Eisenbahn Journal 1994-03.pdf

Inhalt

Editorial

Wir sind sicher, daß Sie mit Vorliegen der März-Ausgabe

des Journals zum jetzigen Zeitpunkt, also bereits Ende

Februar, den umfangreichsten Messe-Farbbericht in Hän-

den halten. Unsere Redaktion war wieder einmal nimmer-

müde im "heißen" Einsatz direkt vor Ort tätig. Die Journal-

Leser sind also frühzeitig umfassend über alle Modellbahn-

Neuheiten informiert - und das ohne zusätzliche Messe-

heft-Kosten. Wieder einmal - so darf man getrost sagen -

eine "reife" Leistung unseres Teams!

Welche Gedanken, Hintergründe und Schlußfolgemgen

bezüglich der diesjahrigen Nürnberger Messe wir beson-

ders herausstellen oder kommentieren wollen, das können

Sie im Vorwort zu unserem Messebericht nachlesen.

Aber nicht nur in Nümberg ging es "heiß" her, schon seit

Wochen schwitzen alle Mitarbeiter des HemmMerker

Verlags bei den anfallenden Umzugsarbeiten! Stolz und

erleichtertkönnen wir melden, daßwir in unserem Neubau

die Produktionaufgenommenhaben. Unsere neue Verlags-

anschrift finden Sie im Impressum; Postfach-Adresse, Tele-

fon- und Faxnmerhaben sich jedoch nicht geändert.

Neben dem Hauptthema Messe finden Sie aber auch spezi-

elle Modellbahnbeiträge, die Ihr Interesse verdienen, z.B.

eine Fahrt mit dem legendären Henschel-Wegmann-Zug

vonDresdennachBerlin-inAnlehnungandieVorbildsitua-

tion - oder HO-Modellbahnanlagen, die unterschiedliche

Spurweiten aufweisen (HO, HOe und Feldbahn Hof), oder

eine "Feierabend"-Bastelei an einem HO-Bagger von Mo-

Miniatur, um nur einige Themen zu nennen. Also fur jeden

Geschmack, jede Hobbyrichtung etwas!

Bleibt uns nur, Ihnen wie imrner viel gemütlichenLesespaß

zu wünschen!

Von Elb-Florenz nach Spree-Athen

Mitdem legendärenHenschel-Wegmann-Zug

von DresdenHbf zum Anhalter Bahnhof in Berlin

Von Langen-Waldau nach Windelberg West

Eine in zehn JahrenentstandeneZimmeranlagein

den NenngrößenHO, HOe und Feldbahn

Der HOm-Bahnhof »Surava«

EineBemo-Anlagenach SchweizerVorbild

Nur eine Nebenbahn

Bayer. Endbahnhof in N -Teil 1: Rahmen- und Gleisbau

Spreewald-Guste

Der Start zu einer mehrteiligenAnlage in Nenngröße HOm

Kreuzung auf zwei Ebenen

ÜbetführungsbauwerkebeimVorbild und als Modell, 1. Teil

Wie wird man Eisenbahnfan?

Unser MitarbeiterReinholdBarkhoff über sich selbst

Gemündener Schätze, Teil 7:

Bw Gemünden/Main zur Bundesbahnzeit

17-

Die Brücke über das Mühlbachtal

Auf schmaler Spur ins »sächsische Grün«

100

technomodell-Länderbahnzüge in He

Vorsicht Dampfbagger!

EingesupertesModellin HO der Firma Mo-Miniatur

104

45. Internationale Spielwarenmesse

Nürnberg 1994

und Fachmesse Paris

Ihr H. Merker Verlag

Bahn-Notizen

Schaufenster der Neuheiten

106

Vier Wochen später konntediese Aufnahme des schon fast bezugsfertigenGebäu-

des geschossenwerden. Und weitere acht Tage später war es bereitssoweit:

Wir sind umgezogen!

Fachhändler-Adressen

Impressum

112

114

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veransta.--ingen

116

123

Titelbild: An einem sonnigenJulimorgenverläßt der Henschel-

Wegmann-Zug die sächsischeLandeshauptstadtin Richtung

Berlin. Weitere Informationenund Eindrückevon dieser legen-

dären Reisevermittelt Ihnen unser Artikel ab Seite 6.

Abb.: MV-HS

So sah unser Neubau Anfang Dezember aus. Abb.: MV-HS

3 * Eisenbahn-Journal 3/1994

60 Jahre Schnellverkehr in Deutschland 1 Reichsbahn-Dampf in den Dreißigern:

Mit dem legendären Henschel-

Wegmann-Zug von Dresden Hbf

zum Anhalter Bahnhof in Berlin

Bis weit in die siebziger Jahre hinein waren in

den Dresdener Heizhäusern “rassige” Dampf-

lokomotiven für den Schnellzugdienst statio-

niert. Die “großohrigen” Altbau-0 ler standen

im Blickpunkt der Eisenbahnfremde; man

verfolgte sie mit dem Kamera-Auge zwischen

ihrem Heimatort Dresden und Berlin. Istropo-

litan, Pannonia- und Ba&-Orient-Expreß hie-

ßen die Fernzüge an ihren Zughaken.

Rund 40 Jahre früher machte den Dresdener

Schnellzug-Dampflokomotiven eine Einzel-

gängerin Konkurrenz, die zu einer Legende

geworden ist - die 61 001. Mit einem eigens

zu dieser Maschine passenden Zug eröffnete

man zu Beginn des Sommerfahrplans am 15.

Mai 1936 den Schnellverkehr zwischen Dres-

den Hbf und Berlin Anhalter Bahnhof. Beglei-

ten Sie uns auf unserer Zeit-Reise in 1:87!

Bild 1 (rechts): Am Bahnhof Dresden Wettiner Straße. Impression

einer längst vergangenen Zeit. Die Bahnsteighallewurde ein Opfer

des Krieges. Einzig und allein die Kuppel der Yenidze, eines Ziga-

rettenkontors, im orientalischen Stil erbaut, wird später vom Flair

Dresdens der dreißiger Jahre künden.

Mit dem D 53 ab 9.31 Uhr

Dresden Hbf

Rauchkräuselnd steht die 61 001 in de

Nordhalle.Am linken vorderen Puffer ist m

Kreide “53 angeschrieben; das weist au

den “Verwendungszweck der Lok hin. Dic

letzten Reisenden verabschieden sich an

Bahnsteig und steigen ein. Ungeduldig Iäui

der Schaffner vor dem ersten Wagen au

und ab; er erwartet das Abfahrtssignal fü

die Fahrt nach Berlin mit dem einzigen Zwi

Bild 2 (links): In der nördlichenBahnhofshalle

von Dresden Hbf wartetder Henschel-Weg-

mann-Zug auf seineAbfahrt

Bild 3 (rechte Seite unten): Ausfahrt des Strom

linienzugs aus dem Hauptbahnhof Dresden.

Vorn wartet eine 39er auf ihren Zug.

Eisenbahn-Journal 3/1994 . t

Wild 4: Mit 120km/h donnertdie 61 001 mit dem D 53 am Zughaken am Radebeuler Lokschuppen

vorbei. Die beiden (Eigenbau- bzw. Umbau-)Schmalspurmaschinen warten unterdessenunbeein-

drucktauf ihre nächsten Einsätze hinaus zum Moritzburger JagdschloßAugust des Starken.

Bild 5 (rechteSeite oben): Die Ersatzlokomotive 0 1226 mit dem stromlinienverkleidetenTender

mußte hier den D 53 übernehmen, da die 61 001 ihren Auswaschtag hatte. Im

Scheinder Morgensonne passiertsie den Bahnhof Radebeul Ost.

Wild 6 (rechts): Bei Wald-Drehna. In den dichtenKiefernwälderndes Flämingslauerte

der “Modell-Fotograf”dem Henschel-Wegmann-Zugauf.

schenhalt im Bahnhof Dresden-Neustadt.

Vater Brade, der die 61 001 in seiner Obhut

hat, Iäßt die Maschineaus der Halle “stamp-

fen”. Nach wenigen Abdampfschlägen er-

reicht der Zug das Vorfeld des Dresdener

Hauptbahnhofs. Die Fahrt geht vorbei an

den kleinstenundgrößten“Rittern”der säch-

sischen Schienen. Eine P 10 “döst” auf dem

Lokomotiv-Wartegleis vor sich hin, 19 002

rollt von Chemnitz kommend in den eben-

erdigen Bahnhofsbereich, und die kleine

89237 müht sich mit dem Zurechtstellen

eines Eilzugs. Rasselnd “tanzen” die Wei-

chensignale nach einem festen Plan.

Ohne Halt im Bahnhof Dresden Wettiner

Straße (später in DresdenMitte umbenannt)

strebt der Zug dem Neustädter Bahnhof

entgegen. Lautes Donnern begleitet den

D 53 bei der Fahrt über die Elbbrücke. Auf

der Elbe grüßt ein sich stromabwärts nach

Meißen schaufelnder Raddampfer mit sei-

ner Dampfpfeife zu den Reisenden hinauf.

Unbeschwerte und uns heute weitgehend

fremde Lebensweise der frühen dreißiger

Jahre!

Auf der Hafenbahn herrscht geschäftiges

Treiben. V- und Vll-T-Maschinchenquälen

sich mit den offenen und gedeckten Güter-

wagen hin und her. Die malerische Kuppel

des Zigarettenkontors bildet eine traumhaf-

te Kulisse.

Erster und einziger Halt im Bahnhof Dres-

den-Neustadt. Sechs Minuten sind seit der

Abfahrt im Hauptbahnhofvergangen. Nach

dem kurzen Stopp geht die Fahrt nach Ber-

lin erst richtig los. Der als Heizer fungieren-

de Reservelokführer Schnorrbusch beginnt

unermüdlich Kohle in den Schlund der Ma-

schine zu schippen. Die folgendengut 14 km

bis Neucoswig bewältigt der Zug mit schon

erhöhter Geschwindigkeit.Vorbei am Rade-

beuler Lokschuppen der Schmalspurbahn

und an kleinen Haltepunkten geht es dem

Abzweig nach Berlin von der eigentlichen

Stammstrecke der Leipzig-Dresdener Ei-

senbahn entgegen. Die auf VorortzügeWar-

tenden treten ehrfurchtsvoll von der Bahn-

steigkante zurück.

Hinter Radebeul poltert der Henschel-Weg-

mann-Zug mit 100 km/h über die Ab-

zweigweiche und beginnt seinen Aufstieg

aus dem Elbtal heraus. Mit einem letzten

Blick zurück nach “Elb-Florenz” und die im

Sonnenschein erstrahlenden Weinberge

des Weinanbaugebiets um Radebeul geht

es hinaus“ins Preißsche”,wie man im Säch-

sischen zu sagen pflegte.

Bis Böhla hinauf schaufelt sich der Heizer

wunde Hände. Eine 13 km lange 1:160-

Steigung ist zu überwinden. Auf der halben

Steigung muß dem Heizer der 2,75 m2mes-

sende Rost groß wie ein Tanzsaal vorge-

kommen sein. “Na loof schun, du Garre!“

wird der Heizer hier leise geflucht haben. In

Höhe der “Seufzereiche”, eines markanten

Baums am Ende der Rampe, wird er dann,

wie so viele seiner Kollegen in den späteren

Jahren auch, im Rücken des Lokführers

mit geballten Fäusten die Schaufel in die

Ecke geworfen haben. “Du was nei, los

mach hin!” Mit dem Klappern der Feuertür

“dressiert” der Lokführer seinen Neben-

mann.

Von Böhla aus geht die Fart über Großen-

hain, Zabeltitz, Frauenhain nach Prösen-

wainsdorf auf einer kurvenreichen Strecke.

110 - 115 - 120 km/h zeigt die Nadel am

Tachometer. Mehr als 130 km/h erreicht

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