Eisenbahn Journal 1985-02.pdf

(22141 KB) Pobierz
~~_--
---_
--
“--
-------
-----
-m---I-
798216123.002.png
Zwei
neue
Titel
aus unserem
Verlag
bringen
Dies
soll
moglrchst
geschichtsnah,
Punkt
leider
nicht
ausgeführt
werden.
Wir
aber
trotzdem
kurzweilig
und
unterhaltend
ge-
freuen
uns,
daß
es unserem
Verlag
vorbehal-
!Der »Adlers<
schehen
Lange
haben
wrr
uberlegt,
wre
dies
ten
bleibt,
dies
jetzt
nachzuholen.
Die
Bro-
In Angriff
zu nehmen
sei und
in welcher
Form
schüre
mit
rund
90
Seiten
(Format
17
x
24
Iwigs-Eisenbah
es dem
Publrkum
angeboten
werden
kann
cm)
ist mit über
100
Abbildungen,
davon
30 in
or Georg LolterlEmst
SchOmef Wl
Erne
Grundvoraussetzung
unserer
Uberle-
Farbe,
reich
bebildert.
Sie
schildert
in
der
gungen
war,
daß
solche
Werke
nicht
teuer
schon
beschriebenen
Weise
die Geschehnis-
sein
durfen,
dem
Kaufer
aber
trotzdem
erne
se bei der
Ludwigs-Eisenbahn;
von
der
Eröff-
moglrchst
umfassende
Information
bieten
sol-
nung
1835
bis zu
ihrem
Untergang
1922.
Ja
len
Da
der
Buchmarkt
mit
Werken
hoher
selbst
der
weitere
geschichtliche
Verlauf
der
Preislagen
mehr
als
strapaziert
Ist,
kam
fur
Aktiengesellschaft
bis
in die
80er
Jahre
und
uns
nur
die
Ausfuhrung
In Form
einer
prers-
zur
endgültigen
Auflösung
sowie
die
geplan-
werten
Broschure
In
Frage
Genau
genom-
ten
Ersatzprojekte
werden
kurz
beleuchtet.
men
zwer
Broschuren,
denn
dre
Thematik
Ein
zusätzliches
Kapitel
über
die
ersten
Ei-
wurde
den
Rahmen
einer
Ausgabe
sprengen
senbahnwagen
und
deren
Rekonstruktionen
Allein
das
Thema
uber
die
Lokomotrve
AD-
in den
dreißiger
Jahren,
mit
einer
genauen
LER,
rm Zusammenhang
mit der
LudwIgs-Er-
Beschreibung
der
Farbgebung
und
der
Ein-
senbahn
~
so hieß
die
erste
Eisenbahn
zelteile,
bildet
den
Abschluß
der
Ausgabe
ZWI-
sehen
Nurnberg
und
Furth
-,
ist schon
recht
,,Der
ADLER
und
die
Ludwigs-Eisenbahn”.
umfangreich
und
fullt
erne
unserer
beiden
Für
DM
9,80
erhalten
Sie
ein
Stück
interes-
Sonderausgaben,
ohne
daß
die
Geschichte
sante
deutsche
Eisenbahngeschichte,
in der
textloch
uberstrapazrert
wurde
Im
Gegenteil,
natürlich
nicht
nur
die
erste
Eisenbahngarni-
vom
Autor
-
Ernst
Schorner
-
wurde
nur
er-
tur,
sondern
auch
alle
übrigen
Lokomotiven
ne
Art
,,JahreszahlenlexIkon”
erstellt,
das
In
der
Ludwigs-Eisenbahn
wiedergegeben
sind.
kurzen
Momentaufnahmen
Geschehnisse
Die
erste
Auflage
wurde
bereits
im
Rahmen
und
damals
wichtige
ErergnIsse
beleuchtet
der
Nürnberger
Messe
ausverkauft.
Die
vor-
und
festhalt
Der
glucklrche
Umstand,
daß
gesehene
zweite
Auflage,
durch
einen
zu-
Ernst
Schorner
zu
einem
der
Nachlaß-Ver-
sätzlichen
Anzeigenteil
etwas
verändert,
er-
Die
hundertfünfzigste
Wiederkehr
des
Eisen-
walter
von
Professor
Lotter
(bekannt
durch
scheint
etwa
Anfang
April
im Bahnhofsbuch-
das
nach
Ihm
benannte
Lotter-Drehgestell)
bahn-Eröffnungsdatums
nehmen
wir
zum
An-
und
Zeitschriftenhandel,
ebenso
beim
Eisen-
gehort,
ermoglrcht
es, auf
50 Jahre
alte
Unter-
bahn-Fachhandel.
Für
die
Abonnenten
und
laß,
gleich
zwei
neue
Broschüren
diesem
Er-
eignis
zu
widmen.
Als
Verlag
für
Eisenbahn-
lagen
und
Recherchen
zuruckzugrerfen
Direktbesteller
bei
unserem
Verlag
halten
Schon
1935,
zum
1 OOjahngen
Jubrlaum,
hatte
literatur
fühlen
wir
uns
angesprochen,
die
wir
eine
kleine
Ausgabenstückzahl
als
Be-
deutsche
Eisenbahngeschichte
und
deren
Ur-
Professor
Lotter
erne
Veroffentlrchung
dieser
sonderheit
in fortlaufend
numerierter
Aus-
Art
geplant,
sie
konnte
aber
zu
jenem
Zeit-
führung
der
Erstauflage
bereit.
sprung
den
interessierten
Lesern
näher
zu
Großbroschüre
,,l50 Jahre Eisenbahn
in Bayern”
Kehren
wir
aber
wieder
zurück
zu
unserer
Der
erzahlerisch
ffussrge
und
interessante
Wollte
man.
wie
schon
eingangs
beschrieben,
die
gesamte
deutsche
Eisenbahngeschichte
Großbroschüre.
Weshalb
die
Bezeichnung
Text
wurde
von
dem
bekannten
Journalrsten
In einem
Werk
zusammenfassen
und
dem
Le-
Großbroschüre?
Nun,
diese
wird
im DIN-A-3-
Bernhard
Ucker
(Rundfunk,
Fernsehen)
zu-
ser dann
noch
zusatzloch
eine
gut lesbare
Sto-
Format
gedruckt,
ein
Format,
das
für
Bro-
sammengestellt
Er schrldert
zu
Beginn
baye-
schüren
eigentlich
vollkommen
unüblich
ist.
rische
Landerbahngeschrchte
und
den
Ur-
ry liefern,
waredies
zu einem
erschwrnglrchen
Preis
kaum
durchzufuhren
Es
war
deshalb
Wenn
Sie
das
Poster
dieses
Journals
auf-
sprung
der
Lokomotivfabrik
Maffer,
sodann
schlagen,
haben
Sie eine
DIN-A-4-Doppelsei-
kern
Lokalpatrrotrsmus,
daß
wir
aus
dem
Ge-
den
Ubergang
zur
Deutschen
Reichsbahn
bis
te vor
sich
liegen.
Dies
entspricht
einer
einfa-
zum
Zweiten
Weltkrieg.
Des
weiteren
erfahrt
samtgeschehen
,,Deutsche
Eisenbahn’
das
Thema
,.150
Jahre
Eisenbahn
In Bayern“
her-
chen
Seitengröße
in DIN
A 3.
man
von
den
Nachknegswrrren
bis zur
Grun-
auslosten,
zumal
das
Jubrlaum
genaugenom-
Warum
wurde
diese
Größe
von
uns
gewählt?
dung
der
DB rm Jahre
1949
Im Anschluß
dar-
In der
beschriebenen
Ausgabe
werden
feine
an
beschreibt
die
Broschure,
wie
sich
die
men
auch
in erster
Linie
auf
Bayern
zutrifft
~
Reproduktionen
von
Eisenbahngemälden
neue
Bundesbahn
etablierte
und
in die
mo-
wenigstens
um
,,ein
paar
Jahrehen’
- denn
1837
erst
fuhr
die
nachste
deutsche
Ersen-
(Pastelle,
Aquarelle),
alte
Stiche,
herrliche
derne
Lokomotrvtechnrk
einstieg,
wie
die
-
Farb-
und
Schwarzweiß-Fotografien
abgebil-
nun
als Krauss-Maffer
frrmrerende
bayerische
bahn
in Sachsen
und
1838
in Preußen
Patno-
trsmus
Ist auch
deshalb
fehl
am
Platze,
weil
det
(zum
Teil
im
Posterformat)
die
keinen
Lokomotrvfabnk
an
der
Entwicklung
des
wrr
Deutschen
die
Eisenbahn
kernesfalls
er-
Knick
oder
Falz
erhalten
sollen.
Es
lassen
Schnellverkehrs
mitwirkte,
bis
hin
zur
jung-
funden
haben,
wenn
auch
der
bayerische
Rit-
sich
also
ohne
weiteres
geeignete
Bilder
zur
sten
Weltrekord-DrehstromlokomotIve
der
Rahmung
heraustrennen
und
ohne
störenden
Reihe
120
Auch
die
bayerischen
Nebenbah-
ter
von
Baader
1807
erstmals
den
Vorschlag
Knick
oder
Falz
verglasen.
nen,
fruher
als
Lokalbahnen
bezeichnet,
ha-
machte,
Rhein
und
Donau
durch
erne
Straße
mit
Eisenbahn
zu
verbinden
1815
ist dersel-
Vielleicht
lassen
Sie sich
in diesem
Fall durch
ben
Ihren
Platz
Das
TitelbIld
der
Broschure
be Oberbergrat
Josef
Rrtter
von
Baader
Inha-
die
schönen
Bilder
zum
Kauf
von
gleich
zwei
zergt
die
bayerische
S 216 als Gemalde
In rh-
Exemplaren
anregen.
rem
violetten
Kleid
Mrt
einem
Preis
von
DM
ber
des
ersten
deutschen
Eisenbahnpatents
Die
rund
100
Doppelseiten
dieser
Sonderaus-
29,50
nach
unserer
Meinung
eine
sicher
recht
Schon
viele
Jahre
vor
der
LudwIgs-EIsenbahn
fuhr
In England
die erste
dampfgetriebene
EI-
gabe
entsprechen
seitenmäßig
zwei
Journal-
preiswerte
Broschure,
die zu minimalem
Preis
Maximales
bietet.
senbahn
und
selbst
Belgien
hatte
schon
als
Sonderausgaben
mit insgesamt
rund
200
Sei-
erster
Staat
auf
dem
europarschen
Festland
ten.
Das
heißt,
Sie
erhalten
zu
einem
gerin-
H. Merker
Verlag
em
rundes
Jahr
vor
Deutschland
seine
erste
gen
Preis
viel
gutes
und
schön
bedrucktes
Papier.
Dampfbahn
in Betrieb
genommen
798216123.003.png
Aus dem Inhalt
Seite
n
n
n
Bahnbetriebswerke
4
Bayern-Journal
(Die
Gattung
BB 1)
13
16
Preußen-Report
(Die
Gattung
T 5)
I,
--
a
Die
hundertjährige
G 3 von Trier
26
f ISSN
0720-051
X 11. Jahrgang
I
Die
bayerische
EP 31629
; Einzelausgabe
[ DM
;
Die E 36 02 von Minitrix
35
36
9,50
ös
75, -
;
-r
8,50
Hermann
Die fränkische
Höllentalbahn
Merker
Verlag
44
Die Baureihe
75’
l080Fürstenfeldbruck,Rudolf-Diesel-Ring5
Tel. (0 8141)
50 48 und
50 49
Die Steyrtalbahn
fährt
wieder!
55
lerausgeber
und
Verkleb:
Hermann
Merker
Elektrolokomotiven
in Bayern
(Teil
3 und
Schluß)
56
62
Märklin
Digital
HO
Ft-Werbung,Anzergen:
Lilo
Merker,
E. Henne
ayout
und
Grafik:
Gerhard
Gerstberger
Mini-Markt
65
tändige
Mitarbeiter:
Nostalgie-Orient-Expreß
im
Modell
68
Asmus,
R. Barkhoff,
L. Bergsteiner,
Bitter,
Dr. Hufnagel,
F. Jerusalem,
72
Reichsbahn-Bayern
- selbstgebaut
1. Kosak,
H. Kundmann,
H. Lohstädt.
Rauter,
Dr. Scheingraber,
P. Schiebel,
Stockklausner.
odellaufnahmen:
g. Horst
74
4nsere
Gelben
Seiten<<
Adreß-
und Telefonverzeichnis
Obermayer,
Peter
Schiebel,
Bücherecke
76
rilly Kosak
Nutzfahrzeuge
77
tlußredaktion: S. Werner
z: Illig, Textverarbertung
ck: Printed
GmbH.
Gbppmgen
Schaufenster
der Neuheiten
80
in Italy
3OPLANNING
s.r.1.
Epochegerechtes
Modellbahn-Zubehör
84
92
ona
- Via
Morgagni,
30
‘5 erscheint
das
Eisenbahn-Journal
8 x.
Nürnberger
Messe-Telegramm
mnement
(1985):
DM
76,-
(inkl.
Porto)
sland
zuzüglich
DM
8,-
Portoanteil)
relheft:
DM
9,50
+ DM
1,40
Porto
;tscheckkonto
München
Nr. 57 199-802
Z 700
100
80)
<sbank
Fürstenfeldbruck
Nr. 21 300
Z 701693
70)
sdner
Bank
Nr. 695
918
000
Z 700
800
00)
Eisenbahn-Grundkarte
Wir
:hdruck,
Übersetzung
und
jede
Art der
VE
fältigung
setzen
das
schriftliche
Einverstäns
bitten
alle Leser
noch
um etwas
Geduld,
die Auslieferung
erfolgt
des
Verlages
voraus.
Anfang
April.
Alle
Interessenten,
die
das
Eisenbahn-Journal
im
Kündigung
des
Abonnements
ist 3 Mona
Abonnement
direkt
vom Verlag
beziehen,
können
diese
Grundkarte
1 Kalenderjahresende
möglich.
aus
Portoersparnis
mit
der
Sonderausgabe
ll/1985
Anfang
Mai
Zeit gilt Anzeigenpreisliste
NI
erhalten.
1 1. Januar
1985.
ichtsstand
ist Fürstenfeldbrut
? Anzeigenablehnung
behalte11
WII uns
vor.
rufgefordert
eingesandte
Beiträge
können
nl
~~.)ckgeschickt
werden,
wenn
Rückporto
bc
liegt! Für unbeschriftete
Fotos
und
Dias
kann
kc
Die Seiten
47-50
mit der Sektion
17 der Eisenbahn-
und Verkehrskarte
ne Haftung
übernommen
werden!
des
Deutschen
Reiches
1894 können
durch
Aufbiegen
der
Heftklam-
mern
entnommen
und auf die große
Grundkarte
geklebt
werden.
I
Zu unserem
Titelbild:
Die 044339
brachte im Sommer
1972 einen schweren
Güterzug
von Crailsheim
nach
Heilbronn.
Im BW Heilbronn wurden
ihre Kohlevorräte
an der Großbekohlungsanlage
mit den beiden Wiegebunkern
wieder
ergänzt.
Frisch
bekohlt
fährt sie nun zum
Foto:
Obermayer
Wasserkran
an der Schlackengrube.
3
798216123.004.png
Bild
1: Blick
vom Kohlenkran
auf das
Bw-Gelände
mit dem Ringlokschuppen
im Hintergrund.
Soeben
war ein
einmotoriger
Schienenbus
der Baureihe
795
eingefahren.
Bahnbetriebswerke
Lange
Zeit
blieb
,,Unbefugten“
der
Zutritt
zu
standlrche
Maßnahme.
Danach
aber,
nach-
und
Kolbenschiebern
die
Rede,
von
der
Bahnbetriebswerken
verwehrt.
,,Zugang
nur
dem
wreder
einmal
ein
Krieg
verloren
war
-
Schwinge
und
vom
Voreilhebel,
von
Naß-
und
für Bahnbedienstete”
stand
auf den
Tafeln
am
der
irrsrnnrgste
unserer
Geschichte
-
anderte
Heißdampfreglern,
von
Indikator-Diagram-
Eingang
zu
jenen
Paradiesen.
Mit
Argusau-
men
und
vom
adiabatischen
Wirkungsgrad.
sich
nichts,
die
Einrichtungen
der
Bahn
blie-
gen
wurde
darüber
gewacht,
daß
ja
kein
ben
Betrrebsfremden
unzuganglich
Geblie-
Meist
blieb
es bei all der
grauen
Theorie.
Nur
Fremder
diese
Stätten
emsiger
Betriebsam-
ben
waren
namlrch
auch
die alten
Verordnun-
wer
über
gute
Beziehungen
zu
Pressestellen
keit
betrat.
Mitunter
machte
man
sich
schon
gen,
nur
einen
kleinen
Beresch
des
ehemalr-
oder
zu
bestimmten
Dezernaten
der
Deut-
verdächtig,
wenn
man
mit
einer
Kamera
be-
schen
Bundesbahn
verfügte,
konnte
eine
Be-
gen
Hoheitssymbols
hatte
man
uberklebt
waffnet,
nur
in die
Nähe
der
Heimat
unserer
oder
ubermalt
An den
Hoch-
und
Fachschu-
suchserlaubnis
für
ein
Bahnbetriebswerk
er-
alten
Dampflokomotiven
kam.
Wer
sich
nicht
len
der
neuen
Republik
konnte
man
bald
langen,
um
sich
dann
vor
Ort
mit dem
Aufbau
vorsah,
mußte
damit
rechnen,
zur
Feststel-
schon
wieder
studieren,
auch
die
Fachnch-
und
der
Funktion
einer
Dampflok
vertraut
zu
lung
der
Personalien
aufgegriffen
zu werden.
tung
Schienenfahrzeuge
mit
dem
Schwer-
machen.
Anfang
In
Notzeiten
der
Nation
sicherlich
eine
ver-
punkt
,,Dampflokkunde”
Da
war
von
Flach-
der
fünfziger
Jahre
wuchs
dann
lang-
4
798216123.005.png
Bild
2: Die
beiden
Lokomotiven
rechts
im Bild,
die
050
965
und
051
430,
sind
bereits
versorgt
und
warten
auf dem Gleis
vor dem Kohlenbansen
auf den
nächsten
Einsatz.
Beim Ausschlacken
befanden
sich
noch
die
023019
und
052838.
Bild
3 (nachste
Seite):
GleIsplan
des Betriebswerkes
Hellbronn
Bild
4 (übernächste
Seite
unten):
Während
des
Bekohlans
blieb
ausreichend
Zeit für eine
kurze
Inspektion
der Maschtne.
Hierbei
durfte
die
ölspritze
nicht
fehlen
Bild
5 (Übernachs&
Seite
oben):
Vorbei
am Gebaude
der LokleItung
erfolgte
die
Ausfahrt
der 023059
aus dem BW Heilbronn.
Modellbahnanlage
wurde
und
blieb
ein Bahn-
sam
die
Zahl
der
Eisenbahnfreunde
und
da-
se
Idee
naturloch
auch
andernorts
aufgegrrf-
betriebswerk
mit all seinen
Einrichtungen.
Da-
fen.
Unser
Bestreben,
noch
mehr
vom
Vorbild
mrt
auch
das
Interesse
an
den
Fahrzeugen
zu
zählen
eine
Bekohlung,
eine
Besandung,
und
den
Einrichtungen
der
Deutschen
Bun-
zu
berichten,
scheiterte
oft
am
Aufdruck
desbahn.
Es erschienen
die
ersten
Fachzert-
Wasserkräne,
ein
Schlackensumpf
und
Un-
,,Nicht
fur
Dritte“
den
die
amtlrchen
Unterla-
schrrften
und
die
letzten
deutschen
Dampflo-
tersuchungsgruben.
In der
längst
,,verbliche-
gen
tragen.
Selbst
als die
ersten
Betriebswer-
nen”
Modellbahnrevue
MBR
gab
R. Barkhoff
komotrven.
Alteingesessene
Modellbahnher-
ke
geschlossen
und
die
Anlagen
abgebro-
mit
seinen
exzellenten
Zeichnungen
die
er-
steller
entfalteten
neue
Aktrvrtaten,
wertere
chen
wurden,
war
es nicht
möglrch,
an die al-
Hersteller
kamen
hinzu
Rasch
hatte
sich
die
sten
brauchbaren
Anregungen
zur
vorbildge-
ten
Plane
zu
gelangen.
Hier
wurde
und
wird
ernstrge
Spielbahn
zur
Modellbahn
gemau-
treuen
Ausgestaltung
von
Bahnbetriebswer-
immer
noch
am alten
Zopf
der
Geheimhaltung
sert,
die sich
mehr
und
mehr
am Vorbrld
onen-
ken.
Im Eisenbahn-Journal
konnten
wir diese
aus
strategrschen
Grunden
geflochten,
ob-
Serie
unter
dem
Titel
,,BW-Skizzen”
mit außer-
trerte
Zu den
Fahrzeugen
kam
das
Zubehor,
wohl
Inzwrschen
fast
jeder
Wtnkel
unseres
ordentlichem
Erfolg
und
sehr
positivem
Le-
Drehscherben,
Lokschuppen
und
sonstige
Erdballs
detarlgenau
aus
der
Luft
fotografiert
Betrrebseinnchtungen.
Blickfang
einer
jeden
ser-Echo
fortsetzen.
Inzwischen
hat man
die-
1st
5
798216123.001.png

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