Eisenbahn Journal 1988-09.pdf

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Aktuelle
und informative
Vorbildberichte
---
798441859.002.png
Aus dem Inhalt
Seite
n
n
n
4
Kolosse
der Baureihe
01”
Die ölgefeuerte
01 1100 von
Liliput
N 0720.051X
14. Jahrgang
12
14
22
28
30
33
36
in der
Baugröße
HO
DM
9,50
ös
75,-
100 Jahre
Brünigbahn
sfr
8,50
Verlag
Leichte
Elektrolokomotive
E 41 der
DB
und
Redaktion:
Hermann
Merker
Verlag
GmbH
Fleischmanns
141 237 in HO
D.8080
Fürstenfeldbruck,
Rudolf-Diesel-Ring
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Telefon
(08141)
5048
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Mini-Markt
Die Schnellzuglokomotive
Telefax
08141
(44689)
Herausgeber:
Hermann
Merker
01 150
Verlagsleiter:
Siegfried
Säurle
Die 01150
von
Roco
in der
Baugröße
HO
daktion:
Hermann
Merker
Horst
Obermayer
Die Kurzen
(Die bayerischen
Andreas
Ritz
zeigen:
Elke
Albrecht,
Anne
Flödel
Lokalbahnwagen
leichter
Bauart)
38
44
52
54
56
6(
6f
6E
7:
7E
yout
und
Grafik:
Gerhard
Gerstberger
Mit der
Bahn
durchs
Lahntal
mdige
Mitarbeiter:
Asmus,
R. Barkhoff,
J. Bitter,
Bücherecke
Unsere Fachhändler-Adressenseiten
ahnhofskirtat<
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Kosak,
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5 G 8’ -
die meistgebaute
preußische
Lok
3694 -
ein Modell
in der
Nenngröße
0
Verarbeitung:
H. Merker
Verlag
:k: Printed
In Italy,
EUROPLANNING
s.r.1.
..- Modelle von der Leipziger Messe
1111 Mit der »St. Zen011 nach
#na -
Via
Morgagni,
24
erscheint
das
Ersenbahn-Journal
11
x.
Berchtesgaden
lnement
(1988):
DM
10450
(inkl.
Porto)
land
zuzuglieh
DM
6,-
Portoanteil)
1111 Ein Dampflok-BW
in den
Fünfzigern
elheft:
DM
950
+
DM
2,-
Porto
erscheinen
die
Sonder-Journale
4 x.
ichsbahn-Bayern
-
selbstgebaut
inement
(1988):
DM
68,-
(inkl.
Porto)
land
zuzuglieh
DM
4,-
Portoanteil)
,teilwagen
B3 bay91)
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Fürstenfeldbruck
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dner
Bank
Nr. 695918000
70080000)
idruck,
Ubersetzung
und
jede
Art
der
Ver-
elhgung
setzen
das
schriftliche
Einver-
dnrs
des
Verlages
voraus.
r<undigung
des
Abonnements
ist 3 Monate
zum
Kalenderjahresende
moglich.
Zur
Zeit
gilt
Anzeigenpreisliste
Nr. 9
vom
1. Januar
1987.
Gerichtsstand
Ist Ftirstenfeldbruck.
Eine
Anzeigenablehnung
behalten
wir uns
vor.
Unaufgefordert
eingesandte
Beiträge
können
nur
zurückgeschickt
werden,
wenn
Ruckporto
Zu unserem
Titelbild:
beiliegt!
FOr
unbeschriftete
Fotos
und
Dias
Wie
viele
Lokomotiven
der
Baureihe
01”
war
auch
die 012 058 während
kann
kerne
Haftung
ubernommen
werden!
der letzten
Jahre
vor ihrer
Ausmusterung
beim BW Rheine
beheimatet.
Vom
0 m
29.09.1968
bis zur
z-Stellung
am 20.12.1972
war
sie hauptsächlich
auf der
ii v
Emslandstrecke
Münster
-
Emden
-
Norddeich
Mole im Einsatz.
Die Auf-
nahme
zeigt
sie vor
einem
Reisezug
nach
Münster
bei der Ausfahrt
aus
Norddeich.
Mehr
über
die “Kolosse
der Baureihe
01””
erfahren
Sie in unserem
Beitrag
mit der gleichlautenden
Uberschrift,
der auf Seite 4 beginnt.
Foto:
U. Geum
3
Eisenbahn-Journal
911988
798441859.003.png
Bild
1. Fur viele
Eisenbahnfreunde
sind
die
rmachtigen
Dreizylinder
Lokomotiven
der Baureihe
01 10 die
deutschen
Dampflokomotiven
SchlechthIn
Die
abgebildete
01 1097
wurde
am
Foto.
A. Schoppner
13
April
1968
IIT BW Osnabruck
Hbf
aufgenommen
he 01”
an
Zeit
vergehen,
zumal
sich
die
Fachleute
sehen
Reichsbahn
zahlten
zu
Beginn
der
der
mit
einer
Teilverkleidung
ausgestatteten
noch
nicht
einig
waren,
ob
eine
Zwei-
oder
03 154.
Schon
wenig
später
entstanden
Dreizylinderlok
In Auftrag
gegeben
werden
dreißiger
Jahre
hohere
Fahrgeschwindigker-
dann
im
Jahre
1935
die
Stromlinienlokomo-
sollte.
Ern
1938
erarbeitetes
Beschaffungs-
ten
rm
planmaßigen
Schnellzugdienst
mit
programm
fur
die Zeit
von
1939
bis
1943
sah
Dampflokomotiven.
Nachdem
die
1931
und
tiven
05 001
und
002
sowie
die
vollverklei-
dann
aber
den
Bau
von
400
Lokomotiven
der
1932
in Dienst
gestellten
Schnelltriebwagen
dete
03 193,
denen
ein
Jahr
später
noch
die
schon
in den
Bereich
von
150 km/h
und
dar-
05 003 folgte.
Bis zu einer
neuen
Baureihe
01”
vor,
die
ein
Dreizylrn-
Serienfertigung
von
Dampfloko-
der-Triebwerk
erhalten
sollten.
Im
Marz
1939
uber
vorgedrungen
waren,
ging
man
nun
an
motiven
für
eine
Höchstgeschwindigkeit
erteilte
die
Hauptverwaltung
schließlich
den
die
Erprobung
von
Dampflokomotiven
fur
den
Schnellverkehr.
Nach
Modellversuchen
von
150
kmlh
sollte
aber
doch
noch
einige
Auftrag
fur
die
Fertigung
von
205
Maschr-
Bild
2: Der E 579
(Heidelberg
- Wurzburg)
wurde
im Sommerfahrplan
1961
planmaßig
mit Lokomotiven
der
Baureihe
01.10
bespannt.
In Lauda
wurde
die
01 1094
mit diesem
Ellrug
ab-
Foto:
A. Schöppner
gelichtet.
798441859.004.png
Bild
3: Die011
072. in Rheine
aufgenommen.
gehortezu
den
letzten
Exemplaren
der ab 1968
als Baureihe011
bezeichneten
kohlegefeuerten
Lokomotiven
der Baureihe01.10.
Foto:
U. Geum
nen,
dre
in sechs
Baulosen
von
der
Berliner
Das
Erliegen
des
Schnellverkehrs
und
die
ten
1944
noch
in den
Nordwesten
des
Deut-
Maschinenbau
AG,
vorm.
Louis
Schwartz-
Ausweitung
der
Kriegshandlungen
unter-
schen
Reiches
zuruckgefuhrt
werden,
wur-
kopff
sowie
von
Krupp,
Henschel
und
von
banden
den
vorgesehenen
Einsatz
der
ele-
den
dann
aber
ebenfalls
abgestellt
und
Krauss-Maffei
geliefert
werden
sollten.
Die
ganten
Kolosse.
Bereits
im Jahre
1943
muß-
waren
der
Demontage
und
der
Verrottung
Baumusterlokomotive
01 1001
der
BMAG
ten
die
ersten
Lokomotiven
mit
Schäden
ab-
preisgegeben.
Jahre
vergingen,
und
erst
konnte
am
29.081939
abgenommen
werden.
gestellt
werden,
die
sie
bei
Bombenangrif-
1948
entschloß
man
sich,
die
Baureihe
01”
Bis zur
Indienststellung
der
Serienlokomoti-
fen
und
durch
Tieffliegerbeschuß
erhalten
wieder
In den
Unterhaltungsbestand
aufzu-
ven
im Jahre
1940
hatte
der
Zweite
Weltkrieg
hatten.
Die
Ausbesserungswerke,
längst
nehmen.
Die
erforderliche
Hauptausbesse-
andere
Akzente
gesetzt,
die
zur
Stornierung
auch
schon
Ziele
der
Alliierten,
waren
nicht
rung
wurde
in
den
Jahren
1949
und
1950
der
meisten
Bestellungen
fuhrten.
So
blieb
mehr
in der
Lage,
die
Schäden
an den
Loko-
durchgefuhrt.
Für
die
01 1067
gab
es
keine
es
beim
Bau
von
nur
54
Serienfahrzeugen
motiven
zu beheben.
Die
Maschinen
blieben
Rettung
mehr;
sie
war
bereits
einer
Aus-
mit
den
Betriebsnummern
01 1052
bis
1105,
abgestellt
und
wurden
allmählich
ihrer
Ver-
musterungsverfugung
zum
Opfer
gefallen.
die
alle
von
der
Berliner
Maschinenbau
AG
kleidung
beraubt.
Die
betriebsfähigen
Fahr-
Bis
zur
Ausbesserung,
bei
der
die
Reste
der
geliefert
wurden.
zeuge
in Sachsen
und
in Oberschlesien
konn-
Stromlrnrenverkleidung
entfernt
wurden,
lie-
Bild
4: Die
01 1054
wurde
1939
von
der Berliner
Maschinenbau
AG an die
Deutsche
Reichsbahn
geliefert
und
am 27. Februar
1940
abgenommen.
Anschließend
war sie
beim
BW Leipzig
stationiert.
West
beheimatet.
Zuletzt
war spe in
Rheine
Foto:
A. Schöppner
798441859.005.png
fünfachsigen
Tender
hat
ein
Fassyngsverm6gen
solaten
Zustand
und
erweckten
Iiicht
selten
von
13 m
Insgesamt
wurden
34 Maschinen
den
Eindruck
fahrender
Schrotthaufen.
Die
der
Baureihe
01 10 mit
instand
gesetzten
Lokomotiven
behielten
einer
Olfeuerung
ausge
rustet
Foto.
U. Geum
ihre
im oberen
Bereich
abgeflachten
Rauch-
kammertüren.
Nur
die
Maschinen
01 1087
und
1101
hatten
runde
Rauchkammertüren
erhalten.
Im Sommer
des
Jahres
1950
befan-
den
sich
alle
54 Lokomotiven
wieder
im Ein-
satz.
Sie
waren
in
folgenden
vier
Bahnbe-
triebswerken
beheimatet:
BW Bebra:
01 1052,
1063,
1070,
1071,
1972,
1077,
1081,
1082,
1084,
1085,
1086,
1087,
1090,
1093,
1094.
BW Hagen-Eckesey:
01 1060,
1061,
1064,
1065,
1066,
1068,
1069,
tudle
des
1073,
1074,
1075,
1076,
1078,
1079,
1080,
iner
01.10.
eib-
1083,
1088,
1089,
1091,
1092.
raddurchmesser
YO”
BW Kassel:
01 1062,
2000
mm fallen
die
gro-
ßen
Scherenbremsen
be-
1095,
1096,
1097,
1098,
1099,
1100,
sonders
auf.
Die
Ersatz
1101,1102,1103,1104,1105.
BW Paderborn:
01 1001,
kesse1
erhielten
keine
Sanddome.
Deshalb
wur-
den
bei
der 012
054
die
Sandbehalter
zwischen
1053.
1054,
1055.
1056.
1057.
1058.
’
”
D”“Y
ym
“na
Kessel
Y ly”
1059.
Foto.
A Schoppner
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