Eisenbahn Journal 1985-01.pdf

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Der Titel

>>Eisenbahn-Journal<<

ist 150 Jahre

alt

Baureihe 120 auf Erfolgskurs

Ein Wintertag

an der Strecke

Würzburg

Heilbronn

1/85

SN 0720-051

Die Naßdampf-Tenderlokomotiven

der Preuß. Staatseisen-

bahnen

(Die Gattung

T 3)

X 11. Jahrgang

Einzelausgabe

Die Erzbergbahn

Erinnerungen an die 44 1267

Die E 94 in Österreich

>)Auto nach Sylttc zur Dampflokzeit

Die fränkische Höllentalbahn

Bayern-Journal (Die Gattung AA 1)

Aktion >>Leser-Jury<< abgeschlossen

Reichsbahn-Bayern

9,50

ös

75, -

sfr

830

Hermann

Merker

Verlag

D-8080Fürstenfeldbruck,Rudolf-Diesel-Ring5

Tel. (08141)

5048

und

5049

Herausgeber

und

Vertrieb:

Hermann

Merker

PR-Werbung,Anzeigen:

Lilo

Merker,

E. Henne

Layout

und

Grafik:

Gerhard

Gerstberger

- selbstgebaut

Ständige

Mitarbeiter:

C. Asmus,

Ft. Barkhoff,

L. Bergsteiner,

BW-Geschichte

im Modell

1. Bitter,

Dr. Hufnagel,

F. Jerusalem,

W. Kosak,

H. Kundmann,

H. Lohstädt,

H. Rauter,

Dr. Scheingraber,

P. Schiebel,

>)Unsere

Gelben

Seiten<< - Adreß-

und Telefonverzeichnis

J. Stockklausner.

Bücherecke

1946 - 52 7687 in Tirol

Das Gleisbildstellwerk

Modellaufnahmen:

Ing. Horst

Obermayer,

Peter

Schiebel,

Willy

Kosak

Schlußredaktron,

Werner

GBS von

Roco

Satz:

Illig, Textverarbeitung

GmbH,

Göppinge

Druck:

Printed

in Italy

Schaufenster der Neuheiten

Elektrolokomotiven

EUROPLANNING

s.r.1.

Verona

- Via

Morgagni,

in Bayern

(Teil 2)

1985

erscheint

das

Eisenbahn-Journal

Abonnement

(1985):

76,-

(inkl.

Pan

Die bayer.

R 3/3 als 8g8 der DR in HO

(Ausland

zuzüglich

8,-

Portoanteil)

Einzelheft:

9,50

+ DM

1,40

Porto

Mini-Markt

Epochegerechtes

Postscheckkonto

München

Nr. 57 199-802

(BL2

700

10080)

Modellbahn-Zubehör

Volksbank

Fürstenfeldbruck

Nr. 21 300

(BL2

701

693

70)

Dresdner

Bank

Nr. 695

918

000

(BL2

700

800

00)

Nachdruck,

Übersetzung

und

jede

Art der

vielfältigung

setzen

das

schriftliche

Einverstär

nis des

Verlages

voraus,

Die

Kündigung

des

Abonnements

ist 3 Man;

zum

Kalenderjahresende

möglich.

Zur Zeit

gilt Anzeigenpreisliste

Nr. 7

vom

1. Januar

1985.

Gerichtsstand

ist Fürstenfeldbruck.

wir u 1

Eine

Anzeigenablehnung

behalten

Unaufgefordert

eingesandte

Beiträge

können

T”p’ickgeschickt

werden,

wenn

Rückporto

! Für unbeschriftete

Fotos

und

Dias

kann

8,.

!u unserem

Titelbild:

Prien

beim

Jf der

. Ritz

Iin Schienenbus

der Baureihe

798 rollt am Morgen

des 8. Dezember

1983

bei

Idurch

die verzauberte

Winterlandschaft

des oberbayerischen

Chiemgaus.

Die

3w Rosenheim

beheimatete

Triebwagen-Garnitur

pendelte

an diesem

Tag

Foto: 4

INebenbahn

von

Prien

am Chiemsee

nach

Aschau

(Chiemgau).

Fürth, am 7. Dezember 1835,

war aber der Bau weiterer Ei-

senbahnlinien in Deutschland

nicht mehr aufzuhalten.

Wesentlich länger hat sich un-

ser ,,Eisenbahn-Journal“ ge-

halten, das nun in den 11. Jahr-

gang geht. Gewachsen aus der

M+F-Hauszeitschrift, zählt das

Eisenbahn-Journal inzwischen

zu den führenden Fachzeit-

schriften im deutschsprachigen

Raum. Kontinuierlich konnte

die verkaufte Auflage in den

letzten Jahren gesteigert wer-

den. Sowohl der Umfang als

auch die Zahl der Farbabbil-

dungen haben sich mehr als

verdoppelt. Mit Aufmerksam-

keit haben wir die Wünsche un-

serer Leser registriert und bei

der Themenauswahl berück-

sichtigt. Mit sehr viel Energie

haben sich unsere Mitarbeiter

eingesetzt, um aus allen Berei-

chen des Großbetriebes zu be-

richten und das Geschehen in

der Modellbahnentwicklung zu

beleuchten. Vieles davon war

richtungsweisend und ist es bis

heute geblieben, nicht nur für

uns selbst, mitunter sogar für

den Wettbewerb. Die Arbeit un-

seres Teams hat aber nicht nur

hier Früchte getragen. Ganz

nebenbei, und ohne dies in je-

dem Fall besonders hervorzu-

heben, konnten wir der Modell-

bahnindustrie manche Anre-

gungen geben. Ein großes

Planarchiv und unsere Bilder-

sammlungen waren dafür die

unerlässlichen Voraussetzun-

gen. Viele der vorhandenen

Unterlagen wurden uns und

unseren Mitarbeitern direkt aus Werksarchi-

ven und aus den Beständen verschiedener

Dienststellen der Deutschen Bundesbahn

überlassen. Bereits Ende der fünfziger Jahre

empfing der Verfasser dieser Zeilen eine gro-

ße Sammlung von Zeichnungen alter und

neuer Lokomotiven aus den Händen von

Friedrich Witte im Bundesbahn-Zentralamt in

Minden. Sorgfältig wurden die kostbaren

Stücke archiviert und bewahrt. Uns dienen

diese Unterlagen als authentische Quelle für

unsere Arbeit, manchem Modellbahnherstel-

ler als kostenlos zur Verfügung gestellte

Arbeitsmittel bei der Konstruktion neuer Fahr-

zeuge. Daran soll sich auch in der Zukunft

nichts andern. Wir überlassen es anderen,

aus ähnlichem Material fragwürdige Rechte

abzuleiten und teure Nachdrucke zu verbrei-

ten. Wir werden den eingeschlagenen Weg

weiter beschreiten, gestützt auf die Anregun-

gen und die Mitarbeit unserer Leser. Darüber

hinaus werden wir aber sicherlich auch einige

neue Ideen realisieren. Unverändert bleiben

wird die Zahl von 8 Ausgaben im Jahr. Dazu

kommen dann aber wieder mindestens

Als erste deutsche Eisenbahn-

zeitschrift erschien am 1. Janu-

ar 1834 das ,,National-Magazin

für Haus- und Landwirtschaft,

Nationalunternehmer, Statistik

und Reisen, neue Erfindungen,

Nationalunternehmungen und

Verbreitung nützlicher Kennt-

nisse“. Herausgeber dieser

Schrift, die sich in erster Linie

der Förderung des Eisenbahn-

baus in Deutschland verschrie-

ben hatte, war der 1833 aus

dem amerikanischen Exil zu-

rückgekehrte Nationalökonom

Friedrich List. Der Tübinger

Professor für Staatswirtschaft

und Staatspraxis war 1825

nach Nordamerika ausgewan-

dert, nachdem er es gewagt

hatte, Mißstände der Verwal-

tung und Rechtspflege

in Wurt-

temberg zu rügen.

Leidenschaftlich trat List für die

Schaffung eines ausgedehnten

Eisenbahnnetzes ein und setz-

te sich dadurch vielen Anfech-

tungen aus. Zu jener Zeit hatte

ein angesehener und einfluß-

reicher Kaufmann aus Mainz

ein Verbot des Transportes von

Frachtgütern auf der Eisen-

bahn gefordert und die Beför-

derung von Gütern auf Fracht-

schiffen empfohlen. Beträchtli-

cher Widerstand kam auch aus

Bayern in Form eines Sachver-

ständigengutachtens des

Obermedizinalkollegiums. Dar-

in stand zu lesen, ,,schon der

bloße Anblick eines rasch da-

hinsausenden Eisenbahnzu-

ges könne Gehirnkrankheiten

erzeugen, so daß an beiden

Seiten des Bahnkörpers ein

mindestens 5 Fuß hoher Zaun zu fordern sei“.

Mit dem ,,National-Magazin“, einer Werbe-

und Propagandaschrift, die wöchentlich er-

schien, versuchte List diesen und noch vielen

weiteren Vorurteilen zu begegnen. Alle Be-

mühungen waren umsonst, die Widerstände

viel zu groß, deshalb mußte die Zeitschrift be-

reits Ende 1834 ihr Erscheinen einstellen.

Friedrich List resignierte aber nicht, sondern

schuf im Jahr 1835 das ,,Eisenbahn-Jour-

nal“ und ,,National-Magazin“ für die Fort-

schritte im Handel, Gewerbe und Ackerbau,

für Nationalunternehmungen und öffentliche

Anstalten, für statistische Nachrichten und

neue Entdeckungen jeder Art und für interes-

sante Erscheinungen in der Literatur und Pra-

xis der Nationalökonomie überhaupt. Das

Hauptanliegen der Zeitschrift war und blieb

aber die Förderung des Eisenbahngedan-

kens. Diese Absicht brachte List bereits in der

,,Ankündigung“ zum Ausdruck. Jenes Vorwort

beginnt mit der Formulierung:

Bild

1: Titelblatt

der

ersten

Ausgabe

..des

Eisenbahn-Journals

aus

dem

Jahre

1835”.

Dankenswerterweise

wurden

wir von

unserem

Leser

Werner

Willhaus

darauf

aufmerksam

gemacht

Eisenbahn

und das Interesse

Hamburgs

Die zweite

Eisenbahn

von Liverpool

nach

Manchester

Die Eisenbahn

von New York nach dem

Erie-See

In weiteren

Ausgaben

erschienen

Betrachtun-

gen und

Empfehlungen

zur zweckmäßigen

Bauart

von

Eisenbahnen,

zur

Lage

von

Hauptlinien,

zu den Transport-

und Anlageko-

sten und zur Rentabilität

der Eisenbahnen.

Das ,,Eisenbahn-Journal“

erschien

im gefälli-

gen Buchformat

in der Hammerischen

Ver-

lagsbuchhandlung

in Altona/Leipzig.

Im Jahre

1835 gelangten

10 Ausgaben

zur Ausliefe-

rung,

1836 folgten

25 Nummern

und

1837

weitere

5 Ausgaben.

Der Zeitschrift

war zu-

nächst ein guter Erfolg beschieden.

In einer

Rechnung

aus dem Jahre 1835 wurden

1000

Exemplare ausgewiesen.

Wenig Verständnis

fand Friedrich

List bei einr-

gen fürstlichen

Regierungen,

die ihn als ,,libe-

,,Die Vorberei-

ral“ und ,,revolutionär”

brandmarkten.

Im Jah-

tung

eines

allgemeinen

deutschen

Eisen-

re 1837 erließ die österreichische

Regierung

bahnsystems

ist ein Hauptzweck

dieses Blat-

sogar

ein Verbot

d,es Vertriebs

des ,,Eisen-

4 Son-

tes“. Dementsprechend

war auch der Inhalt

bahn-Journals“

in Osterreich.

Dadurch

verlor

der ersten Ausgabe

gegliedert.

Hauptthemen

List eine

große

Zahl seiner

Leser,

das Er-

derausgaben

mit der Beschreibung

interes-

waren:

santer Triebfahrzeuge

und besonderer

Bahn-

scheinen

der

Zeitschrift

mußte

eingestellt

Die

Hanseatisch-Hannöverische

Eisen-

werden.

Nach der Eröffnung

der ersten deut-

strecken in Deutschland

und im benachbarten

schen Eisenbahnstrecke

von Nürnberg

nach

Ausland.

bahn

Erfreuen

Sie

sich

nun

ersten

Eisenbahn-

Journal

des

Jubiläumsjahres

1985,

dem

noch

viele

Ausgaben

folgen

mögen.

Bild

2: Dieses

Bild

wurde

nach

einer

Skizze

von

Friedrich

vn Jahre

1833

gefertigt

Sie

hatte

also

ohne

welteres

ersten

Eisenbahn-Journal

abgedruckt

gewesen

sein

können.

10 Jahre

Eisenbahn-Journal

zweier

Leser

sicher

treffendsten

einleiten

haben

oder

zumindest

den

,,ganz

Alten“

können:

,,Sie

noch

sehr

persönliche

Kontakte

hatten

und

haben

mit

Ihrem

Journal

aus

den

Zeit-

entsprechende

Archive

und

Unterlagen

ein-

schriften

unseres

Hobbys

schwarz/weiß

raus

sehen

bzw.

übernehmen

konnten.

Aber

auch

und

Farbe

hineingezwungen“

und

,,auf-

der

Nachwuchs

kommt

nicht

kurz:

Junge

Zusätzlich

zum

150.

,,Namenstag“

feiern

wir

Leute

schreiben

unterhaltsamen

Modell-

grund

Ihres

umfangreichen

und

durchweg

gut

also

auch

den

10.

Geburtstag

unseres

Jour-

bahn-

und

Bauserien.

ist

gewährleistet,

nals.

Vor

10 Jahren

haben

wir

mit

der

Num-

bebilderten

redaktionellen

Teils

ist

auch

bei

mer

1/75

unsere

publizistische

Tätigkeit

auf

den

Mitbewerbern

das

Verhältnis

Redaktion

daß

viel

modernes

Material

und

neue

Techni-

zu Anzeigen

etwas

besser

geworden”.

ken

den

Modellbahnern

vorgestellt

werden.

dem

Gebiet

der

Eisenbahn

und

Modellbahn

Besonders

würdigen

möchten

wir

heute

je-

Dem

haben

wir

nichts

hinzuzufügen.

begonnen.

Dies

nehme

ich

als

Herausgeber

doch

auch

unseren

ältesten

Mitarbeiter,

Herrn

einmal

zum

Anlaß,

mich

mit persönlichen

An-

Vergleicht

man

die

erste

Ausgabe

unserer

Herbert

Rauter,

der

Ende

des

vorigen

Jahres

merkungen

unsere

Leser

zu wenden.

Ge-

Zeitschrift

mit

dem

vorliegenden

Jubiläums-

statten

Sie

aber

vorher

noch

eine

kleine

Journal,

dann

wird

die

Entwicklung

von

da-

sein

achtzigstes

Lebensjahr

vollendet

hat und

Abschweifung.

Wenn

ich

bei

einer

Spielfilm-

mals

bis

heute

augenfälligsten.

Aus

einer

heute

noch

wie

ein ,,Junger”

sein

Wissen

über

die

,,alten

Preußen“

unsere

Leser

weiter-

Ansage

Fernsehen

eine

lange

Einleitung

Ausgabe

mit

ursprünglich

Seiten

(aller-

gibt;

der

so Fakten,

Daten

und

Unterlagen

vor

höre,

beispielsweise

wie

gut der

gleich

folgen-

dings

noch

zu DM

4,90)

wurde

eine

Zeitschrift

mit

über

Seiten.

Verhältnis

damals

dem

Vergessenwerden

rettet

und

für

die

de Spielfilm

oder

wie

künstlerisch

dieser

sei,

nachfolgenden

Generationen

lebendig

erhält.

werde

ich aufgrund

der

,,Vorschußlorbeeren“

ein

ausgesprochenes

,,Doppelheft“,

von

dem

ziemlich

mißtrauisch,

zumeist

auch

zu Recht!

etwa

90 Seiten

auf teuren

Vierfarben-Maschi-

Wieviel

Herz

und

Arbeit

solchem

Tun

steckt,

kann

nur

derjenige

beurteilen,

der

sich

Mit

dieser

Einleitung

möchte

ich

Sie

keines-

nen

gedruckt

werden.

Ursprünglich

als

Haus-

standig

mit

Recherchen

in alten

Unterlagen

zeitschrift

konzipiert,

ist somit

aus dem

Journal

falls

auf

einen

großen

Lobgesang

unserer

befaßt.

Deshalb

auch

von

unserem

Verlag

ein

Verdienste

einstimmen,

denn

ein

1 Ojähriges

eine

umfangreiche

Fachzeitschrift

geworden,

herzliches

Dankeschön

Herbert

Rauter.

Jubiläum

ist ja noch

nicht

gerade

,,das

ganz

die

sich

im Laufe

der

Zeit

einen

respektablen

große

Ereignis”.

Aber

trotzdem

soll einmal

et-

Mitarbeiterstab

heranbilden

konnte.

Die

Bei-

Nicht

nur,

daß

wir

versuchen,

altes

Bildmate-

was

Reklame

für das

von

uns

mittlerweile

Er-

träge

des

Eisenbahn-Journals

werden

von

rial durch

Veroffentlichung

retten

und

brei-

ten

Kreisen

zuganglich

zu machen,

wir schop-

reichte

gemacht

werden.

Ansonsten

vermei-

anerkannten

Fachleuten

geschrieben.

Die

fen

auch

bei

Bildern

aus

neuerer

Zeit

immer

den

wir

es,

uns

schulterklopfend

selbst

Auswahl

der

Beiträge

ist kein

Zufallsprodukt,

Besonderheiten,

Raritaten

oder

besonders

loben,

wohlwissend,

wie

durchsichtig,

ja teil-

sondern

die

Mehrzahl

der

veröffentlichten

Ar-

schones

Bildmaterial

aus,

Ihnen,

sehr

ge-

weise

peinlich

so etwas

wirkt.

tikel

sind

eigens

für

unsere

Leser

in Auftrag

Nach

lojähriger

Tätigkeit

auf

dem

Modell-

gegebene

Arbeiten.

Beitragsserien

werden

ehrte

Leser,

die

Hobby-Stunden

ange-

von

Autoren

geschrieben,

die

frühere

Ei-

nehm

und

erholsam

wie

nur

möglich

ge-

bahn-Zeitschriftensektor

sei deshalb

eine

kur-

stalten.

Nun

Bilanz

gezogen,

die

wir

mit

den

Worten

senbahngeschichte

noch

,,hautnah“

miterlebt

bleibt

uns

eigentlich

nur

noch

wün-

schen,

daß

wir

die

bisherige

stetige

Steige-

Bald 3: Betuhmter

Plan

emes

allgemelnen

Deutschen

EIsenbahnsystems

Welt

voraussehend

hatte

Lost da-

mals fur Deutschland

Ein Streckennetz

entworfen.

das spater.

zumindest

an den

Rchtungen

und

Querverbin-

rung

unserer

Leistungen

auch

in Zukunft

ber-

dungen,

zu einem

Terl verwrkllcht

wurde

behalten

können.

Ich

verspreche,

daß

metne

Mitarbeiter

und

Ich alles

dafür

tun

werden.

Hermann

Merker

Bild

4: Eine

gußeiserne

Plakette

von

1816

zeigt

die

erste

!n Deutschland

gebaute

Lokomotwe

Bild

2, 3, 4 sind

dem Werk

,,lOO Jahre

Eisenbahn”,

Aus-

gabe

1939,

entnommen.

sa’,

Bild

1: Vom 24. bis 27. Mal

1979,

wemge

Tage

nach

ihrer

Ablteferung

durch

Krauss-Maffei.

war die

120001

der Mittelpunkt

einer

großen

Fahrzeugausstellung

im AW

München-Freimann.

Foto:

Obermayer

Baureihe

120 auf Erfolgskurs

Ersenbahn-Journal

811984

konnten

WII

-3

einen

neuen

Weltrekord

für

Drehstromloko-

motiven

mit

Asynchronmotoren

melden,

auf-

gestellt

17.

Oktober

1984

von

der

Loko-

motive

120001.

Inzwischen

ist an

die

deut-

sehe

Lokomotivindustrie

der

Bauauftrag

für

60 Lokomotiven

ergangen.

Die

ersten

Serien-

fahrzeuge

sollen

im Jahre

1987

in Dienst

ge-

stellt

werden.

Noch

im November,

früher

als

erwarten

war,

konnten

die

Preisverhand.

lungen

zwrschen

der

Deutschen

Bundesbahr

und

der

Industrie

zu einem

Abschluß

gebrach

werden.

Rund

5,45

Millionen

Mark

soll

eins

Lokomotrve

kosten.

Fur

eine

Maschine

der

Baureihe

111

mußten

ubrigens

auch

schon

Mrllronen

Mark

aufgewendet

werden.

Das

sondere

der

Baureihe

120

Ist aber

nicht

alleir

ihre

Schnelligkeit,

die

nun

schon

mehrmal:

unter

Beweis

aestellt

wurde.

sondern

ihre

uni

: Auch

der Bundesminister

für Verkehr,

Dr. Werner

Del.

zeigte

sich

beeindruckt

von

der

Rekordfahrt

der

01 und

von

der neuen

Systemtechnik.

Foto:

Obermayer

Bild

3: Zwei

Ihrer

Vater

mit der

neuen

Weltrekordlerin

Rechts

D~pl -Ing

Wolfgang

Harprecht

von

der HVB Frankfurt

links

Dlpl

-Ing

Walter

Spohrer

vom BZA Munchen

Foto:

Obermayer

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