Eisenbahn Journal 1988-05.pdf

B 7539

ISSN

0720-051X

9,50

sfr

830

ös

75,-

u13er

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wouer

nnoaeimannrel~

In pame

informative

Vorbildberichte

Aktuelle

und

\us dem Inhalt

n I

Modellbehn

- Fwhmltsc

hrlft

l uell

. Infomutiv

Seil

ISSN

0720-051

X 14. Jahrgang

? V 80 der

Deutschen

Bundesbahn

Einzelausgabe

nas V 80: Rundum

erneuert

9,50

ös

75,-

sfr

8,50

utsche

Bahnbetriebswerke:

Das BW Hermeskeil

Verlag

und

Redaktion:

I stellt

neuen

Weltrekord

auf

Hermann

Merker

Verlag

080

Fürstenfeldbruck,

Rudolf.DieselJting

r »Glaskasten«

Dampflokomotive

ohne

Heizer

Telefon

(08141)

5048

und

5049

rausgeber

und

Vertrieb:

Hermann

Merker

1 Supermodell:

Die Lokalbahnlok

98308

von

Trix in HO

endolino((

fuhr

nach

Hof

auer »Blauer

Enzian«

Layout

und

Grafik:

Gerhard

Gerstberger

Bücherecke

47, 5

Standrge

Mitarbeiter

Mini-Markt

Asmus.

Barkhoff.

J. Bitter,

Hufnagel,

F Jerusalem,

Kosak,

Unsere

Fachhändler-Adressenseiten

H. Kundmann

Lohstadt,

Ottersbach.

Rauter,

Scheingraber

P. Schrebel.

Der »Blaue

Enzian«

im Modell

J Stockklausner

Modellaufnahmen

Ing

Schienenfahrzeuge

auf der Leipziger

Frühjahrsmesse

Obermayer

Schrebel,

Kosak

Giebelhausen

hterbahn!

Ein Anlagenprojekt

Textverarbertung

Merker

Verlag

artie

mit dem

Veloziped

Druck

Prrnted

rn Italy.

EUROPLANNING

s r I

Verona

Via

Morgagnr

““lMit

Drahtgeflecht

und

Fliesenkleber

1988

erscheint

das

Eisenbahn-Journal

11 x

Abonnement

(1988)

104,50

(rnkl

Porto)

Behringersmühle

in HO

,,,iLokalbahnRomantik:

(Ausland

zuzugloch

6,-

Portoanteil)

Einzelheft

9.50

2,-

Porto

Ibahn-Sachsen

selbstgebaut

1988

erscheinen

die

Sonder-Journale

4 x

Abonnement

(1988)

68.-

(rnkl

Porto)

(Ausland

zuzugloch

4,-

Portoanteil)

nbau

der sächsischen

XII

H2 auf

Piko-Basis)

Postscheckkonto

Munchen

57199.802

haufenster

der

Neuheiten

(BL2 70010080)

Volksbank

Furstenfeldbruck

21300

(BL2 70163370)

Dresdner

Bank

695918000

(BLZ

70080000)

Nachdruck,

Ubersetzung

und

jede

Art

der

Ver-

vrelfaltrgung

setzen

das

schriftliche

Ernver-

Zu unserem

Titelbild:

standnrs

des

Verlages

voraus

Mit exakten

406,9 kmlh stellte

der ICE am 01.051988

einen

neuen Weltrekord

Die

Kundrgung

des

Abonnements

Ist 3 Monate

für Schienenfahrzeuge

auf. Lesen

Sie dazu

Näheres

in unserem

Beitrag,

der

zum

KalenderJahresende

moglrch

auf der Seite

24 beginnt.

Am 09.12.1985

absolvierte

der ICE Testfahrten

auf

Zur

Zeit

gilt

Anzeigenpreisliste

der Strecke

München

Augsburg,

als er bei Haspelmoor

im Bild festgehal-

vom

Januar

1987

Foto:

A. Ritz

ten wurde.

Gerichtsstand

Ist Furstenfeldbruck

Eine

Anzeigenablehnung

behalten

wrr uns

vor

Zu unserem

Poster

(Seite

48149)

Die planmäßigen

Einsätze

der Elektrolokomotiven

der Baureihe

118 gehören

Unaufgefordert

eingesandte

Beitrage

konnen

nur

zuruckgeschickt

werden,

wenn

Ruckporto

seit

einigen

Jahren

bereits

der

Vergangenheit

an. Auf der

Aufnahme

vom

Fur

unbeschriftete

Fotos

und

Dias

l--,‘regt’

22.04.1981

ist die 118 008 mit dem E 3422 auf der Fahrt

von Regensburg

nach

n kerne

Haftung

ubernommen

werden1

Etterzhausen

festgehalten

worden.

Diese

Maschine

wurde

am 26.051974

0 m

vom

BW Freilassing

zum

BW Würzburg

umbeheimatet.

Dort

wurde

sie am

ii v

29.02.1984

ausgemustert.

In diesem

Zusammenhang

wollen

wir

auf unsere

Sonderausgabe

(11188) hinweisen.

Sie ist den

Elektrolokomotiven

des

BW Würzburg

gewidmet,

das

nach

der Eröffnung

des

ersten

Teilstücks

der

Neubaustrecke

Würzburg

Fulda

ins

Rampenlicht

rückte.

Foto:

G. Wagner

Eisenbahn-Journal

511988

Foto:

U. Geum

Bild

2: Alle

Lokomotiven

der

Baureihe

280

waren

zuletzt

beim

BW Bamberg

beheimatet

Die

Aufnahme

der 280

009

entstand

am 26 09 1970

Die VS0 der Deutschen

Bundesbahn

Bild

Werbeplakat

von

Eine

Schönheit

war

sie

sicherlich

nicht,

die

dieser

Krauss

Maffel

Diesellokomotive

der

Baureihe

V 80 der

DB,

Fabrik

wurden

I” den

Jah-

die

zur

Wegbereiterin

einer

neuen

Epoche

der

Zugförderung

wurde.

Mit

ihren

Rundun-

gen

Führerstand

und

Vorbauten

ent-

sprach

sie

ganz

dem

Zeitgeschmack

wei-

cher

Formgestaltung.

Unverkennbar

zeigte

sie eine

Verwandtschaft

mit

der

Karosserie-

form

damals

gebauter

Omnibusse,

wie

das

recht

eindrucksvoll

auf

einer

von

Krauss-Maffei

aus

dem

Jahre

1952

festzu-

stellen

ist.

Mit

dieser

ersten

deutschen

Großdiesellokomotive

nach

dem

Ende

des

Zweiten

Weltkrieges

hatten

Industrie

und

Bundesbahn

eine

Entwicklung

eingeleitet,

die

zwei

Jahrzehnte

später

mit

dem

Bau

der

Reihe

218

einem,

zumindest

vorläufigen,

Abschluß

kam.

Bereits

in den

dreißiger

Jahren

hatte

die

frü-

here

Deutsche

Reichsbahn

mit

verschiede-

nen

Dieseltriebfahrzeugen

vielbeachtete

Er-

folge

erzielt;

zunächst

mit

einer

stattlichen

Zahl

leistungsfähiger

Kleinlokomotiven

und

danach

mit

dem

“Fliegenden

Hamburger”

und

all seinen

Nachfolgern

aus

der

Gattung

der

Schnelltriebwagen.

Nicht

weniger

als

mindestens

70 verschiedene

Typen

von

Ver-

brennungsmotoren

waren

bis zum

Ende

des

Krieges

entwickelt,

gefertigt

und

in Schie-

nenfahrzeuge

eingebaut

worden.

Die

Band-

breite

der

Nennleistungen

erstreckte

sich

von

bescheidenen

20 PS bis zu

beachtlichen

650

PS.

Die

größten

Antriebsaggregate

für

Serienfahrzeuge

waren

12.Zylinder-Diesel-

motoren

mit

einer

Grundleistung

im Bereich

zwischen

400

und

450

PS.

Durch

Aufladung

konnten

mit

jenen

Motoren

problemlos

aber

Bild1

In MUhlhausen.

der

ehemaligen

KBS 824

Bam-

1‘

berg

Schlüsselfeld.

wurde

im Mai

1977

die

280002

auf-

Foto:

W. Matussek,

Sammlung

Ritz

genommen.

Eisenbahn-Journal

511988

Bild

4: Mit

dem Guterzug

69 777

am Haken

wurde

die

280

002

Maroldsweisach

am 0209.1977

fotografiert.

Deutschen

Reiches

und

seiner

Wirtschafts-

auch

Nennleistungen

von

650

erreicht

ziger

Jahre

gab

es zwar

noch

kein

ausgereif-

unternehmen

waren

dann

aberzunachst

alle

werden.

Weitere

Leistungssteigerungen

tes

Konzept,

und

auch

die

Zusammenarbeit

weiteren

Aktrvrtaten

bei

der

Entwicklung

mit

der

UIC’)

und

der

ORE’),

die

eine

Stan-

waren

längst

keine

Utopie

mehr;

Motoren

mit

1400

PS waren

schon

entwickelt

und

er-

von

Schienenfahrzeugen

zum

Erliegen

ge-

dardisierung

für

Diesellokomotiven

herbei-

probt

worden.

Große

Fortschritte

waren

kommen.

Rascher

als

erwartet

und

erhofft,

führen

sollte,

bahnte

sich

erst

an.

Nachdem

vollzogen

sich

die

Neuoranung

des

Ersen-

auch

auf

dem

Gebiet

der

Leistungsübertra-

aber

bereits

im Jahre

1948

die

Beschaffung

bahnwesens

und

der

industrielle

Wieder-

gung

den

Radsätzen

verzeichnen,

die

neuer

mehrteiliger

Dieseltriebwagen

einge-

sowohl

elektrisch

über

Generatoren

und

aufbau.

Bald

zeigten

sich

auch

die

ersten

leitet

worden

war,

verlangte

die

wenig

Elektromotoren

als

auch

mittels

hydrauli-

Bemuhungen,

den

Anschluß

jene

Ent-

später

auch

nach

neuen

Diesellokomotiven,

scher

Strömungsgetriebe

erfolgen

konnte.

wrcklung

finden,

die

auf

dem

Gebiet

der

die

der

Lage

sein

sollten,

die

zum

Teil

Bedingt

durch

die

Kriegsereignisse

und

der

Dieselantriebstechnik

anderen

Landern

schon

recht

betagten

Dampflokomotiven

daraus

resultierenden

Zerschlagung

des

bereits

vollzogen

worden

war.

Ende

der

vier-

abzulösen.

Bild

5: Typenskizze

der V 80 006

Zeichnung.

H. Obermayer

Eisenbahn-Journal

511988

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