Eisenbahn Journal 1996-10.pdf

Editorial

Roll-Outs haben derzeit bei der Bahn-verbundenen Industrie

Hochkonjunktur: Leichttriebwagen verschiedener Herstel-

ler, der Regio-Neitech 61 l, die 103-Interims-Nachfolgerin BR

101. Klar, daß da die Bahn selbst nicht hintanstehen will:

Rechtzeitig vor dem Fahrplanwechsel am 29. September lud

sie gemeinsam mit den Herstellerfirmen Fach- und Tages-

presse zur Premiere des ICE 2 nach München ein. ”Roll-out

des ersten Langzuges” stand auf dem Programm.

Nicht nur die Kollegen der Vorbildredaktion, die bereits im

September 1995 anläßlich der Auslieferung der Triebköpfe

ausführlich über den ICE 2 berichtet hatten, runzelten ob

dieser Ankündigung die Stirn. Natürlich haben wir uns ge-

freut, daß wir der ”Einfahrt zweier ICE 2-Züge mit anschlie-

ßendem Kuppeln der Züge” (so das Programm) teilhaftig

werden durften. Groß war auch das Verständnis, daß dasDB-

Management erleichtert darüber war, die gewiß nicht billi-

gen 402 nach einem Jahr Testfahrten endlich ihrem Zweck

zuführen zu können. Ein schaler Nachgeschmack blieb den-

noch:

Schließlich hatten wir schon seit Frühsommer eine Garnitur

402er mit einer ganzen Reihe Mittelwagen auf Münchner

Gleisenbeobachten können (s. dazu S. 39).Sogar ein Blick aus

dem Redaktionsfenster hatte genügt: ”Weißwurst” aus-

nahmsweise ohne Speisewagenbuckel bei Maisach unter-

wegs - aha, ICE 2-Testgarnitur!Ganz zu schweigen von den

Triebköpfen selbst, die schon wesentlich länger in der ICE-

Halle des früheren Bw München 1 zu bewundern gewesen

waren.

Außerdem: War es nicht so, daß die DB die zweite Generation

des Schienenflitzersursprünglich als Halbzug mit Steuerwa-

gen konzipiert hatte? Sollte denn das Konzept ”ICE 2-Lang-

Zug” nicht nur als zeitweilige Notlösung dienen, weil die

Steuerwagen frühestens im Sommer 1997 einsatzbereit sein

werden?

Deutlich mehr Substanz als in diesem hochoffiziellen Kaum-

Ereignis steckt übrigens in unserem Großen Dampflok-Ge-

winnspiel, mit dem wir Sie in dieser Ausgabe des Eisenbahn-

Journalsüberraschen.Zehn wertvolle Dampflok-Modelleund

zwanzig andere attraktive Preise warten auf ihre Gewinner!

Auch wenn Sie sich selbst noch nicht zu den ausgesproche-

nen Eisenbahn-Experten zählen sollten oder gar noch nie

eine Fachzeitschrift in den Händen gehalten haben: Bei auf-

merksamer Lektüre dieser EJ-Ausgabe werden Ihnen die

Antworten nicht schwer fallen.

Zugegeben, die Einsendefrist ist mit dem 30. Oktober 1996

etwas knapp gehalten. Doch schließlich sollen die glückli-

chen Gewinner ihren Preis noch vor Weihnachten in den

Händen halten können, quasi als Extra-Geschenkvom Eisen-

bahn-Journal. Außerdem steht das nächste Preisrätsel schon

vor der Türe. Nur sovielsei hier verraten: Sollten Ihre Stärken

weniger in der Theorie als in der Modellbahn-Praxis liegen,

können Sie sich jetzt schon auf das November-EJ freuen!

Dann werden auch zwei EJ-Sonderausgabenerhältlich sein,

die Sie sichjetzt schon vormerken sollten:Die erste, schon seit

ein paar Wochen im Handel, befaßt sich mit der klassischen

DB-Schnellzugellok E 10. Als zweite wird in Kürze der vierte

Band der Reihe ”Anlagenbau” in den Regalen der Zeitschrif-

tenhändler stehen. Dort gräbt der bekannte Modellbahn-

Crack Rolf Knipper tief im Schatzkästchenseiner Erfahrung.

Wir begrüßen Rolf Knipper hiermit im Kreise unserer Auto-

ren!

Inhalt

150 Jahre Berlin-Hamburger Eisenbahn:

Vom Blauen zum Grauen Band der Schiene

Die Entwicklung der Reisezeit zwischen Spree und Elbe

Der THALYS

Vorserien-Zug für >.PBKA- auf Meßfahrten in Deutschland

DB-Dampf vor 25 Jahren

Tettauer Culemeyer: Grenzschicksal besiegelt

Regionalisierung:

Thüringen im Takt

Vitznau-Rigi-Bahn:

Volldampf zum Jubiläum

Die sächsischen )+hcksäcke«

Zweiachsiger Packwagen seit 20 Jahren außer Dienst

Sangerhausen - Erfurt:

Doch noch nicht durchgehend elektrisch

Dampflok-Gewinnspieldes Eisenbahn-Journals

17 Version 3 nach Umzug ins eigene Haus

Umgebaut:

Rocos BR 17” als Wechselstrom-Lok 68

Wie aus einem Halbnuller ein N-ler wurde Teil 3 70

Wascergestaltung mit DIORAS

Mit Volldampf nach Kalden

Unser Zugporträt: Rheingold

Waldbahn-Diorama

Ex-Reichraminger Bahn als Vorbild

Die neue EJ-Verlagsanlage

Quattro Stagioni Folge 5: Elektrik

Aus Pappe - trotzdem wicht von Pappe.!

Teil 1

Probestück

Bahn-Notizen

Bücherecke

Fachhändler-Adressen

Impressum

Typenblatt: Baureihe 536-7

Typenblatt: Baureihe 89*

Schaufenster der Neuheiten

Modellbahn-Notizen

100

Auto-Neuheiten

100

Mini-Markt

102

Sonderfahrten und Veranstaltungen

114

Titelbild: Unser Titelbild haben wir dem 150jährigen Jubiläum

der Berlin-Hamburger Eisenbahn gewidmet (siehe Beitrag auf

Seite 6 bis 17). Mit einem Güterzug verläßt die 50 4031 des

Bw Hagenow Land in den siebziger Jahren den damaligen

deutsch-deutschen Grenzbahnhof Büchen in Richtung

Schwanheide. Abb.: U. Geum

Ihre EJ-Redaktion

3 * Eisenbahn-Journal 10/1996

Bild 7: Die Streckenführunader Berlin-

Hamburger Eisenbahn in den Jahren von

1851 bis 1864.

Abb.: H. Bombe

Bild 4 (ganz oben links): Errichtet in den

Jahren 1844 bis 1847 präsentierte sich

der Hamburger Bahnhof in Berlin als impo-

santes Bauwerk. Im Jahre 1884 übernahm

dann der Lehrter Bahnhof seine Funktion

als Endpunkt der Berlin-Hamburger

Eisenbahn.

Bild 5 (ganz oben rechts): Weitaus

weniger Eleganz wies dagegen der Ber-

liner Bahnhof in Hamburg als eines der

eigenwilligsten Bauwerke der frühen

Eisenbahngeschichteauf. In die Holzträ-

gerkonstruktion der Halle sind offensicht-

lich Erfahrungenaus dem Schiffsbau

eingeflossen (um 1900).

Bild 6 (links): “Fototermin” für alle

Eisenbahner vor dem Berliner Bahnhof in

Hamburg kurz vor der Jahrhundertwende.

Sogar die Rangierpferdehaben Aufstel-

lung genommen.

Abb. 4 bis 6: Sammlung Klee

otoren, Elektrizität und Telefone gab

es nochnicht. EbensowenigSchreib-

maschinen und Maschinengewehre.

Um beim Weltalmanach der Erfin-

dungen zu bleiben: Es dauerte auch noch

eine Weile, bis zwei auf das Jahr 1846

datierte schöpferische Einfälle - die Näh-

maschine und das Nitroglyzerin - im nord-

deutschen Flachland zwischen der Resi-

denzstadtan der Spree und der elbseitigen

HandelsstadtEinzug hielten. Indessenwar

es für eine andere Neuerungan der Zeit ...

Spätestens mit der durchgehenden Eisen-

bahnverbindung zwischen den beiden

schon seinerzeit größten deutschen Städ-

ten war die schlafmützige Biedermeierzeit

vorbei. Zu Beginn der Industrialisierung

beflügelte der Dampfwagendie wirtschaft-

lichen und sozialen Veränderungen, die

wiederum politische Reformbewegungen

vorantrieben. Politische Gruppen began-

nen sich über die Grenzen der Einzelstaa-

ten hinweg zu verständigen. Dank selbst-

bewußter Aktionäre, Diplomaten und Bau-

herrender Eisenbahngelangten Menschen

und Nachrichten seit dem 15. Dezember

1846 in nur 9 Stunden von Berlin nach

Hamburg.“Mit diesem Tage”, befand die in

Berli n erscheinende VossischeZeitung zur

Einweihung der Bahn, sei Hamburg “zu

unserer nahen Nachbarstadt geworden”.

Gestern nochwaren dafür 31 ’/z Stunden in

der Schnellpostkutsche abzusitzen.

Der alte Menschheitstraumvon Geschwin-

digkeit, von ungehindertem Reisen und

somit in technischer wie politischer Hin-

sicht der Überschreitung von Grenzen -

hier auf 37,938 preußischen Meilen zwi-

schen Hamburg, Dänemark (für das Her-

zogtum Lauenburg), Mecklenburg und

Preußen einschließlich Berlin - wurde ein-

gelöst und als gigantischer Fortschrittemp-

funden. An einem anderen Menschheits-

traum, kaum minder explosiv und auf die

Überwindung gesellschaftlicher Klassen-

grenzen abzielend, schrieb derweil schon

ein gewisser Kar1 Marx im fernen Brüssel.

Sein Kommunistisches Manifest (1848)

sollte sich auch auf unsere Jubiläumsbahn

auswirken, wie wir 100 Jahre später noch

sehen werden.

Daß Lok PEGASUS, benannt nach dem

geflügelten Roß der griechischen Sage,

den ersten Probezug fuhr, mag so hinter-

sinnig wie zutreffend gewesen sein. Je-

denfalls war die Linienführung der Berlin-

Hamburger Bahn von vornherein sanft in

den Ausmaßen der Steigungen und Radi-

en gewählt. Auch auf die Widerstandsfä-

higkeit und Güte des Oberbaus hatte man

Wert gelegt, so daß bald drastische Fahr-

Eisenbahn-Journal1011996 - 8

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: