Eisenbahn Journal 1995-02.pdf

Inhalt

Internes

Haben Sie auchdiesesEisenbahn-Journalschondreimaldurch-

geblättert und nicht gefunden,wonach Sie suchen?Dann gehö-

ren Sie zu der verschwindenden Minderheit der Leser, die

meinen, hier an dieser Stelle steht sowieso nur Unfug, den es

noch nicht einmal zu ignorieren lohnt.

Weit gefehlt, wie sich leicht belegen läßt. Hätten Sie nämlich

gleich diese höchst informative Kolumne genutzt, dann wüß-

ten Sie, aber was sollen wir Sie damit belästigen ...

Das Jahres-Inhaltsverzeichnis des Vor-Jahrgangs fand sich

meistens in der Februar-Ausgabe des nächsten. Daß es in

diesem Jahr anders ist, hat mehrere Gründe.

Sie werden beim Durchblättern feststellen, daß mit den dop-

pelten Bestellkarten und den Typenblättern schon zwei große

Beihefter Platz - und damit Gewicht - beanspruchen. Ein

dritter, etwa das Jahres-Inhaltsverzeichnis, hätte zwar (unter

anderem)den Postminister erfreut,aber die damit verbundene

Kostensteigerung wäre gewiß auch Ihnen dessen Spaß nicht

wert gewesen, oder?SehenSie - wir urußten doch, daß wir uns

auf Ihre Loyalität verlassen können.

Und was ist mit dem Jahres-Inhalts

Am Gotthard: 75 Jahre elektrische Traktion

Begegnungen mit der 03'O

»Scham«, Adieu!

Ex-Bundesbahn-Schienenbusse in der Endrunde

Nach Jahr und Tag

Adolf Wolff zum 101. Geburtstag

Die Baureihe 120/220:

Ausgetrommelt

Doppelstöckigdurchs Höllental:

Gute Aussichten

Das BahnbetriebswerkTuttlingen:

Schrottplatz oder Museum?

Wernigerode Westerntor

Leitstelle der Harzer Schrnalspurbahnen (HSB)

DB AG startet Fuhrpark-Verjüngung:

Neue Elloks

... - Ja, ja! Lassen Sie uns

doch bitteschön ausreden bzw. -schreiben. Journal 3 ist die

Messe-Ausgabe mit dem fast 5Oseitigen aktuellen MesseBe-

richt aus Nürnberg mit über 300 Farbfotos der vorgestellten

Neuheiten. Füglich geht es darin ausschließlich um Modell-

bahn, so daß die Typenblätter wegbleiben. Das erleichtert die

Publikation im Wortsinn und macht Platz fürs Jahres-Inhalts-

Verzeichnis. *

Übrigens: Die Mehrzahl der Abonnenten ist zuvörderst an der

Modellbahn interessiert. Ihnen kommt die Integnerung des

Jahresinhalts ins MesseJournalbesonders zupaß,denn dort, in

einer Modellbahn-Ausgabe, suchen sie zuerst. Also: Noch

etwas Geduld, dann können Sie staunend feststellen, welche

Themenfülle wir 1994 im Eisenbahn-Journal vor Ihnen ausge-

breitet haben.

Wer vieles bringt, wird manchem etwas bringen - gut und

schön, die alten Sprüche, aber wie schaut es genau aus? Wir

fragen Sie in jeder Ausgabe auf dem berühmten "Ausklapper"

nach Ihrer Meinung zu den einzelnen Beiträgen. Wir möchten

Sie nun vom einfachenAnkreuzen zu einer etwasdifferenzier-

teren Betrachtungs- und Beurteilungsweise auffordern. Es

könnte doch sein, daß Sie einen Beitrag, der Sie anfangs gar

nicht interessiert hat, aus lauter Verzweiflung doch noch gele-

sen haben und er Ihnen - gefallen hat. Schnödes Ankreuzen

von "interessiert mich nicht" würdedieser famosen Storydoch

nicht gerecht, nicht wahr? Also bitten wir Sie, nunmehr in den

Kreis von "interessiert mich nicht" eine Schulnote (zwischen 1

und 6) zu schreiben. Selbstverständlichbitten wir auch für alle

anderen Rubriken ab sofort um schulische Benotung. Zuviel

verlangt?Nicht vonJournal-Lesern.Das sind schließlichaktive

Leser. Danke! Ihr Team vom Eisenbahn-Journal

* Wer die ModelIbahn-Ausgaben nicht abonniert hat, kann das Jahres-hhaltsver-

zeichnis gegen Ubersendung eines an sich selbst adressierten, frankierten Briefum-

schlagsbeim Verlag (Postfach 1453,82244 Fürstenfeldbruck)anfordern.

Der Glms 207:

Eisenbahn-Journal-Club-Präsent

Eine Stadt am Fluß -

mit viel Landschaft drumrum (Teil 3)

Modellbahnausstellung NeusäWAugsburg

Die bay. D IX von Fuchs-Modellbau

Wendezüge im Einsatz

Erinnerungen an das Prignitzer Kleinbahnnetz in 1:87

»Auf, auf zum Polio!« (Teil 2)

Die Modellbahn im Klappbett (Teil 1)

Wie im Schlaf

Pendolino in HO und N von Fleischmann:

Der Fliehkraft zum Trotz

Modell des Bahnhofs Niederau (Sachsen)

100

2. Teil: Die Entstehung der Modell-Bahnhofsanlage

Countdown für eine Großanlage

I inspe

104

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Typenblatt: BR 970, preuß. T 26

Typenblatt: BR 973, württ. Fz

Tips & Tricks

Milchwagen

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

107

108

112

118

Sonderfahrten und Veranstaltungen

119

Titelbild: Die Lokomotive 7 der Tegernsee-Bahn AG (Baujahr

1936, Achsfolge 1'D 1') müht sich mit einem Sonderzug von

Tegernsee nach Schaftlach die rund einen Kilometer lange 3OoL-

Steigung bei der Ausfahrt von Gmund nach Schaftlach hinauf

(28. Februar 1982). Abb.: A. Ritz

3 - Eisenbahn-Journal U1995

Am Gotthard:

75 Je

elektrische

Traktion

Am 12. Dezember 1920 fuhren

erstmals von elektrischen Loko-

motiven gezogene Züge über die

Gotthard-Bergstrecke ErstFeld -

Göschenen - Airolo - Biasca. 38

Jahre hatte das Dampfzeitalter

bis dahin gedauert. Nun brach

eine neue, von vielen techni-

schen Fortschritten geprägte

Schienen-Epoche an. Der Gott-

hard wurde zur Bewährungspro-

be für die schweizerische Loko-

motivindustrie.

Bild 1 (oben): Die SBB-

Lokomotiveder Zukunft:

Re 460 mit Zug 9291 3

am 11.10.1994 talwärts

unterwegs auf der Süd-

rampe in der Biaschina.

Abb.: P. ffeiffer

Bild 2: Eine berühmte

“Krokodil”-Lokomotive

Ce 6/8ll1,Baujahr 1926,

oberhalbWassen. Der

mitgeführteTriebwagen

Be 416 ist für die Auto-

Verladung Gotthard-

tunnelbestimmt.

Abb.: Sammlung

Hürlimann

A nen Prototypen und sechs Be 4/7

1s erstmals die elektrische Ener-

gie in die Fahrleitung floß, stan-

den den SBB neben verschiede-

insgesamt 73 Gotthardlokomotiven der Ty-

pen Be 4/6 (Reisezüge) und Ce 6/8 II (Kro-

kodil, Güterzüge) zur Verfügung. Diese le-

gendären, mit optisch abenteuerlichen, im

Unterhalt aufwendigen Stangenantrieben

ausgerüsteten Maschinen prägten die er-

sten 35 Jahre der Elektrotraktion. Sie wa-

ren gegenüber den Dampflokomotiven be-

deutend leistungsfähiger, auch wenn man

über ihre Höchstgeschwindigkeiten (Be 4/6

= 50 kmß, Ce 6/8 = 35 km/h bei Vollast)

heute nur noch lächeln kann.

Der stetig zunehmende internationale Rei-

se- und Güterverkehr beschleunigtedie Ent-

wicklung neuer Loktypen. 1931 traten die

mit Einzelachsantrieb und elektrischer Wi-

derstandsbremse ausgerüsteten vielseitigen

Ae4/7 in SBB-Dienste. Sie waren etfolg-

reich: Bis 1934 verließen 127 Lokomotiven

die Fabriken. Einzelne Maschinen leisten

noch heute im Flachland vor Güterzügen

willkommene Arbeit.

Drei Doppellokomotiven

Große, unerfüllbare Erwartungen weckten

die 1931 bis 1939 für schwere Universal-

dienste am Gotthard angeschafften drei

Doppellokomotiven Ae 8/14. Obwohl die

Lokomotive 1 1852 mit 8165 kW Leistung

als stärkstes Triebfahrzeug der Welt gilt,

kam nie eine Serienproduktion zustande.

Auch der 1941 bis 1945 gebaute Nachfol-

getyp Ae 4/6 (als “halbe” Ae 8/14) brachte

es nur auf zwölf Exemplare.

Der technische Fortschritt beim Maschi-

nen- und Elektrobau ermöglichte die Ent-

wicklung der ersten Drehgestell-Lokomoti-

ve Ae 6/6 mit 6000 PS (4415 kW) mit All-

achsantrieb. Endlich konnten auch schwere

Güterzüge mit 75 km/h die Bergstrecke

erklimmen. Wie das Krokodil eroberte auch

sie die Herzen der Eisenbahnfreunde. Die

robusten, 1952 bis 1966 gebauten 120 Elek-

trolokomotiven leisten seitdem zuverlässi-

ge Einsätze, heute im Güterzugdienst auf

Flachlandstrecken.

Unterstützt wird die Re 616 durch ihre viel-

seitige Schwesterlokomotive Re 4/4 III, eine

Gotthard-Sonderausführung der Großserie

Re 4/4 II mit 580 t Normallast bei 4730 kW

Leistung. Die beiden Typen sind oft ge-

meinsam in Vielfachsteuerung zu sehen.

Mit der Inbetriebnahme der Re460 ist er-

neut ein gewaltiger technischer Fortschritt

gelungen. Die neue Universal-Streckenloko-

motive mit modernster Drehstrom-Umrich-

tertechnik (6100 kW, 230 km/h) ist seit 1992

in Produktion; bis Ende 1995 sollen 11 9

Stück abgeliefert sein. Sie ist die Lokomoti-

ve der Zukunft, aber bereits Wirklichkeit

und soll dereinst Reise- und Güterzüge so-

wie Huckepacktransporte durch den 57 km

langen Basistunnel AlpTransit Gotthard

schleusen.

Die Gotthardbahn als SBB-Paradestrecke

steht seit ihrer Eröffnung 1882 im Wandel

der Technik. Die Trassenführung der Nord-

und Südrampe, der Bau des rund 15 km

langen Haupttunnels unter dem Alpenmas-

siv, die 65 größten Brückenbauwerke, die

modernen Sicherungsanlagen und die ab-

wechslungsreiche Landschaft beiderseits

der Berge sind eine Bahnreise wert.

Beat Moser

Re 6/6 als »Stütze«

Zwar stimmte jetzt die Leistung, aber die

Dreiachsdrehgestelle beschleunigten die

Abnützung der Schienen in engen Kurven;

am Gotthard ein ernstes Problem. Und so

setzten sich die Planer der Industrie wieder

vor die Zeichentische und entwarfen eine

weitere Innovation: die kräftige Re 6/6 mit 3

Triebgestellen zu je zwei Achsen. 1972 bis

1980 gingen insgesamt 89 Lokomotiven in

Betrieb; sie sind heute die große Stütze bei

der Zugförderung am Gotthard. Dank

10 600 PS (7800 kW) fördern sie eine An-

hängelast von 800 t mit 80 kmß über die 26

bis 27°/00 Steigung. Im Flachland vor

Schnellzügen erbringen sie eine Höchstge-

schwindigkeit von 140 km/h.

Das EisenbahnJournalnimmt das Jubiläum “75

Jahre Elektrotraktionauf der Gotthard-Bergstrek-

ke” zum Anlaß, mit mehreren Videofilmen und

einer aktuellen Special-Ausgabe dieses beliebte

Schweizer Bahnabenteuer wieder in Erinnerung

zu rufen. Die Publikation bietet eine Fülle von

Bildberichten und lnfomationenals Reisebegleiter

oderzur Vorbereitungeiner Erlebnisfahrt.

Eisenbahn-Journal 2/1995

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