Eisenbahn Journal 2002-11.pdf

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Hopp oder topp, Stoiber oder Schröder. Deutschlands Wahlbewusste

haben sich entschieden und einige zu einem erheblichen Teil den Krimi

anderweitig angeheizt. Wenn zwei sich streiten, freut sich – Joschka!

Der grüne Minister wird sich und seine Partei nun noch stärker zur

Geltung bringen und jedesmal, wenn es an verkehrspolitische Aspekte

geht, auf die Macht des Koalitionärs hinweisen. Die Zeit ist günstig,

denn just in diesen „Nachwahl-Koalitionsverhandlungs-Wochen“

kämpft Deutschland mit Hacke und Schaufel bzw. um Euro und Cent

am Wiederaufbauproblem Verkehrswege und -möglichkeiten. Vorrang

haben die Hauptstrecken mit dem Fernverkehr und den profitablen

Güterverkehrsleistungen und so rollt der Verkehr im Elbtal bereits

wieder. Brückenbaustellen in Röderau werden fieberhaft vorangetrieben,

um Dresdens ICE-Abstinenz zu beenden. Langsam kommt wieder

Schwung auf ostdeutsche Schienen und man blickt zuversichtlich in die

Zukunft.

Im Vorhinein haben sich Internetverknüpfte zu Worte gemeldet und

nach dem Motto „ich bin ein Verkehrsminister“ ihre Meinungen

kundgetan. Warnend aber war bereits bei ihnen der Unterton: Wer soll

das bezahlen? Im Kopf hatten sie dabei wohl die hintangestellten

Schmalspur-und Nebenbahnen. Fest steht: Die DB AG kann es auf

keinen Fall allein schultern. Spendenkonten können aber nur bedingt

unterstützen, hier wiegt mehr der moralische Aspekt. Die Euros werden

doch eher aus dem Staatssäckel kommen, das wir alle mitgefüllt haben –

nicht nur bei Eisenbahnlinien. Dieses Verfahren hat unsere Gesellschaft

vorangebracht. Doch nun werden Stimmen laut, die genau wissen

wollen, was denn da mit ihrem Steuergeld in fernen, engen Tälern

„veranstaltet“ wird. Und schon geht den Internet-Publizisten die Luft

aus. Fatale Steuerschätzergebnisse hier, Haushaltssperre da – und dann

die Frage, ob eine Nebenbahn, wo sich sechs DB AG-Mitarbeiter um

zwei Reisende bemühen, mit Bundesmitteln unterstützt und wieder

aufgebaut werden soll? Man kann es drehen, wie man will: Geschäft

bleibt Geschäft und die Frage nach dem Sinn eines Projektes ist schon

vernünftig. Auch wenn’s nicht populär ist, so etwas frei zu denken: Mit

dem spontan nach oben gereckten Daumen ist es hier nicht getan!

In dieselbe Kerbe schlägt das Dauerthema Weißeritztalbahn.

Lippenbekenntnisse sind schnell gemacht und der touristische Wert der

Dampfbahn für die Region unbestritten. Reicht das aber als Argument

gegenüber kühlen Konzernstrategen aus? Mit 20 bis 40 Mio. Euro

Aufbaukosten rechnet man für die Linie, die auch nach ihrer eventuellen

Wiederauferstehung immer ein Zusatzgeschäft bleiben wird. Wichtiger

sind die Vorzeigeprojekte der neuen Bahn. Monate werden ins Land

gehen, bis die Diesel-ICE wieder im Normalzustand auf der

Sachsenmagistrale laufen werden. Bundesmittel scheinen dort eher gut

angelegt.

Ein weiteres Reizthema im Eisenbahnland Sachsen: die Müglitztalbahn.

Mit enormen Mühen ist es der DB AG und dem Verkehrsverbund

Oberelbe gelungen, hier modernen, vertakteten Nahverkehr anzubieten.

Man konnte den Privaten einmal zeigen, dass man auch das

bewerkstelligen kann. Bleibt aber auch hier die Frage nach Aufwand

und Nutzen – oder war es nur ein Prestigeprojekt?

Viele haben sich in den letzten Wochen mit diesen Bauvorhaben aus-

einandergesetzt, darüber gestritten und diskutiert. Irgendwann kommt

der Punkt, wo man unterscheiden muss zwischen Zweckoptimismus und

Realität. Eine Aktiengesellschaft, wie sie die DB AG nun einmal

darstellt, ist und bleibt ein ausschließlich gewinnorientiertes

Unternehmen mit knallharter Kosten-Nutzen-Rechnung. Wenn dort für

Nostalgiebewahrung eine Kasse geöffnet werden soll, müssen dafür

schon Fakten und hochkarätige Argumente sprechen.

Es ist großartig, dass man in Freital das Heft des Handelns in die Hand

genommen hat und Cossmannsdorf wieder schmalspurig entgegenstrebt.

Das Warten darauf, dass nichts passiert, hatte ein Ende. Deshalb auf

sprudelnde Geldquellen andernorts zu hoffen, wäre aber Illusion. Die

Nebenbahnen sind nun mal nicht Holzmann oder die Mobilcom. Die

Verantwortlichen in Berlin, Dresden und Leipzig werden sich ent-

scheiden müssen – zwischen wirtschaftlichen Härtefällen und rein

emotionalen Entscheidungen. Es heißt doch immer: zum Wohle des

ganzen Volkes – aber haben wir Eisenbahnfreunde diejenigen gefragt,

die unsere Sehnsüchte gar nicht kennen?

Dampf anno 1977: Finale im Westen und Mekka im Osten Deutschlands,

von Robin Garn und Konrad Koschinski, ab Seite 10

Ellok-Klassiker:

Als die Dreizehn zur Bergziege wurde

Dampf anno 1977, Teil 1:

Finale im Emsland

Dampf anno 1977, Teil 2:

Mekka hinter Mauern

Ein Bundesbahn-Kuriosum lebt auf:

Der Schi-Stra-Bus fährt wieder!

Baureihe 232 & Co.:

Ludmillas Töchter

Eine vergessene Gattung: Latrinenwagen, Teil 2

Stinkendes Gold

Aktuelle Rollmaterial-Schau:

Highlights der InnoTrans 2002

Foto-Reportage:

„Hochwasser-Umleiter“

Titel: Zwei „Gesichter“ einer großen Familie russischer Abstam-

mung: V 300 004 der Wismut AG und 241 008 von DB Cargo. Alles

über 232-Umbauten und -Varianten seit 1992, Ludmillas jüngste

Töchter also, in einem Beitrag ab Seite 24! Abb.: Andreas Jurtz

7. Modellbau-Wettbewerb: Feldbahnanlage mit viel Eisenbahn-

Romantik, von Andre Kalms, ab Seite 62

E ISENBAHN -J OURNAL

4 • Eisenbahn-Journal 11/2002

Bundesbahn-Kuriosum: Der Schienen-Straßen-Bus fährt wieder,

von Joachim Reinhard, ab Seite 22

Diesel-Traktion: Ludmillas Töchter – die Baureihen 232 und Co., von

Alexander Jaeger, Gerhard Zimmermann und Reiner Preuß, ab Seite 24

Neu von Roco in H0:

V 80

Bahn-Notizen

Modell-Neuheiten

7. EJ-Modellbau-Wettbewerb:

Über Stock und Stein

Mini-Markt

H0-Anlage, Teil 2:

Dolomiten, 1913

Auktionen • Börsen • Märkte

103

H0-Anlagenplanung:

Eines Buben Traum

Fachhändler-Adressen

106

Impressionen von der Schwäbisch-Sächsischen Eisenbahnnacht:

Die lange Nacht der Eisenbahn

Impressum

108

Sonderfahrten und Veranstaltungen

111

Serie „Schmiedeberg 1924“, Teil 10:

Gärten und Anlagen

Kurzanleitung und Cover zur Heft-CD

113

Moderne Architektur in 1:87:

Es kommt darauf an, was man daraus macht ... 88

„Wasser-Effekt“ und „Modellwasser“:

Wassergestaltung mit neuen Woodland-Produkten 92

Bestellkarten zum Heraustrennen

115

Abbildungen dieser Doppelseite:

Udo Geum, Joachim Reinhard, Udo Kandler,

Paul Biernot, Harald Winter-Minkoley, Martin Brendel

Anlagen-Planung: H0-Stadtanlage nach Nünberger Vorbild,

von Harald Winter-Minkoley, ab Seite 76

Anlagen-Bau: Landschaftsgestaltung in Schmiedeberg – Gärten und

Sträucher, von Martin Brendel, ab Seite 82

Eisenbahn-Journal 11/2002 • 5

Vor einer übers Karwendelgebirge aufziehenden

Gewitterfront trifft am 29. August 1993 zwischen

Klais und Kaltenbrunn die tief einfallende Sonne im

richtigen Moment noch einmal auf die Richtung

Garmisch fahrende 113 308 mit E 3636.

6 • Eisenbahn-Journal 11/2002

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Eisenbahn-Journal 11/2002 • 7

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