Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1988_02 - Elektrolokomotiven beim BW Wuerzburg.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

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19,80

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von Wolfgang Bleiweis

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Bild 2: Die von Würzburg ausgehenden elektrifizierten Strecken: die Jahreszahlen nennen das Datum der Eröffnung des elektrischen Betriebes. Die nicht-elektrifizierten

Strecken sind durchbrochen dargestellt.

Zeichnung: G. Voigt

Bild 1 (Titelbild): Für die Elektrolokomotiveder Baureihe 118 ging 1984 der planmäßige Einsatz bei der DB zu Ende. Ab dem 26.05.1974 waren alle 118 beim Bahnbetriebswerk

Würzburg beheimatet. Hier fährt am 16.05.1983 die 118 025 mit dem E 3010 bei Mering durch die Landschaft.

Foto: A. Ritz

Bild 201 (Rücktitel): Nach einer klaren Winternacht ist am Morgen des 14.01.1982 die Landschaft bei Weichering mit glitzerndem Rauhreif überzogen. Eine Eiektrolokomotive

der Baureihe 118 hat den E 3161 am Haken.

Foto: A. Ritz

Bild 3: Am 13.06.1979 wurde die Seitenansicht der 118 051 aufgenommen.

Foto: A. Ritz

Impressum

Inhalt

Seite

Vorwort

ISSN 0720-051X

DM 19,80 - sfr 19,80 - ÖS 150,-

Verlag und Redaktion: Hermann Merker Verlag

D-8080 Fürstenfeldbruck, Rudolf-Diesel-Ring5

Telefon (08141) 504815049

Redaktion: Hermann Merker;

Autoren: Wolfgang Bleiweis und Hans Dieter

Andreas; Lektorat: U. Bauer

Layout: Gerhard Gerstberger

Textverarbeitung: Hermann Merker Verlag

Produktion: EUROPLANNING s.r.l., Verona,

Via Morgagni, 30 (Printed in Italy)

Herausgeber und Vertrieb: Herrnann Merker

Sonderausgaben erscheinen 1988 4 X (auch im

Abo erhältlich, für DM 68, -, im Ausland zuzüglich

Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung der

Redaktion.

Gerichtsstand ist Fürstenfeldbruck.

Hermann Merker Verlag. Fürstenfeldbruck

Entstehung des mainfränkischen Hauptbahnnetzes

Elektrifizierung der Strecken

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Das Bw Würzburg im Wandel der Zeit

Einsatzgeschichte der Ellok beim Bw Würzburg

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Museumslokomotiven

Verschrottungen

27. Mai 1988:

Neubaustrecke Würzburg - Fulda eröffnet

Anhang

Quellenangaben

Vorwort

Seit das Bahnbetriebswerk Würzburg Mitte

der siebziger Jahre zum Auslauf-Bw für die

Lokomotiven der Baureihe 118 wurde, er-

freut es sich unter Eisenbahnfreunden

eines hohen Bekanntheitsgrades. Darüber

hinaus waren aber dort weitere berühmte

Lokomotivbaureihen wie E 44, E 94, E 41

und E 50 beheimatet. Würzburgs Eisen-

bahngeschichte begann aber schon vor

über 130 Jahren. Exakt am 01.07.1854

wurde die Strecke Schweinfurt - Würz-

burg dem Verkehr übergeben. Diese Eisen-

bahnlinie war Teil der damals als Ludwigs-

Westbahn gebauten Magistrale von Bam-

berg über Würzburg ,nach Aschaffenburg

(mit Anschluß Frankfurt). Weitere Strecken

ergänzten kurz darauf das damals noch

spärliche Eisenbahnnetz in Bayern. Würz-

burg entwickelte sich bald zum wichtigsten

Eisenbahnknotenpunkt in Unterfranken.

Schon 1864 wurde die Linie nach Ansbach

eröffnet, ihr folgte 1865 die Linie nach

Fürth (- Nürnberg), und ab 1866 konnte

man von Würzburg über Osterburken mit

der Bahn auch nach Heidelberg reisen.

Das Verkehrsaufkommen wuchs aufgrund

der neueröffneten Eisenbahnstrecken in

kürzester Zeit so stark an, daß man schon

nach wenigen Jahren überlegte, den Eisen-

bahnknotenpunkt zu entlasten, was mit der

Werntalbahn (Schweinfurt -) Waigolshau-

Sen - Gemünden am 15. Mai 1879 ge-

schah.

Zur selben Zeit wurde die Ära der Elektro-

lokomotiven eingeläutet, genau zwei Wo-

chen später, am 31. .Mai 1879, drehte die

erste leistungsfähige Elektrolokomotive

(Werner von Siemens) auf der Berliner Ge-

werbeausstellung ihre Runden, mit einem

Zug, der für 18 Personen Sitzplätze bot.

Doch bis zum Einsatz von den ersten groß-

betriebstüchtigen Elektrolokomotiven auf

Hauptbahnen sollten noch viele Jahre ver-

gehen. Zunächst wurde die neue Traktions-

form nur bei Straßen- und Werkbahnen ein-

geführt, später auch bei kürzeren Neben-

bahnen.

Kurz vor dem Ersten Weltkrieg bzw. wäh-

rend dieser Zeit nahmen die Bayerischen

Staatseisenbahnen auf den Strecken Mit-

tenwald - Garmisch-Partenkirchen -

Griesen und Freilassing - Berchtesgaden

den elektrischen Betrieb auf. Auf Grund

der Erfahrungen, entschloß man sich in

den zwanziger Jahren, weitere Strecken in

Bayern auf elektrischen Betrieb umzustel-

len. Darunter befanden sich erstmals auch

wichtige Hauptstrecken, wie z. B. die

Bahnlinie München - Salzburg. Es han-

delte sich zunächst ausschließlich um

Bahnen südlich der Donau, denn in diesem

Teil Bayerns war die Stromerzeugung

durch Wasserkraftwerke besonders ko-

stengünstig.

ImJahre 1935, pünktlich zur 100-Jahr-Feier

der deutschen Eisenbahnen, konnten die

Züge von München über Augsburg nach

Bild 4: Schweres Eisenbahnunglück arn Faulenberg bei Würzburg am 01.07.1886.

Zeichnung: Stadtarchiv Würzburg

Bild 5: Am 13. Dezember 1956 wurde der neue Fubgängersteg über die Bahnlinie Treuchtlingen - Würzburg Hbf

bei der Annastraße in Würzburg fotografiert. Foto: Main-Post (Röder)

Bild 6: Der VT 10 501 stattet am 24.10.1953 Würzburg Hbf einen Besuch ab. Diese vielbeachtete Konstruktion konn-

Foto: Main-Post (Röder)

te sich allerdings nicht durchsetzen und schied bald aus dem Bestand der DB aus.

Bild 7: Mit der Altbau-Ellok 194 196 und dem neuen ICE treffen sich im September 1986 zwei Triebfahrzeuggenerationenvor der Ellok-Halle im Bw Würzburg. Foto: E. Martin

Nürnberg erstmals mit Elektrolokomotiven

bespannt werden. Trotzdem dauerte es

noch fast 20 Jahre, bis dann auch die

Strecke Nürnberg - Würzburg auf elektri-

schen Betrieb umgestellt wurde. Die

E 18 047 traf am 24.09.1954 auf ihrer

Probefahrt als erste Elektrolokomotive mit

eigener Kraft in Würzburg ein. Damit

wurde der Traktionswechsel auf dieser

Bahnlinie eingeleitet, mit der Folge, daß die

Dampflokomotiven des Bw Würzburg an

andere Bahnbetriebswerke abgegeben

werden konnten. Den Platz der alten

"Dampfer" nahmen im Bw Würzburg zum

ersten Mal Elektrolokomotiven ein. Dies er-

schien uns Anlaß genug, dem Kapitel

Würzburger Elektrolokomotiven eine eige-

ne ~onderaus~abe

Bild 8: Die erste be-

triebsbereite Ellok der

Welt wird 1879 auf der

Berliner Gewerbeaus-

stellung der Offentlich-

keit vorgestellt.

Foto: Stadtarchiv

Würzburg

Bild 9: Fortschritt im

19. Jahrhundert: Am

16.05.1881 nimmt die

von Siemens erbaute

erste elektrische Stra-

ßenbahnlinie der Welt

in Berlin-Lichterfelde

den Betrieb auf.

Foto: Stadtarchiv

Wü~burg

zu widmen.

Die in dieser Broschüre veröffentlichten

Stationierungslisten stehen zum Teil im Wi-

derspruch zu schon veröffentlichter Litera-

tur. Unsere Angaben beruhen in erster

Linie auf amtlichen Aufzeichnungen aus

dem Archiv des Verkehrsmuseums Nürn-

berg und dem Bahnbetriebswerk Würz-

burg 1.

Für die wertvolle und freundliche Unter-

stützungsbereitschaft bedanken wir uns

ganz besonders bei den Autoren und bei

Gerald Bendrien, Christiane Göpfert, Wolf-

gang Heinritz, Franz Jäger, Joachim Kraus,

Ekkehard Martin, Dr. Günther Scheingra-

ber, ferner dem Eisenbahnarchiv im Ver-

kehrsmuseum Nürnberg, der Lichtbildstel-

le der BD Nürnberg, dem Bw Würzburg 1,

der Main-Post Würzburn und den Stadtar-

chiven in Würzburg und Schweinfurt.

Hermann Merker Verlag

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