24.ZASADY PROJEKTOWANIA SKRZYŻOWANIA TYPU RONDO (MINI, MAŁE, SREDNIE)
1. Mini rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni 14-22m (wyjątkowo 25m), z przejezdną wyspą środkową o średnicy 0d 4-10m. Wyspa środkowa jest przejezdna a na krawędzi jest wzniesiona do 6cm ponad powierzchnie jezdni wokół tej wyspy i nie więcej niż 16cm w środku wyspy. Jezdni i wloty ronda są jednopasowe.
2. małe rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni od 26-40m (wyjątkowo 22-45m) z wyspą środkową tworzącą wizualną przeszkodę dla kierowcy zbliżającego się do ronda. Ze względów funkcjonalnych wyspa środkowa otoczona jest przejezdnym pierścieniem o nawierzchni różniącej się od jezdni ronda kolorem i lub fakturą. Ze względu na ciasną geometrie ronda pierścień projektuje się w celu ułatwieni przejazdu przez rondo samochodów ciężarowych i lub autobusów. Wloty i jezdnia ronda mogą mieć szerokość umożliwiającą ruchu jedno lub dwustrumieniowy.
Szerokość pierścienia dobiera się na podstawie średnicy środkowej wyspy i wynosi od 1-3m. Zalecaną nawierzchnia pierścienia jest kostka kamienna. Pierścień i wyspa środkowa powinna być obramowana krawężnikiem kamiennym, ustawionym na podsypce cementowo-piaskowej o grubości warstwy 3cm po zagęszczeniu i ławie betonowej z betonu klasy min B20.
3. średnie rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni 0d 41-65m z wyspą środkową. Średnie rondo może mieć więcej niż 4 wloty i jezdnie wokół wyspy środkowej o jednym lub dwóch pasach ruchu.
Wewnątrz wyspy środkowej projektuje się zieleń w postaci trawy i niskich krzewów w celu ograniczenia pola obserwacji na wprost i w ten sposób wymusić na kierowcy redukcje prędkości. Ciasna geometria ronda i wlot skierowany bezpośrednio na wyspę środkową ma na celu wymuszenie na kierowcy zwiększenie liczby wykonanych manewrów w celu przejechania na wprost – a co za tym idzie zredukowanie prędkości, przy przejeździe przez rondo.
Jezdnia ronda ma jednostronne pochylenie poprzeczne, skierowane do wewnątrz ronda lub na zewnątrz ronda i wynosi od 2-2,5%. Pochylenie poprzeczne pierścienia wynosi od 4-6% i jest skierowane w kierunku jezdni.
Elementy rozwiązania geometrycznego podlegające projektowaniu:
1. poszukiwanie środka ronda
2. dobór średnicy wyspy środkowej i zewnętrznej krawędzi jezdni.
3. ustalenie szerokości pierścienia w przypadku małego ronda
4. szerokość pasa ruchu na wlocie ronda wynosi 3,5m, liczba pasów ruchu na wlocie i jezdni ronda zależy od prognozowanego miarodajnego natężenia ruchu. szerokość wylotu 4m.
5. poszerzenie jezdni na wlocie ronda uzyskuje się stosując skos o pochyleniu od 1:15-1:10 lub od 10-1:5
6. promień skrętu na jezdnie ronda wynosi od 8-10m, promień wylotu z jezdni ronda od 10-12m.
7. na zapewnić wyspę środkową dzielącą lub wyspę azylu o długości min 15m i szerokości min 2,5m
8. dodatkowymi elementami podlegającymi projektowaniu mogą być: chodniki, ścieżki rowerowe, przejścia dla pieszych, przejazdy dla rowerzystów, oświetlenie, oznakowanie poziome i pionowe.
9. należy sprawdzić przejezdność ronda
Elementy rozwiązania wysokościowego podlegające projektowaniu:
1. pochylenie podłużne wlotów i łuki pionowe w miejscach załamania niwelety wlotów
2. pochylenie poprzeczne wlotów
3. ukształtowanie wysokościowe powierzchni jezdni, zapewniające płynny przejazd pojazdów, bezpieczeństwo ruchu, sprawne odprowadzenie wody, estetkę
4. ukształtowanie wysokościowe powierzchni wyspy środkowe
5. rozmieszczenie studzienek ściekowych
6. wysokości krawężników w miejscach przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów z uwzględnieniem osób niepełnosprawnych.
W celu projektowania ronda należy znać dane na temat prognozowanego miarodajnego natężenia ruchu.
Miarodajne natężenie ruchu jest to natężenie panujące w określonej godzinie w roku prognozy na skrzyżowaniu. Za rok prognozy należy przyjmować 15 rok od daty oddania skrzyżowania do eksploatacji – w przypadku nowych skrzyżowań lub 10 rok od daty wykonania przebudowy – w przypadku skrzyżowań istniejących.
Miarodajne natężenie ruchu jest to natężenie:
- 50 godziny w roku – dla skrzyżowań zlokalizowanych poza terenem zabudowy
- 30 godziny w roku – dla skrzyżowań na terenie zabudowy małych miast lub zewnętrznej strefy dużych miast (drogi wylotowe)
- przeciętne szczytowe natężenie godzinowe ruchu w tygodniu roboczym – na skrzyżowaniach dróg na terenie zabudowy dużych miast (strefa centralna i pośrednia).
- przeciętne szczytowe natężenie godzinowe r
dajfit