292 adaptive air suspension im Audi A8.pdf

Service.

adaptive air suspension

Im Audi A8

Selbststudienprogramm 292

nur zum internen Gebrauch

Fahrwerksentwicklung ist geprägt von Zielkonflikten. Neben den „klassischen“ Themen wie

Funktion, Fahrsicherheit, Festigkeit und Haltbarkeit gewinnen Anforderungen wie Gewichtsre-

duzierung, Fahrkomfort und Akustik zunehmend an Bedeutung.

Viele Anforderungen stehen auf den ersten Blick im Gegensatz zueinander. Ein sehr komforta-

bel abgestimmtes Fahrzeug wird Einbußen bei der Fahrsicherheit im Grenzbereich hinnehmen

müssen.

Andererseits lassen sich mit einem sehr sportlich abgestimmten Fahrzeug wesentlich höhere

Kurvengeschwindigkeiten erzielen und der Grenzbereich wird deutlich später erreicht. Diese

sportliche Abstimmung zieht jedoch zwangsweise Komforteinschränkungen nach sich.

Im Audi A8 MJ 2003 kommt eine neuentwickelte volltragende Luftfederung zum Einsatz.

In Verbindung mit der fahrzustandsabhängigen elektronischen Dämpfungsregelung CDC wer-

den die wesentlichen, zum Teil auch gegensätzlichen Anforderungen im Rahmen der physika-

lischen Grenzen optimal erfüllt.

Inhalt

Seite

Einführung

Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Neuheiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Bedienung und Anzeige

Fahrzeug-Niveaulagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Bedien-/Anzeigekonzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Systemkomponenten

Fahrzeugübersicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Steuergerät J197 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Feder-/Dämpferbein. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Dämpfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Luftversorgungsaggregat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Magnetventilblock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Druckspeicher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Pneumatikplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Druckaufbau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Druckabbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Geber (Sensoren) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Systemfunktionen

Regelkonzept für Standardfahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Regelkonzept Sportfahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Regelkonzept bei besonderen Betriebszuständen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Schnittstellen

Systemübersicht vernetzte Bauteile (CAN, MOST) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Systemübersicht nicht vernetzte Bauteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

CAN-Informationsaustausch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Weitere Schnittstellen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Service

Codierung Steuergerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Systeminitialisierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Stellglieddiagnose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Meßwerteblöcke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Das Selbststudienprogramm informiert Sie über Konstruktionen

und Funktionen.

Neu!

Achtung!

Hinweis!

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und

beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP

gültigen Softwarestands.

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbe-

dingt die aktuelle technische Literatur.

Einführung

Grundlagen

Die Grundlagen zum Verständnis luftgefeder-

ter Systeme sind in den Selbststudienpro-

grammen Nr. 242 und 243 beschrieben und

sind natürlich auch für das im A8 ab Modell-

jahr 2003 zum Einsatz kommende System gül-

tig.

Neuheiten

Mit dem neuen A8 setzt ein in technischen In-

halten und Funktionalität neues System ein.

Zur bereits bekannten Anlage des allroad

quattro bestehen folgende wesentliche Unter-

schiede:

292_001

CDC-statt PDC-Dämpfungsregelung:

Der jeweils aktuelle Fahrzustand wird durch

die Regelung berücksichtigt. Die Radbewe-

gungen (ungefederte Massen) und Aufbaube-

wegungen (gefederte Massen) werden

erfasst.

Im Rahmen der vier wählbaren Programme

(Modi) werden verschiedene Dämpfungskenn-

linien realisiert. Jeder Dämpfer ist hierbei un-

abhängig regelbar.

In jedem eingestellten Modus (komfortabel

oder sportlich) ist somit immer ein Optimum

von Komfort und Fahrsicherheit gewährleistet

(siehe Beschreibung „Dämpfer“ unter „Sys-

temkomponenten“).

Unter dem Begriff „Modus“ ist also eine

abgestimmte Kombination aus Niveau-

Regelprogramm und Dämpfungskennfeld zu

verstehen.

Erweiterte Sensorik:

Zur Erfassung der Aufbaubewegung kommen

drei Beschleunigungssensoren zum Einsatz.

(Siehe Beschreibung „Geber für Karosseriebe-

schleunigung“ unter „Systemkomponenten“.)

292_025

Außengeführte Luftfedern:

Der Federbalg wird von einem Aluminiumzy-

linder umfasst. Eine wesentliche Verbesse-

rung des Ansprechverhaltens ist die Folge.

(Siehe Beschreibung „Luftfeder“ unter „Sys-

temkomponenten“.)

292_003

Bedienkonzept:

Durch Integration in das MMI ist eine

komfortable, logisch nachvollziehbare und

leicht erlernbare Bedienbarkeit realisiert.

(Siehe Beschreibung unter „Bedienung und

Anzeige.)

292_002

Restdruckhalteventile:

An jedem Luftfederbein befinden sich direkt am Luftanschluß Restdruckhalteventile. Dadurch

wird sichergestellt, das ein Mindestdruck von ca. 3,5 bar in den Luftfedern erhalten bleibt.

Beschädigungen bei Lagerung und Montage werden so weitestgehend ausgeschlossen.

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