Eisenbahn Journal 1987-09.pdf

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n I I
Seite
4
Die Baureihe
042 der
DB
Supermodell
der
Baureihe
042
14
in der
Nenngröße
HO von
Roco
9187
SN 0720.051X
15
Unser
Wagenporträt
(Der
private
Goliath
Ealos)
13. Jahrgang
rzelausgabe
19
Die 56 2906
mit Kohlenstaub-Feuerung
Bauart
AEG
1
9,50
ös
75,-
22
Damals
im AW Tempelhof
8,50
Verlag
und
Redaktion:
28
150 Jahre
BW Leipzig
Hbf
Süd
Hermann
Merker Verlag
30
Aartalbahn
zu neuem
Leben
erweckt
80 Fürstenleldbruck,
Rudolf.Diesel.Ring
5
Telefon
(08141)
5048
und
5049
ausgeber
und
Vertrieb:
Hermann
Merker
32
Am Laufsteg
der Züge
Faktion:
Hermann
Merker
40
Die HeberleinBremse
und
ihr Ende
Horst
Obermayer
Andreas
Ritz
zeigen:
Anne
Rödel,
52
Mini-Markt
(out
und
Grafik:
Gerhard
Gerstberger
54
Unsere
Fachhändler-Adressenseiten
ndrge
Mitarbeiter:
Asmus,
Ft. Barkhoff,
J. Bitter,
56
Down
by the
Riverside
Hufnagel,
F. Jerusalem,
W.
Kosak,
Kundmann,
H. Lohstadt,
Ottersbach,
H. Rauter,
64
11111
Nach
dem
3. Feldweg
links!
Schemgraber,
P. Schrebel,
Stockklausner.
68
nkmal
zurück
aufs
Gleis
75
1 q 111 Handarbeit
ist Trumpf
nerraissance
für die
Spur
0
80
Verarbeitung:
H. Merker
Verlag
k. Pnnted
in Italy,
EUROPLANNING
s.r.l.
na
-
Via
Morgagni,
30
82
Schaufenster
der
Neuheiten
1987
erscheint
das
Eisenbahn-Journal
11 x.
Abonnement
(1987):
DM
10450
(Inkl.
Porto)
(Ausland
zuzuglieh
DM
6,-
Portoanteil)
Ernzelheft:
DM
950
+
DM
2,-
Porto
1987
erscheinen
die
Sonder-Journale
4 x
Abonnement
(1987):
DM
68,-
(inkl.
Porto)
(Ausland
zuzuglieh
DM
4,-
Portoanterl)
Postscheckkonto
München
Nr.
57199.802
(BLZ 70010080)
Volksbank
Furstenfeldbruck
Nr. 21300
(BLZ 70163370)
Dresdner
Bank
Nr. 695918000
(BLZ
70080000)
Nachdruck,
Ubersetzung
und
jede
Art der
Ver-
vrelfaltrgung
setzen
das
schriftliche
Einver-
standnrs
des
Verlages
voraus.
e Seiten
47-50
mit
der
Sektion
8 der
Eisenbahn-
und
Verkehrs-
Die
Kundigung
des
Abonnements
ist 3 Monate
rte des
Deutschen
Reiches
1894 können
durch
Aufbiegen
der Heft-
zum
Kalenderjahresende
moglich.
ammern
entnommen
und auf die große
Grundkarte
geklebt
werden.
Zur
Zeit
gilt
Anzergenpreislrste
Nr. 9
vom
1. Januar
1987.
Gerichtsstand
Ist Furstenfeldbruck.
Eine
Anzeigenablehnung
behalten
wir uns
vor.
Unaufgefordert
eingesandte
Beitrage
kbnnen
nur
zuruckgeschickt
werden,
wann
Ruckporto
Zu unserem
Titelbild:
beiliegt!
Fur
unbeschriftete
Fotos
und
Dias
Südlich
von
Leer
in Ostfriesland
kreuzt
die
Emslandstrecke
Rheine
-
kann
keine
Haftung
ubernommen
werden!
Emden
die Leda.
Die ansonsten
zweigleisige
Emslandstrecke
ist hier
auf
einem
kurzen
Stück
nur eingleisig.
Die 042 356 überquert
am 10.02.1975 die
Leda-Brücke
auf ihrer
Fahrt
mit einem
G,$erzug
von Emden
nach
Rheine.
Den Dampflokomotiven
der Baureihe
41 01 (ab 1968: 042) ist in dieser
Aus-
gabe
ein eigener
Artikel
gewidmet,
der
auf
Seite 4 beginnt.
Das
soeben
erschienene
Roco-Modell
in der
Baugröße
HO stellen
wir
im Anschluß
an
diesen
Beitrag
vor.
Foto:
U. Geum
3
798325007.003.png
Bild
1: Die
042 245
des
BW Rheine
wurde
Mitte
der
siebziger
Jahre
auf der
Emslandstrecke
Rheine
- Emden
im Bild
festgehalten.
Foto:
U. Geum
Bild
3: Am 20.03.1977
war das
Ende
für die
Lokomotiven
der Baureihe
042
nicht
mehr
fern;
die
042
113 mußte
sich
ihr Gnadenbrot
bereits
im Bauzugdienst
verdienen.
Mit Volldampf
verläßt
sie
Meppen
in südlicher
Richtung.
Foto:
P. Kristandt
b
Die Baureihe
042 der DB
Die
ölgefeuerten
Maschinen
der
Baureihe
Güterzugverkehr
beschafft
worden
war.
und
der
Bau
von
Lokomotiven,die
alsweiter-
042
zählten
zu
den
letzten
Dampflokomoti-
Erste
Impulse
für
die
Entwicklung
jener
Ma-
entwicklung
der
preußischen
G 82,
Bau-
ven,
die
im Jahre
1977
noch
auf
den
Gleisen
schinen
gingen
von
einem
Schreiben
aus,
reihe
5620-30,
die
Beförderung
schnellfahren-
der
Deutschen
Bundesbahn
fuhren.
Hervor-
das
von
der
Hauptverwaltung
der
Deutschen
der
Güterzüge
übernehmen
sollten.
Als
wei-
gegangen
waren
sie
aus
der
Baureihe41,
Reichsbahn-Gesellschaft
an
das
Reichs-
teres
Einsatzgebiet
war
aber
auch
der
Reise-
einer
Lokomotivbauart,
die
von
der
früheren
bahn-Zentralamt
für
Maschinenbau
in Berlin
zugdienst
im
Hügelland
vorgesehen.
Gefor-
Deutschen
Reichsbahn
für
den
schnellen
gerichtet
war.
Angeregt
wurden
der
Entwurf
dert
war
eine
vierfach
gekuppelte
Maschine
miteinemTreibraddurchmesservon1600mm
und
mit
einer
Höchstgeschwindigkeit
von
Bild
2: Im BW Osnabruck
Rbf warten
am 26 05 1976
die
042
145
und
die
042
360
auf
Ihren
nachsten
Einsatz
Foto:
P. Kristandt
90 km/h.
Die
Firmen
Berliner
Maschinen-
A
bau
AG,
vormals
Louis
Schwartzkopff,
Hen-
schel
& Sohn,
Krauss-Maffei
und
Schichau
wurden
ersucht,
ihre
Entwürfe,
zusammen
mit
den
Angeboten,
bis zum
1. April
1934
zur
Begutachtung
vorzulegen.
Im Ausschuß
für
Lokomotiven
fiel
die
Entscheidung
schließ-
lich
zu
Gunsten
einer
1’D
1’ h2-Lokomotive
der
BMAG.
Die
beiden
Baumusterlokomotiven
der
Bau-
reihe
41
mit
den
Betriebsnummern
41 001
und
002
standen
im
Jahre
1936
der
Deut-
schen
Reichsbahn
für
eine
eingehende
Er-
probung
zur
Verfügung.
Nach
der
Auswer-
tung
der
Versuchsergebnisse
kam
es
noch
zu verschiedenen
Konstruktionsänderungen
und
ab 1938
schließlich
auch
zur
Serienferti-
gung
der
Baureihe41.
Geplant
und
in Auf-
trag
gegeben
war
eine
Stückzahl
von
insge-
samt
436
Lokomotiven.
Die
Aufträge
für
die
41 367
bis
390
von
Schichau
und
die
41 391
bis 436 von
BMAG
mußten
wegen
der
Kriegs-
4
798325007.004.png
798325007.005.png
Foto.
U. Geum
i sowie
die
043
100 sind
hier
im BW Emden
versammelt.
Bild
4: Die
Lokomotiven
042
073
042
320
044 591
04’2 052
senkt.
Wenig
spater
waren
bei
der
Deut-
sich
bei
zahlreichen
Kesseln
der
Bau-
ereignisse
storniert
werden.
Zur
Ausfuh-
schen
Werft
in Hamburg
35 und
bei
Krauss-
reihe
41
eine
mehr
oder
weniger
stark
aus-
rung
gelangten
nur
366
Fahrzeuge,
die
im
Maffei
fünf
weitere
Ersatzkessel
bestellt
gepragte
Rißbildung.
BIS
zum
Jahresende
Zertraum
bis
Juni
1941
In
Dienst
gestellt
worden,
die
von
1943
bis
Ende
1944
zum
Ein-
1941
waren
davon
schon
mehr
als
47
Loko-
wurden.
Am
Bau
dieser
Maschinen
waren
bau gelangten.
Wahrend
motiven
betroffen.
Als
erste
Maßnahme
zur
alle
deutschen
Lokomotrvfabrrken
mit
Bau-
des Zweiten
Weltkrieges
gingen
dr-
Abwendung
drohender
Gefahren
wurde
noch
losen
unterschredlrcher
Große
beterlrgt.
Be-
rekt
und
indirekt
Insgesamt
38 Lokomotiven
1941
der
Kesseldruck
von
20
auf
16 bar
ge-
reits
zu
Beginn
der
vierziger
Jahre
zergte
verloren.
In den
Bestand
der
spateren
Deut-
schen
Bundesbahn
gelangten
216
Maschi-
Bild
5: Sowohl
die
Lokomotiven
der
Baureihe
042
als auch
die
der
Baureihe
043
besaßen
Tender
der
Bauart
2’2’T
34. die
Foto:
U. Geum
mit einem
Olvorratstank
ausgerustet
waren.
Die
Aufnahme
entstand
am 27.08.1972
sm BW Rheine.
nen,
und
der
Deutschen
Reichsbahn
in der
DDR
verblieben
112
Fahrzeuge.
Der
großte
Teil
der
Lokomotiven
blieb
zunachst
nicht
betriebsfähig
abgestellt.
Bei
der
DB
befan-
den
sich
dann
aber
1951
wieder
alle
Fahr-
zeuge
rm
Unterhaltungsbestand.
Gegen
Mitte
der
funfzrger
Jahre
zeigten
sich
erneut
Schaden
an
den
Kesseln.
Unabhangig
von-
einander,
aber
fast
zum
selben
Zeitpunkt,
ließen
beide
deutschen
Bahnverwaltungen
neue
Kessel
fur
die
Baureihen
03”und
41
entwickeln.
Diese
Ersatzkessel
in vollkorn-
men
geschweißter
Bauweise
wurden
aus
al-
terungsbestandrgem
Stahl
gefertigt.
Haupt-
lieferant
der
neuen
Hochleistungskessel
mit
Verbrennungskammer
fur
Lokomotiven
der
DB
war
Henschel
in Kassel.
Einige
we-
nige
Kessel
entstanden
außerdem
noch
bei
Krupp
in Essen
und
bei der
Maschinenfabrik
Esslrngen.
In der
Zeit
von
Mai
1957
bis
Juni
1962
erhielten
insgesamt
102
Lokomotiven
den
neuen
glattflachigen
Kessel.
Davon
wurden
wiederum
40 Maschinen
ausgewählt
und
mit
einer
Olhauptfeuerung
ausgerustet.
Im Jahre
1958
erfolgte
der
Umbau
noch
bei
Henschel
& Sohn
in Kassel
und
ab
1960
im
AW
Braunschweig.
Hierbei
handelte
es sich
um
die
Lokomotrven
mit
den
Betnebsnum-
mern:
6
798325007.001.png

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