонте. Самые неприхотливые - восьмиклапанные. У VW Bora моторы те же, что и у Golf, но есть отличия в годах выпуска тех или иных модификаций.
20-клапанные 1,8 л со сложным механизмом газораспределения очень чувствительны к качеству масла, требуют четкого соблюдения регламента ТО. Бывали случаи преждевременного обрыва ремня ГРМ. После 200-250 тысяч км изнашивается цепь, соединяющая распредвалы. Турбина на Golf 1,8 Turbo считается более долговечной, чем на тех моделях, где аналогичный двигатель установлен продольно (Passat B5, Audi A4/A6), но все равно к 150-200 тысячам км ей зачастую нужен ремонт, а то и замена всего агрегата.
Пятицилиндровые моторы 2,3 л и шестицилиндровые 2,8 л (только с полным приводом 4Motion) имеют цепной привод ГРМ вместо ременного. Но после 150-200 тысяч км им все равно требуется дорогой ремонт с заменой комплектов цепи. По надежности к этим моторам претензий нет, но в ремонте они обходятся дорого, запчастей б/у днем с огнем не сыщешь.
Бензиновые моторы с непосредственным впрыском (FSI) покупать не рекомендуем. На нашем бензине они работают недолго, а ремонт стоит дороже "впрысковых" дизелей.
Вообще, обслуживание Golf IV заметно усложнилось по сравнению с предыдущей моделью Golf III. Даже на простых восьмиклапанниках для замены свечей зажигания приходится снимать впускной коллектор. В принципе, имея специальное приспособление, вывернуть свечи можно, и не снимая коллектор. Но если снятие свечей не самоцель (например, нужно добраться до форсунок), то без демонтажа коллектора не обойтись.
Свечи зажигания нужно менять каждые 30-60 тысяч км (в зависимости от типа свечей). Иначе приготовьтесь к замене модулей (катушек) зажигания. А стоят они дорого и очень чувствительны к состоянию свечей.
Довольно часто выходят из строя датчики расхода воздуха от Bosch (особенно на дизелях, так что не затягивайте с заменой воздушного фильтра), датчики температуры, положения дроссельной заслонки.
Дизельные двигатели - все 1,9-литровые, с непосредственным впрыском топлива (SDi - атмосферные, TDi - с турбонаддувом). До 2000 года подачей солярки управлял "электронный" топливный насос Bosch EDC, а затем появились новые дизели с насос-форсунками (Pumpe-Duse Diesel, TDI PD). Что предпочесть - вопрос философский. Воду в дизтопливе не переносят ни та, ни другая системы (поэтому скопившийся в топливном фильтре конденсат нужно немедленно сливать). По надежности и ресурсу системы впрыска двигатели с насос-форсунками, пожалуй, предпочтительнее. А вот по стоимости обслуживания и ремонта - наоборот, потому что одна насос-форсунка (всего их четыре) стоит 700-800 долларов - это примерно вполовину меньше, чем новый ТНВД для "обычных" TDI. Требования к качеству масла у двигателей данного типа гораздо выше. Однако однозначно отказываться от дизелей с насос-форсунками в пользу более старых моторов неразумно. Выбирайте автомобиль по состоянию.
Коробки передач, в основном, 5-ступенчатые механические. На самых слабых (особенно с мотором 1,6 л) и самых мощных версиях "механика" считается не слишком долговечной. Отмечены случаи преждевременного выхода КП из строя после 200 тысяч км. Многие владельцы жалуются на нечеткое включение первой и задней передач. На некоторые мощные бензиновые и дизельные моторы устанавливалась 6-ступенчатая коробка.
Претензий к надежности автоматических КП нет (сначала 4-ступенчатые собственного производства VW, а после 2000 года появились также 5-ступенчатые японские АКП Jatco). Все коробки Volkswagen после 1997 года выпуска по заводскому регламенту ТО не нуждаются в замене масла. Однако в наших условиях специалисты все же рекомендуют менять его через 60 тысяч км или раз в три года.
Изредка встречаются полноприводные Golf/Bora 4Motion (с 1998 года), где вместо вязкостной муфты в центральном дифференциале стали использовать многодисковую муфту Haldex с электронным управлением. Срок ее службы - примерно 250 тысяч км. Ремонту она не подлежит, и детали отдельно не поставляются.

Дoроги ли дорoги?
Передняя подвеска - стойки McPherson с одним рычагом. К надежности претензий нет. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости живут около 40-50 тыс. км. К 80-100 тыс. км. обычно вырабатывают ресурс рулевые тяги, а следом наступает черед ступичных подшипников, шаровых опор и амортизаторов. Сайлент-блоки достаточно живучи: передние остались такими же, как на Golf II/Passat B3, а задние сайлент-блоки и шаровые опоры со старыми моделями не взаимозаменяемы.
Задняя подвеска переднеприводных Golf/Bora - полунезависимая Н-образная балка. Ломаться здесь особо нечему, разве что после 150-200 тысяч км может потребоваться замена сайлент-блоков. А вот у полноприводных версий 4Motion задняя подвеска независимая трехрычажная: два поперечных и один продольный рычаг. В ремонте она нуждается чаще, а запчасти стоят дороже.
Дорожный просвет Golf IV невелик: лишь 13 см. На всех модификациях Golf применяются дисковые тормоза передних и задних колес. В наших условиях после 3-4 зим выходят из строя датчики АБС, закисают уплотнительные шайбы на тормозных шлангах.
Еще одно слабое место - рулевая рейка. На многих Golf она начинает стучать или подтекать уже после 120-150 тысяч км. Впоследствии возможен и отказ насоса гидроусилителя.

Вердикт "АБw"
Если бы VW Golf был единственной машиной на рынке, мы бы сказали: хороший автомобиль, надежный и практичный. Но все познается в сравнении, и преимущество Golf IV над другими автомобилями данного класса уже не столь очевидно, как у предшественников "четверки". Однако цена VW по-прежнему на "голову" выше, чем у конкурентов, и возникает вопрос: за что мы переплачиваем? Ответ - за престижное имя, за качество отделки, за способность удерживать свою цену на протяжении длительного времени. За Hi-End.
Владимир ГУРЬЯНОВ.
Фото Михаила КОНЮХА.

Volkswagen Golf IV 1.6i (101 л.с.), 1998 г.в.

ПЕРВОЕ ТО

* в среднем по г. Минску, ** цена оригинальной детали

Запчасти для VW Golf IV стоят сравнительно недорого, но они стали дороже, чем для Golf III. И по-прежнему существует серьезная разница в цене между оригинальными и неоригинальными деталями.

...