Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1982_02 - Gotthardbahn.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

ISSN 0720-0511

sfr

öS

hfl

bfr

Sonderausgabe im Buchlayout

über die Gotthardbahn

Inhalt

Vorwort

Gotthardbahn einst und jetzt (ein geschichtlicher Rückblick)

Der Bau der Gotthardbahnund'wiees dazu kam

Die Nordrampe

Louis Favre - der Erbauer des Gomhardtunnels

Der Tunnelbau

Die Eröffnungder St. Gotthard-Eisenbahn

Die Südrampe

Die Gotthardbahn von ihrer Eröffnung im ~ahte

Seite

1882 bis zur

Übernahmedurch die SBB

Die Gotthardbahn nach der Übernahme durch die SBB irn Jahre 1909

Die Lokomotivender Gotthardbahn

r Impressum

Autor:

Carlotto Asmus

Satz:

Fotosatz Geiß, Puchheim

nur mit Genehmigung der Redaktion.

Druck:

Nuova Grafica Moderna

Ausgabe: August 1982

Bearbeitung: Hermann Merker

Verona

Preise:

Andreas Ritz

H. Merker Verlag

10,80

sfr

10,80

ÖS

80,-

Layout:

Gerhard Gerstberger

1982 by

Fürstenfeldbruck

hfl

13,-

bfr 175,-

Lire 6000,-

Korrektur:

U. Bauer

Bild 1 (Titelseite): Die Be 416 Nr 12339mit einem Stückgüterzug auf Talfahrt bei Wassen am 1.1 1.1973

Foto: H. Nave

Bild 163 (Riickselte): Die ae 616 Nr. 11422und die Re 616 Nr. 11609im Feb~ar

1982im DepotErstfeld.

Foto: C. Asmus

4 Bild 2: Partie der Gotthard-Straße in der Nahe der Sprengibrücke nach einer Originalzeichnung von Robert Assmus aus der nlilustrirten Zeitung,,, Ausgabe Februar 1874.

Bild 3: Die untereTessinbrücke bei Giornico mit der Lokomotive der Serie E 313. Betriebsnummer 13. Die Lok stammt von der Lokomotivfabrik Winterthur aus dem Jahre 1875.

Foto

SBB

.. ,

C.. .

6ubKi4er eingang bei3 6t. @ott$arbtunneI%bei %iroKo. Ra4 einer gei6nung von 6. RiiSIi :Gdjult[leß.

Bild4: Die C 516 mit der Betriebsnummer 2978. Sie ist eine der betriebsfähigen Museumslokomolivender SBB

Foto: C. Asmus

Bild 5. Der südliche Eingang des Goiihardtunnek bei Aimlo während der Bauphasenach einer Zeichnungvon C. Käsli-Schuttheßaus der ..lllustrirten Zeitung..

Ausgabe Januar 1874.

Vorwort

Journale sind, ähnlich wie Illustrierte, seit jeher bei der brei-

ten Leserschaft beliebt als lnformationsquelle aktuellen

Geschehens, nicht nur wegen ihrer konzentrierten Bericht-

erstattung, sondern auch des Preises wegen. Dem Ange-

denken an eine großartige, eisenbahntechnische Pioniertat,

trugen. Was gerade sie unter kaum vorstellbaren Bedingungen

leisteten, entzieht sich beinahe unserem Vorstellungsvermögen.

Heute stellen die Gotthard-Strecke und der Basistunnel beinahe

eine Selbstverständlichkeit dar; der neuere und wesentlich Iän-

gere Tunnel, der in der Jetztzeit gebohrt wurde, um dem jüng-

sten Verkehrsmittel »Auto«zu dienen, ist als Weiterführung des

vor 100 Jahren begonnenen Werkes der Technik durchaus wür-

dig. Dieser Fortschritt der Technik war damals beim Bau des Ei-

senbahntunnels noch in keiner Weise abzusehen. Wie auch?

War doch das Automobil noch gar nicht erfunden, und die Nut-

zung der Elektrizität steckte noch in den Anfängen. Hinzu kam,

daß die Zeit von politischer Unruhe geprägt war. Rückblickend

kann man sagen, daß das Gotthard-Projekt den Anfang einer

friedlichen Zeit bedeutete; Deutschland und Frankreich hatten

den 70er Krieg erst kurz zuvor mit dem Friedensschluß von

Frankfurt beendet, es folgten beinahe 40 Jahre relativen Frie-

dens. Dies ermöglichte der Schweiz, zusammen mit Deutsch-

land und Italien, sich der Aufgabe des damals längsten Tunnel-

baues zu widmen und das Projekt schließlich 1882 erfolgreich

zu beenden. Mit welchem Aufwand und welchen Opfern diese

Arbeit verbunden war, führt Ihnen unser Sonderjournal anläßlich

des 100. Jubiläums der Gotthardbahn in Text und Bild eindring-

lich vor Augen.

die auch heute noch - anläßlich ihres 100. Jahrestages -

unsere uneingeschränkteBewunderung findet, soll deshalb

dieses Sonderjournal gewidmet und den Lesern nahege-

bracht sein.

Kaum 30 Jahre alt war damals auf dem Festland Europas das

Verkehrsmittel »Eisenbahn((,als man sich schon das erste Mal

mit dem Gedanken einer technischen FJeisterleistung befaßte,

die, so schien es damals, mit den vorhandenen Mitteln kaum zu

bewältigen war: die Überquerung des St. Gotthard-Passesdurch

die Eisenbahn. Man kann heute nur voller Bewunderung an die

Personen zurückdenken, die den Mut hatten, ein solches Projekt

ins Auge zu fassen. Darum soll mit diesem Journal all jener ge-

dacht werden, die dazu beitrugen, daß Europa wieder ein Stück

näher zusammenrückte, der Politiker, die weitsichtig genug wa-

ren, den Nutzen einer schnellen Nord-Süd-Verbindungzu erken-

nen und der Ingenieure, die mutig genug waren, eine solche

Idee in die Tat umzusetzen.

Gedacht soll aber auch der Arbeiter werden, von denen Aber-

tausende zum Gelingen und zur Fertigstellung des Projektes bei-

H. Merker Verlag

Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1982_02 - Gotthardbahn.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: