Eisenbahn Journal 1996-02.pdf

Editorial

Von der Bahn AG gab es im letztenJahrja oft nicht viel Lobens-

wertes zu berichten. Strecken-Kahlschläge und eine dubiose

Rollmaterial-Politik beim Schönes-Wochenende-Ticketbrach-

ten nicht nur im EJ negativeSchlagzeilen. Doch kurz vor Weih-

nachten machte Bahn-Chef Dürr bei den Eisenbahnfreunden

wieder einiges wett: Der Gläserne Zug, zwei Wochen zuvor bei

einem Frontalzusammenstoß in Garmisch-Partenkirchenschwer

demoliert (siehe “Bahn-Notizen”), wird wieder hergerichtet.

Applaus für die Entscheidung zu diesem sicher nicht ganz

billigen Schritt!

Modellbahnerisch zählen die Wochen nach Weihnachten ja

eher zu den weniger produktiven: Erledigt ist die Bau- und

Basteltätigkeit der Feiertage, das heißersehnte Traummodell

des letzten Jahres, vom Christkind (hoffentlich)wunschgemäß

geliefert, hat an Reiz bereits verloren. Was manchem vor kur-

zem noch den Pulsschlag an den Rand des Kollaps trieb, ist jetzt

oft nur noch kalter Kaffee. Im Februar gibt es nur noch ein

Thema: Was bringt Nürnberg Neues?

Allzu viel dürfen wir 1996 nicht erwarten, unken freilich Skep-

tiker. Sie verweisen auf die gesunkene Kauflust der Bürger.

Mancher Hersteller werde sich da überlegen, ob sich ein neues

Lokmodell mit seinen hohen Entwicklungs-und Formenkosten

noch rechnet. Vorsicht ist die Mutter der Geldkiste.

Zudem werden in HO wie N die Vorbilder knapp. Dies gilt für

Dampf- wie Elektro- und Dieselloks. So ziemlich jede halbwegs

attraktive Baureihe ist als Großserienmodell auf dem Markt.

Rar sind Vorbildloks, die jeder Eisenbahnfreund kennt, die

über alle Epochen hinweg bis hin zur Computernummer pro-

duziert werden können. Schon die prominenteste noch ausste-

hende Kandidatin, die Umbau-G 8l, erfüllt nur noch einen Teil

dieser Kriterien. Gleiches gilt für die ähnlich ”heiße” BR 70.

Ansonsten klaffen Lücken fast nur noch entlang der leidigen

Systemgrenze.Was den Gleichstromerndie Altbaukessel-4ler,

ist für Märklinisten die BR 01, die 44 oder die 218: ein Loch im

Sortiment. Geschickte Bastler wissen sich freilich zu helfen, für

Doppel-Linkshänder bieten Umbauwerkstätten ihre Dienste

an. Liegt also - etwas überspitzt formuliert - die letzte Lokneu-

heit schon auf dem Reißbrett?

Wir meinen: Wohl kaum. Schließlich eröffnet für die Freunde

der modernen Bahn die derzeitige Beschaffungswelle der DB

ein weites Feld interessanterVorbilder.Echte Lückenfüller wä-

ren auch die Triebwagen624 /634. Nostalgiker wiederum dürf-

ten aus dem Stand problemlos eine ganze Latte von Baureihen

herunterrasselnkönnen, die in ihrer Sammlungnoch fehlen.Zu

denken ist hier nicht nur an “Preußisches” wie die in Tausen-

derzahlen gebauten G 3, G 4 und G 7, also variantenreiche,

einfache Loks mit dem Charme des Niedlichen, die sich zudem

als Einsteigermodelle eignen, ebenso die P 42; auch der VT 95

schreit förmlich nach einem zeitgemäßen Modell. Ausreichend

Stoff also, um die Konstruktionsbüros der Modellbahnindu-

strie nicht arbeitslos werden zu lassen!

Was und wieviel davon 1996 Wirklichkeit wird, erfahren Sie in

unserem vollständigen und ausführlichen Messe-Report. Er

erscheint Ende Februar erstmalig als eigenständiges, komplett

in Farbe gedrucktes Heft und kostet lediglich 14,50 DM.

Ihre E J-Redaktion

Inhalt

DB-Dampf vor 25 Jahren

Schauplätze, an denen noch >>Dampfpur. geboten war

Baureihe VT 95

Der kleine »Rote«

ElektrischerLückenschlußim Süden:

Draht für die Murrbahn

>>FranzösischeRollwagen GG

Sächsische XI1 H 2, die nach Frankreichgelangt waren

Winter im Rupertiwinkel

Winter auf der Bahnlinie Freilassing - Berchtesgaden

DB AG revidiert Stillegungspläne

Dampflok-Erhaltung bleibt in Meiningen

Der ganz kleine »Rote«

Der VT 95 in N von Fleischmann Piccolo

Unterwegs im Ost-Erzgebirge

HO/HOm-Heimanlage»Hainichen<<

von ChristianSchneider

Verkehrshaus Luzern: Walker Lumber

Einefiktive kalifornischeWaldbahn

Mariazeller Zuckerl

Die ÖBB 1099 von Gerard: Messingbausatzfür Einsteiger

Cu per-Modellbahnanlagen 76

Die neue Reihe aus der Modellbahn-Bibliothekdes Journals

Gebirgsanlage in HO und HOm

Themen-Neuauflage im Maßstab 1:87

»Die Solistin«

S 216 in 1 :87 aus dem Hause Micro-Metakit

Märklin-Schiebebühne für Gleichstrombahner

Umbau des Modells aus Göppingen

86 Roco-Loks schleppen den EuroSprinter

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Jahres-Inhaltsverzeichnis 1995

Typenblatt: Baureihe 80 der DR

Typenblatt: Baureihe 81 der DR

Tips & Tricks: Bäume

Schaufenster der Neuheiten

Club-Info

Mini-Markt

Bahn-Post

Bücherecke

Sonderfahrten und Veranstaltungen

53/63

100

112

113

Titelbild: Solche herrlichenWinterszenen,wie sie hier die

052 841-4 präsentiert, konnte man vor 25 Jahren bei der DB

noch vielerorts erleben. Wer mochteda an das nahende Ende

der Dampftraktiondenken? Abb.: J. Nelkenbrecher

5 - Eisenbahn-Journal 2/1996

ahres 1960 wiesen die “Zahlen

von der Deutschen Bundesbahn” noch einen

Einsatzbestand von 7226 Dampflokomotiven aus.

Zehn Jahre später war dieser Bestand sehr

drastisch auf 1636 Fahrzeuge geschrumpft.

Zu Beginn der siebziger Jahre zeichnete sich

dann die letzte Ausmusterungswelle ab. Wer noch

Dampfloks in Aktion erleben wollte, mußte sich

beeilen und mitunter schon längere Anreis

in Kauf nehmen. Wir führen Sie zu Schaup

an denen noch “Dampf pur” geboten war. Vo

25 Jahren gab es noch die von schnellen

loks geführten Reisezüge und spektakuläre

Leistungen im Güterverkehr.

vor

25Jahren

EisenbahnJournal 2/1996

I-

’1

.. c i

Bild 2 (oben):

086721 mit

”.

Personenzug 3512

bei der Ausfahrt

Pyrbaum Richtung

Allersberg am

8. März 1971.

Bild 1 (links): Nahe

Neukirchen bei

Sulzbach-Rosen-

berg dampft eine

44er in Richtung

Weiden (1971).

Bild 3: 023 012 mit

einem Personenzug

aus Crailsheim

kommend bei der

Einfahrt Königs-

hofen (1971).

Eisenbahn-Journal 2/1996

Bild 4: Mächtig ins Zeug legt sich 001 17'3 bei der Ausfahrt Münchberg in Richtung Barnberg (Strecke Hof - Barnberg).

W DamDflokeinsatzes, der sich im

enn man in alten Statistiken blät-

tert, verdeutlicht sich der beson-

dere Wandel in der Struktur des

stungen wurden auf der "Schiefen Ebene"

zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und

Marktschorgast erbracht.

Das Bw Ulm wurde zur letzten Heimat der

noch vorhandenen 11 Maschinen der Bau-

reihe 003. Mit Reisezügen waren die Loks

zum Bodensee, bis nach Backnang und

Crailsheim unterwegs, bis im September

1972 ihre letzte Stunde kam. Gerade noch

5 Exemplare der Reihe 011 fristeten im Bw

Rheine ihr Dasein. Auch ein Teil des 32

Maschinen umfassenden Bestandes der

ölgefeuerten 012 war dort schon tätig; die

Mehrzahl war noch während einer kurzen

Zeit beim Bw Hamburg-Altonabeschäftigt,

bevor auch diese Fahrzeuge zu ihrer letz-

ten Station ins Emsland kamen.

Verhältnismäßig geringe Einbußen hatte

die Baureihe 023 erfahren. Noch 91 Loks

waren dienstfähig und überwiegend in

Crailsheim und Saarbrücken beheimatet.

Über kleinere Bestände verfügten Emden

und Bestwig.

Sehr düster sah es 1970 bereits bei der

Baureihe 038 aus. Für 14 der 34 Maschi-

nen war schon die Ausmusterung bean-

tragtworden, 10 weitere Loks standen kurz

vor der z-Stellung. Dem kargen Rest blieb

noch eine kurze Frist im Bw Tübingen.

Auch die Reihe 041 war am Ende ihrer

Dienstzeit angekommen. Nur noch 6 Ma-

schinen standen in Köln-Eifeltor, Hameln

und Uelzen noch wenige Monate für letzte

Leistungen zur Verfügung.

Gut beschäftigt waren dagegen noch 36

Fahrzeuge der Baureihe 042. Vom großen

Bw Rheine eingesetzt, dampften sie täg-

lich mit Reise- und Güterzügen durch das

Emsland, nach Osnabrück und in die Nie-

derlande.

Laufe des Jahres 1970 anbahnte und bis

Ende 1972 verstärkt fortsetzte. Nach der

amtlichen Bestandslistevom 30. Juni 1970

verfügte die Deutsche Bundesbahn noch

über einen Gesamtbestand von 1748

Dampflokomotiven. Davon waren bereits

262 Fahrzeuge von der Ausbesserung zu-

rückgestellt. In dieser Zahl sind auch 38

Maschinen enthalten, für die eine Verfü-

gung zur Ausmusterung beantragt war. Ei-

nige der noch vorhandenen 21 aktiven

üaureihenwaren akut vom Aussterben be-

droht.

Bei der Baureihe 001 vollzog sich die Kon-

zentration der 30 betriebsfähigen Exem-

plare im Bw Hof. Die letzten großen Lei-

Eisenbahn-Journal U1996 8

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