Fiat Brava Bravo regulator_obrotow_biegu_jalowego.pdf

Regulator obrotów biegu jałowego

by DUKE

No wiec miałem ci ja wczoraj trochę wolnego czasu wieczorem, wzmiankowany

wcześniej uszkodzony moduł tytułowy i chęć poznania jakie to technologie są w nim

zaszyte w środku.

Zabawę rozpocząłem od rozdzielenia dwóch części obudowy (uwaga łatwo połamać

zatrzaski), widok jaki ujrzałem przedstawiał się tak:

Jak już ktoś wcześniej zauważył nie ma żadnego silniczka krokowego tylko silnik

prądu stałego który poprzez przekładnie ślimakowa (brak zużycia) ustala korektę

chylenia przepustnicy na jałowych obrotach. Silniczek jest połączony pewnego typu

sprzęgiełkiem (sprężynka) które powinno kasować luzy pomiędzy osią silniczka a

ślimacznicą jak i umożliwiać montaż.

Oględziny pokazują ze już pomiędzy osią silniczka a ślimacznicą występuje

kilkustopniowy luz utrudniający (czy może nawet uniemożliwiający) precyzyjne jej

działanie.

zdj.1

Na zdjęciu drugim widzimy dwa Kola; w bliższym planie zadajnik aktualnego

położenia przepustnicy (to przez ten element wypust z osi przepustnicy podaje na

potencjometr swoje kontowe położenie - sprężyna w środku otworu ma zapewnić

precyzje odczytu/połączenia) w dalszym koło zębate; z jednej strony obracane przez

ślimacznicę, z drugiej ustawiające graniczne położenie do jakiego zamknąć się może

przepustnica. Kola te obracają się współosiowo i są łożyskowane w plastikowych

częściach obudowy.

zdj.2

Jako ze silniczek okazał się być sprawnym (jedyne zastrzeżenia miałem to do tego

kątowego luzu połączenia) skupiłem się nad dojściem jak działa układ mierzący.

Koniecznym okazał się demontaż uszczelki pokazanej na zdjęciu 3, pod pokrywka

spoczywa płytka co widać na zdjęciu 4, zaś sam mechanizm ukazuje się po jej

odgięciu co widać na zdjęciu 5.

zdj.3

zdj.4

zdj.5

zdj.6

Co właściwie widać; są dwa a nie jeden potencjometry; jeden mierzy położenie

przysłony przepustnicy (styki 2-3) a drugi położenie Kola zębatego ustalającego

poziom obrotów biegu jałowego (styki 1-4). Pozostałe styki (5-6) służą do zasilania

silniczka. Na pokazanym wcześniej zdjęciu widzimy że po bieżniach poruszają się

szczotki (bardziej pazurki), które łącza będące obok siebie bieżnie tak ze wraz z

obrotem zmienia się oporność i podawany jest sygnał do układu elektronicznego.

Moim zdaniem właśnie te pazurki są źródłem naszych kłopotów; wycierają one

bieżnie jak i na nich samych odkłada się pewna warstwa materiału bieżni, co

zapewne zaburza wskazania.

Z wykonanych przeze mnie pomiarów (uprzedzam ze nie wiem czy wraz z tym

zużyciem nie zmieniły się wartości rezystancji) wynika że:

• potencjometr położenia przepustnicy osiąga najwyższą wartość wtedy, gdy

występuje maksymalne korekcyjne otwarcie przepustnicy (przez układ

silniczka) - rezystancja na stykach 2-3 ma wtedy wartość ok. 1160 Ohmów,

gdy nie ma żadnej korekcji i przepustnica jest zamknięta oporność ta wynosi

(styki 2-3) 1060 Ohmów, a gdy przepustnica jest maksymalnie otwarta spada

do (styki 2-3) 450 Ohmów.

• potencjometr położenia korekcyjnego (układu silniczka) przy zerowej korekcji

(przepustnica całkowicie zamknięta) na stykach 1-4 ma oporność 565 Ohmów

a przy maksymalnej korekcji (styki 1-4) ma 965 Ohmów (w tym momencie

pierwszy potencjometr ma 1160 Ohmów)

Numeracja styków przedstawiona jest na zdjęciu 6.

Wnioski

Obawiam się przy zużyciu modułu pomiarowego czeka nas jedynie wymiana na

nowy. Uwaga przy zakładaniu nowego; może się udać nauczenie komputera pracy z

nowa przepustnica poprzez pozostawienie przekręconego w stacyjce kluczyka na ok.

2min). Należy potem kluczyk cofnąć i spróbować odpalić... pierwsze odpalenia będą

z lekko wyższych na początku obrotów... ten efekt mija i nie ma się, co przejmować.

Jeżeli taki proces się nie powiedzie należy to spróbować zrobić z Examinera

korzystając z funkcji dostosowania poziomu obrotów biegu jałowego.

Należy też zwrócić uwagę na sposób przykręcenia modułu siłownika do korpusu

przepustnicy; nawet lekkie jego przekoszenia powodować może klinowanie się

wypustu korpusu w plastiku siłownika.

Uwaga co do pomiarów; są tylko poziomem odniesienia, nie uwzględniają tez czy

zmiana rezystancji następowała płynnie - to tez mógłby być potencjalny powód

problemów.

Na koniec moje doświadczenie; efekt zabrudzonej przepustnicy i wadliwie

działającego potencjometru lubią się nakładać... sama wymiana modułu siłownika

może wtedy nic nie dać... obroty będą falować, komputer będzie głupiał. Powodzenia

w dochodzeniu przyczyn.

DUKE

dukerogerpl@icqmail.com

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: