Eisenbahn Journal 1992-12.pdf

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Dezember

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14,W

öS 105,-

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Inhalt

Eisenbahn und Landschaft -

bei »Steburg-Ost« kein Problem!

Ein HO-Beispiel für gute Raumnutzung

Mobautech St. Gallen

100 Jahre sächsische IV K

Rückblick auf ein Jubiläum - Modell in Oe von Henke

Es weihnachtet sehr ...

Winter auf der Clubanlage im Bw München 1

Neue Bausätze

Die 98'O von Reitz in der Nenngröße HO

»Einmal Hölle und zurück«

Die große Selbitzbrücke im Maßstab 1 :87

Herrliche Motive von der Höllentalbahn werden auch im zweiten Teil unseres Beitrags

Eine legendäreBahnliniein 1:87 (Seite 54) vorgestellt. Foto: U. Dreizler

Rail '92 in Herzogenbusch

Große InternationaleModellbahn-Ausstellung

in den Niederlanden

Eine legendäre Bahnlinie in 1:87

Die Höllentalbahn im Schwarzwald (Teil 2)

Nadelbäume en miniature

Selbstgebastelte Bäumeaus Goldregen

Brücken, Berge und Schluchten (Teil 3)

Eine HO-Anlage nach dem Prinzip

>.Zügebei der Fahrt durch die Landschaft <<

Bahn-Notizen

Nebenbahnen haben ihre ganz speziellenReize. In seinem Beitrag Eisenbahnund

Landschaft - bei »Steburg-Ostnkein Problem!(Seite 6)berichtet Stephan Rieche

über die Gestaltung eines derartigen Themasin der NenngrößeHO. Foto: S. Rieche

Fachhändler-Adressen

Impressum

Schaufenster der Neuheiten

Bücherecke

Mini-Markt

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Sonderfahrten und Veranstaltungen

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Titelbild: Der Winter hat Einzug am >>Schneebergtunnel<<

gehalten -auf der Clubanlage der Lokomotivführer des Bw

München 1. Näheres darüber erfahren Sie in dem Beitrag

Es weihnachtet sehr ... (Ceite28). Foto: D. Schubert

Dieser Ausgabe des Eisenbahn-Journals liegt ein

Faltprospe! der Firma MC-Modellbahn-Center,

Nürnberg, bei. Wir bitten unsere Leser um freund-

liche Beachtung.

5 * Eisenbahn-Journal 12/1992

Braucht man immer die Fläche eines gan-

zen Dachbodens, um die harmonische

Einbetfung einer Eisenbahnstreckein die

Landschaft darzustellen? Und das sogar

im Maßstab 1:87, also in HO? Die in die-

sem Bericht vorgestellteAnlage “Steburg-

Ost” soll zeigen, daß ein solches Vor-

haben auch bei wenig Platz möglich ist.

Sicher ist eine Modellbahn mit einer Län-

ge von 3,9 m keine Kleinanlage mehr,

aber eine Großanlage ist sie noch weil

weniger.

Das (gedachte) Vorbild

Ein direktesVorbildfür die dargestellteSzene-

rie gibt es nicht. Die Nachbildung realerVorbil-

der führt nämlich m.E. in der Regel zu sehr

starkenVerkürzungen oder benötigtein erheb-

liches Maß an Platz - und eben den hattenwir

nicht. Sinnvoll hingegen ist es, sich eine Ge-

gend als Vorbild auszusuchen, deren Land-

schaftsformen und Baustileauf die Modellszene

übertragen werden können. In diesem Sinne

könnte die Szenerievon “Steburg-Ost” im Vor-

harz angesiedelt sein.

Auf dieser Anlage sollte die Landschaftdomi-

nieren. Daher hatten wir uns bei der Planung

der Anlage für einen kleinen Bahnhof an einer

eingleisigen Bundesbahn-Nebenstreckeent-

schieden. Dieser Bahnhof soll am Rande einer

Ortschaft liegen und eine zweite Station in et-

was größerer Entfernungzum Ort aufweisen.

Der Ort selbst ist aber auf der Anlage nicht

dargestellt.Unser Bahnhof dient in erster Linie

dem Personenverkehr undweist recht beschei-

dene Anlagen für den Güterverkehrauf.

Mit nur dreiWeichen ist dieserBahnhof einfach

zu bauen. Trotzdem lassen sich die wesentli-

chen Betriebsmöglichkeitennachvollziehen.So

ist zum Beispielein Kreuzen und Überholenvon

Zügen möglich, und auch das Enden von (ggf.

Sonder-)Zügen mit anschließendemUmsetzen

der Lok sowie die Bedienungder kleinen Holz-

verladerampe(vergleiche Eisenbahn-Journal 4/

1992) kann durchgeführtwerden. Die Nachbil-

dung dieser Gleisanlagenerfordert aber auch

schondeutlicheKompromisse bei der Längen-

ausdehnung, zumindest wenn man durch-

schnittlicheDB-Anlagenzum Vergleichheran-

zieht. Bei Privatbahnen 0.ä. kommt es durch-

aus vor, daß an einem Bahnsteig nur vier bis

fünf Schnellzugwagen Platzhaben.

DieGleisführungverläuftdiagonalüber die An-

lage, was in der Regel besser - weil weniger

starr-wirkt als eine Bahnhofsform,deren Glei-

se parallelzur Anlagenkante verlegt sind.

Auf der hinter dem Bahnhof befindlichenAnla-

genfläche wurde mit zwei Kibri-Zechengebäu-

den dieOrtszufahrtangedeutet.Das Bahnhofs-

Empfangsgebäudeselbst stammt ebenfalls von

Kibri und wurde wie alle Gebäude mit matten

Farbenangemalt und dezent gealtert.

Bild 1: Zwischen hohen Laubbäumeninmitten einer noch unberührtenNatur verstecktsich das kleine

Empfangsgebäude von “Steburg-Ost”.

Bild 2 (rechteSejte unten): Der Bahnsteigbereichvon “Steburg-0st”ist in seiner Anlage typisch für

derartigeländlicheStationen.

Das Anlagenprinzip

(für Modellbahnanlagen) verhältnismäßigweit-

räumigenWaldflächenmit relativ großen Bäu-

men sind.

Waren die erstenBäume nochüberwiegendim

völligen Selbstbauaus Draht oder mit Hilfevon

MZZ-Materialentstanden, so wurde in der letz-

ten Zeit überwiegendauf Heki-Materialzurück-

gegriffen,da das Heki-flor-Programmrasch zu

wirklich ansprechenden Bäumen führt. Außer-

dem ist die Laubstrukturdes Materials gelun-

gen und wird im Prinzip nur noch durch die an

besondersexponierten Stellen “eingepflanzten”

Silflor-Bäume übertroffen.

Beim Betrachtender Bilderfällt das Ausbleichen

der (Woodland-)Bäumeim Bahnhofsbereichauf.

Gleiches gilt auch für die Begrasung. Diese

Flächen wurden als erstes gebaut und sind

mittlerweile sieben Jahre alt. Da die Anlage

relativ dicht an einem Fenster steht, ist sie der

Sonneneinstrahlungausgesetzt,was man - so

schlau sind wir mittlerweile - tunlichst vermei-

den sollte.

Um die Folgen des Ausbleichens wenigstens

etwaszu kaschieren, darf manältere und neue

(Fofisefzung Seite 10)

Die Anlage besteht vom Gleisprinzip her aus

zwei Kehrschleifen,die in zwei Ebenen ange-

ordnet und durch eine Gleiswendel miteinander

verbunden sind. In der unteren Schleife befin-

det sicheinsechsgleisigerSchattenbahnhof, in

der oberen der sichtbareBahnhof.

Dieses Prinzip hat den Vorteil, daß der Schat-

tenbahnhof nur in einer Richtung durchfahren

zu werden braucht (was schaltungstechnische

Vereinfachungen erlaubt).Der sichtbareBahn-

hof hingegen kann von jedem Zug in jedem

“Durchlauf”in beliebigerRichtungdurchfahren

werden. Somit dürfte ein besserer Kompromiß

aus Betriebsmöglichkeitenund Gleisbau-Auf-

wand bei solch kleinenAnlagen wohl kaum zu

finden sein.

Die Landschaftsgestaltung

Während im linken Anlagenteil der Übergang

zum Ort dargestellt ist, dominiert im rechten

Teil die Landschaft, derenCharakteristikumdie

'He-

Bild 3: Es bedurfteschon einiger Mühe, ehe der Bahnübergangund seine Umgebungden Vorstellungendes Erbauersentsprachen.

Bild5 (rechte Seite): Um die im BogenzurückführendeStreckezu kaschieren,wurde am Anlagenrandeine leichte Erhebung mit einem Tunnelvorgesehen.

Bild4: Für die sehr realistisch wirkendenLaubbäume wurden Stämme aus Drähtengedrillt. Die BelaubungentstandausHeki-flor-Materialinverschiedenen

Grüntönen.

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