Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1985_03 - 100 Jahre Frankenwaldbahn.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

Bild 3: Die 119002 erklimmt mit dem D 303 Berlin - München bei Lauenstein die Nordrampe der Frankenwaldbahn. Der Schnellzug WIIU am 11.4.1977 von der

194571 nachgeschoben Im Hintergrund ist die Mantelburg zu erkennen. Foto: L. Roithowe

Bild 1 (Titel): Die Frankenwaldrampe bergan - die 144 116 (Bw Wurzburg) hat mit dem N 6717 schon einige Muhe, die 1.40-Rampe zu erklimmen Im Hintergrund

- F uber dem Zusammenfluß der Wasserlaufe von nordlicher Haßlach, der Loquitz und des Trogenbachs, der Sommerberg bei Ludwigsstadt Gleich hinter der Lok sind die

Foto: B. Eisenschinh

sudlichen Industrieanlagenvon Ludwigsstadt (WeIa-Werke) zu erkennen

Blld 164 (Rucktitel): Die geruhsame Stille des schonen Frankenwaldes wird am 2 Juni 1985 von einem Ubergabezug (gefuhrt von einer 333) nur kurz unterbrochen

Die bei Ludwigsstadtentstandene Aufnahme soll noch einmal darauf hinweisen, daß neben interessantem Bahnbetrieb im Frankenwald auch Erholung zu finden ist

Foto: U. Treuner

4 Bild 2: Bei der Fischbachsmühlenicht weit von Falkenstein befindet sich am 1. 6.1985 eine Lokomotive der Baureihe 151 auf Lokleerfahrt nach Probstzella.

Foto: U. Treuner

Impressum

Inhalt

Seite

Vorwort

Einleitung

Ein Schild am Falkenstein

Pachtbahn Hochstadt - Stockheim

ISSN 0720-051 X

DU 16,80 - 8ffl6,80 - OS 130,-

Hennann Merkw Verlag

D8080 Fiiiatanfeldbnick, Postfach

Telefon (081 41) 50 48/5049

Verlagsredaktion: Hermann Merker, Horst Ober-

mayer, Andreas Ritz

Mitarbeit an dieser Ausgabe:

Volker Dietel, Heinrich Färber, Jochen Fischer,

Wolfgang Hiemisch, Manfred Knappe, Thomas

Naumann, UlrichRockelmann, Christian Roßberg,

Berthold Schwämmlein, Roland Schmidt, Ulrich

Treuner, Jürgen Zschach.

Zeichnung (Seite 7): Reinhdd Barkhofi

Redaktion (und für den Inhalt verantwortlich):

Manfred Knappe

Schlußredaktion: Siegfried Fischer

Layout: Gerhard Gerstberger

Satz: lllig Textverarbeitung GmbH,

7320 Göppingen

Produktion: Europlanning srl

1-37 135 Verona, Via Morgagni 30

Printed in ltaly

Herausgeber und Vertrieb: Hermann Merker

1985 erscheinen 4 Sonderausgaben des

Eisenbahn-Journals.

Die Sonderausgabendes Eisenbahn-Journals

können auch im Abonnement bezogen werden,

Bestellunterlagen sind beim Verlag erhältlich.

Gerichtsstand ist Fürstenfeldbruck. Alle Rechte

vorbehalten, Nachdruck nur mit schriftlicher

Genehmigungder Redaktion.

Fürstenfeldbruck

Ausgabe August 1985

Bahnprojekte zwischen Thüringen und Bayern

Frankenwaldrampe Stockheim - Probstzella

Bahnverbindung München - Berlin

Verkehrserschließung und Nebenbahnen

Betriebsmaschinendienst der frühen Jahre

Brückenneubau in Ludwigsstadt und das

Eisenbahnunglück vom 18. Februar 1924

Vor der Elektrifizierung

Elektrischer Betrieb und Kriegszeit

im Frankenwald

Von der Grenzziehung zum

Interzonenverkehr

Betriebsmaschinendienst unter Fahrdraht

Frankenwaldbahn heute

100 Jahre Frankenwaldrampe 1885 - 1985

Hinweis:

Aus verschiedenen Gründen sind

die Seiten mit den Farbabbildungen

blockweise über die gesamte Aus-

gabe verteilt. Chronologisch richtig

wäre eine ausschließliche Farban-

ordnung in der zweiten Hälfte der

Ausgabe.

101

1 06

Stationierungen im Bw Pressig-Rothenkirchen

Quellenverzeichnis

108

Die Frankenwaldrampe, ein Teil der

Frankenwaldbahn, feiert am 1. Oktober

ihr hundertjähriges Bestehen. (Bahn-

hofsfest am 5. Oktober in Ludwigsstadt.)

Es ist eine Bahnlinie durch und über das

Mittelgebirge, welche zu den europäi-

schen Gebirgsbahnenzählt und zugleich

die dritte hundertjährige Gebirgsbahn in

unserer Sonder-Journal-Reihe ist. Diese

einstmals sehr stark genutzte Nord-Süd-

Verbindung hatte in punkto Verkehrsfre-

quentierung fast dieselbe Bedeutung wie

die Hochgebirgsbahnen,die über die Al-

pen führen und den Norden mit dem Sü-

durchschnitt eine Verkehrsader und ver-

anlaßte die Bevölkerung, allmählich ihre

Reisegewohnheitenzu ändern. Die Stra-

ße wurde mehr und mehr gegenüber der

Eisenbahn bevorzugt und brachte eine

rapide Abwanderung der Reisenden und

Güter. Eine Verkehrsdichte wie zur BIü-

tezeit wird niemals mehr erreicht wer-

den, aber in weiten Kreisen behält die

Frankenwaldbahn ihren Bekanntheits-

grad, da Eisenbahnfreundefür Publizität

sorgen.

Die von der Frankenwaldbahn ausge-

henden Nebenstrecken sind noch mehr

den Europas verbinden. Das Reisen zwi-

in Mitleidenschaftgezogen worden. Eini-

.schen den Metropolen Berlin und Mün-

ae mußten durch die Ziehuna der heuti-

chen wurde wesentlich schneller, die

Streckenführung über Saalfeld - Probst-

zella - Ludwigsstadt und Stockheim

nach ,Kronach war kürzer als die ältere

über Hof. Natürlich erlaubt eine Mittelge-

birgsüberquerung eine einfachere Tras-

sierung, da gegenüber Hochgebirgsbah-

nen nicht so schwierige Kunstbauten er-

forderlich sind. Trotzdem besitzt dieser

Streckenabschnitt seinen eigenen Reiz.

Die ursprüngliche Planung hatte sogar

eine Parallele zur Gotthardbahn, denn

auch bei der Bahn über den geschichts-

trächtigen „ Rennsteig " war anfangs ein

14 km langer Tunnel geplant (der Gott-

hard-Tunnel - ebenfalls 14 km lang -

befand sich gerade in der Ausführung).

Das Schiefergebirge und die zu erwar-

tenden enormen Kosten vereitelten den

Plan. Für Eisenbahn-Freunde ist nicht

nur der von Anfang an notwendige Nach-

schiebebetrieb auf der Steilrampe inter-

essant, sondern auch der grenzüber-

schreitende Verkehr vom Königreich

Bayern in die thüringischen Fürstentü-

mer und das Königreich Preußen. Eine

Eisenbahn, die eine uralte Volksstamm-

und Ländergrenze in unwegsamem Ge-

lände überwindet und neue Wirtschafts-

Zentren zu erschließen half, war damals

nicht alltäglich.

Das neue deutsche Staatsgebilde, noch

nicht einmal 15 Jahre alt, festigte sich

durch das neue Bindeglied Eisenbahn

immer mehr. 60 Jahre später jedoch war

es durch den Wahnsinn des Zweiten

Weltkriegs mit dem immensen Verkehrs-

aufkommen auf der Eisenbahnliniedurch

den Frankenwaldjäh zu Ende. Aus einer

einst blühenden Hauptbahn wurde für

einige Zeit eine untergeordnete Stich-

bahn. Die gewaltsame Grenzziehung

gen deutsch/deutschen ~6nze

völlig

eingestellt werden. Gern wären wir

auch auf jene Bahnen in dieser Sonder-

ausgabe eingegangen,aber hierfür reicht

der Platz ebenfalls nicht aus. Vielleicht

wird es zu einem späteren Zeitpunkt

möglich, daß auch diese Gegenden be-

schrieben werden können. Allerdings

wurde die Strecke Kronach-Nordhalben

schon in unserer Journal-Normal-Aus-

gabe Nr. 7/83 ausführlich abgehandelt.

Das bevorstehende Jubiläum veranlaßte

ansässige Interessen-Gruppen, recht-

zeitig mit der Materialsuche und auch

Neufertigung von Fotos zu beginnen.

Unglaublich viel Bildmaterialist auf diese

Weise aus der Vor- und Nachkriegszeit

vom Frankenwald gesammelt und erhal-

ten geblieben, immer neues kommt noch

heute hinzu. Weit über tausend Fotos

standen für diese Broschüre zur Aus-

wahl, keine leichte Aufgabe, eine reprä-

sentative Auswahl zu finden. Sicher gibt

es irgendwo noch versteckte Bildraritä-

ten zu diesem Thema. Das meiste davon

lag uns vor, lediglich aus der Zeit des Ur-

sprungs und der Länderbahn konnten wir

nur wenig auffinden. Besonderer Dank

gilt der Gruppe der Ludwigsstädter Ei-

senbahnfreunde und dem Freundeskreis

der Frankenwaldbahn aus Stockheim.

Ein Personenkreisdessen Namen im Im-

pressum aufgeführt ist und der mit gro-

ßem persönlichem Einsatz sich der Fran-

kenwaldbahngeschichte angenommen

hat. Dank gebührt aber auch dem Text-

autor, Manfred Knappe, der in gekonnter

Weise die gesammelten Daten und Er-

eignisse journalistisch aufbereitet, nun

einem großen Leserkreis zugänglich ge-

macht hat.

Einleitung

Im fünfzigsten Jahr des Bestehens der

ersten deutschen Eisenbahn erfuhr das

Hauptbahnnetz in Bayern mit der Inbe-

triebnahme der Strecke Stockheim -

Ludwigsstadt (8. August 1885) - Lan-

desgrenze (1. Oktober 1885) - der

Frankenwaldrampe - seinen vorläufigen

Abschluß. Mit der ebenfalls am 1. Okto-

ber 1885 eröffneten Strecke (Saalfeld -)

Eichicht - Probstzella - Landesgrenze

war mit dieser lange umstrittenenVerlän-

gerung der Pachtbahn Hochstadt -

Stockheim (Oberfranken) eine Haupt-

bahnverbindung zwischen Bayern und

Thüringen hergestellt, die in den späte-

ren Jahren die Hauptlast des Verkehrs

München - Nürnberg - Halle/Leipzig -

Berlin aufnehmen sollte.

Besondere Aufmerksamkeit bei Freun-

den der Eisenbahn erfuhr die Franken-

waldrampe mit ihrer maximalen Steigung

von 29,2%0durch den ab 191 4 erfolgen-

den Einsatz der schwersten Lokomotiv-

gattung der Königlich Bayerischen

Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.), der

Gt 2 X 4/4 (spätere Baureihe 96). Sie

wurde auf der Rampenstreckein Verbin-

dung mit der Führung der durchlaufen-

den Schnellzüge mit den damals mo-

dernsten Lokomotivgattungen der Kö-

niglich Preußischen Eisenbahn-Verwal-

Hermann Merker

Bild 5: Der Abend-Personenzug N 6725 macht sich auf den Weg von Ludwigsstadt nach Bamberg: Die 144097 (Bw Würzburg) wird einige Mühe haben, die lan e Gar-

nitur über die Rampe zu schleppeh. Die Aufnahme entstand am Trogenbach-Viadukt in Ludwigsstadt (25. 2. 1980).

Foto: li.$&iber

eingehend darzustellen, so wollen wir

dies gleichzeitig mit dem Aufruf an die

Freunde der Eisenbahn verbinden, die-

ser Bahn und der landschaftlich überaus

reizvollen Frankenwaldregion im Land-

kreis Kronach selbst einen Besuch ab-

zustatten.

Für die Unterstützungbei Materialsamm-

lung und Akteneiqsicht gilt unser Dank

allen Beteiligten im Stadt- und im Kreis-

archiv in Kronach, im Stadtarchiv Lud-

wigsstadt, im Archiv des Verkehrsmu-

seums Nürnberg, beim Bundesbahn-Be-

triebsamt Lichtenfels und bei den Bahn-

höfen Pressig-Rothenkirchen sowie

Ludwigsstadt, bei der Grenzpolizei-ln-

spektion Ludwigsstadt sowie namentlich

bei den Herren Dr. Heinz Köhler, Landrat

des Landkreises Kronach, Louis Welsch,

Altbürgermeister der Stadt Ludwigsstadt

und seinem Amtsnachfolger, Gerd

Bayerlein. Unter den zahlreichen Freun-

den der Eisenbahn, die das Zustande-

kommen dieser Schrift erst ermöglich-

ten, sollen die Arbeitsgemeinschaft Fran-

kenwaldbahn (StockheimIOfr.) und die

Eisenbahnfreunde Ludwigsstadt (siehe

Impressum) sowie schließlichdie Herren

Thomas Naumann und Ulrich H. Rockel-

mann mit besonderem Dank hervorge-

hoben werden.

tung (K.P.E.V.) und der K.Bay.Sts.B.,

nämlich der Verbundlokomotiven S 10.1

pr (spätere Baureihe 17.10) und S 316

bay (spätere Baureihe 18.4) im Schiebe-

dienst eingesetzt. Der Mitte der 30er

Jahre untersuchte durchgehendeelektri-

sche Betrieb München - Berlin und die

in der Folge 1939 vorgenommene Elek-

trifizierung der Rampe mit Einsatz der

damals modernsten elektrischen Loko-

motiven - E 18, E 44, E 94 und der spe-

ziell für den durchgehenden Schnellver-

kehr München - Berlin entwickelten E 19

- stellte ebenso einen herausragenden

Meilenstein in der Geschichte der Bahn

dar.

Die nach Ende des Zweiten Weltkriegs

von den Siegermächten vorgenommene

Teilung Deutschlands hatte für den Fran-

kenwald, seine Bewohner und seine Ei-

senbahnen einschneidende Verände-

rungen zur Folge - diesseits und jen-

seits der Demarkationslinie wurde der

Lebensnerv einer in gemeinsamer ge-

schichtlicher Entwicklung gewachsenen

Region getroffen. Auch heute, 40 Jahre

nach dieser zwangsweise erfolgten

Grenzziehung, sind die daraus entstan-

denen Provisorien und Neuorientierun-

gen im Frankenwald noch allerorten

spürbar: für die Eisenbahn bedeutete

dies den Abbruch der Entwicklung des

Schnellverkehrs München - Berlin, und

,, lnterzonenzüge" sowie der Korridor-

verkehr nach Berlin traten die Nachfolge

an.

Die Frankenwaldrampe konnte den

Freunden der Eisenbahn aber trotz -

zum Teil sogar wegen - dieser Entwick-

lung immer neue und interessante

Aspekte bieten:

- einen abwechslungsreichenRampen-

betrieb und den Verkehr über die

Grenze;

- die alten Stangen-Elektrolokomotiven

der Baureihe E 52 und E 91 kamen

hier im Rampendienst zum Einsatz;

- und schon früher, aber gerade in den

letzten Jahren diente die Steigungs-

strecke der Betriebserprobung neuer

Traktionsmittel der Deutschen Bun-

desbahn - speziell ihre modernste

Lokomotivgattung, die Drehstromlok

E 120, wurde hier ausgiebig erprobt

und am 18. Oktober 1984 in spektaku-

lärem Rahmen der Fachwelt vorge-

führt.

Wenn wir das 100jährige Betriebsjubi-

läum der Bahn über die Frankenwald-

rampe zum Anlaß nehmen, Geschichte

und Gegenwart dieser Strecke in einer

Sonderausgabe des Eisenbahn-Journals

M. Knappe

Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1985_03 - 100 Jahre Frankenwaldbahn.pdf

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