Eisenbahn Journal 2002-04.pdf

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Schlug man in den vergangenen Monaten die Wirtschaftsseiten der

Tageszeitungen auf, so konnte man sicher sein, vorwiegend Nega-

tivmeldungen präsentiert zu bekommen: immer mehr Arbeitslose,

eine lahme Konjunktur, Geldmangel allerorten, dümpelnde Aktien-

kurse. Dazu Politiker, die sich bevorzugt über K-Fragen, V-Männer

und allerlei Albernheiten streiten. Deutschland – Frustland?

Nicht für die Modellbahnindustrie: Das Geschäft mit der kleinen

Idylle lief 2001 blendend. Für heuer lassen die auf der Spielwaren-

messe in Nürnberg abgeschlossenen Bestellungen des Handels

Ähnliches erwarten. Nach Angaben des Verbands der Spielwarenin-

dustrie legte die Modellbahnbranche (inklusive Zubehör) von 2000

auf 2001 um satte 11,8% zu und setzte im vergangenen Jahr rund

435 Millionen Euro um. Der Gesamt-Spielzeugmarkt mit einem

Umsatzvolumen von 3,2 Milliarden Euro blieb dagegen auf dem

Niveau von 2000 hängen. Grund war vor allem, dass Kassenschla-

ger wie Pokemon und Aluroller letztes Jahr fehlten.

Das Mehrgeschäft im vergangenen Jahr hat sich offenbar recht

gleichmäßig verteilt. Branchenriese Märklin konnte den Einbruch

von 2000 wettmachen und wird „in jedem Fall wieder zweistellig“

wachsen. Auch Piko gab ein Plus in diesem Bereich bekannt. Von

Faller und Roco war auf Nachfrage Gleiches zu hören. Schon fast

mickrig muten in einem solchen Umfeld die 5,7% mehr von

Fleischmann an, wo mit ca. 5% weniger Beschäftigten (jetzt 500)

letztes Jahr 29,7 Millionen Euro umgesetzt wurden. In anderen

Branchen würde man angesichts eines solchen Zuwachses freilich

vor Freude Purzelbäume schlagen.

Sucht man nach Gründen dieser dem wirtschaftlichen Trend so

deutlich entgegenlaufenden Entwicklung, so werden einem von

Industrie- und Verbandsseite vor allem zwei genannt: Eine Renais-

sance der traditionellen Qualitäts-Spielwaren (im Gegensatz z.B. zu

gewaltverherrlichenden und kurzlebigen Videospielen) und eine

damit einhergehende Tendenz zu so genannten „Vater-und-Sohn-

Themen“, Spielzeug also, das Eltern und Kinder gemeinsam nutzen.

Neben der Modellbahn kam dieser Trend auch dem übrigen Modell-

bau sowie sehr stark Autorennbahnen zugute. Sicherlich gibt auch

das wieder positivere Image der großen Bahn mit vielen neuen

Zügen in attraktivem Design der kleinen Bahn Schub.

Kräftig profitieren dürfte die Modellbahn zudem von der Entwick-

lung der Vermögensverhältnisse in Deutschland: Immer mehr

Menschen kommen in relativ jungen Jahren zu viel Geld – sei es

durch hochbezahlte Stellen, sei es durch Erbschaft. Die glänzenden

Verkaufszahlen von Autoherstellern wie Porsche, BMW und Audi

sprechen eine deutliche Sprache. Für diese Bevölkerungsschicht ist

eine (Großserien-)Lok für 300 Euro ein Klacks. Sie ist bereit, für

optische und vor allem technische Raffinessen viel Geld hinzublät-

tern: Modellbahn als Prestigeprodukt. Wer die Neuheitenprospekte

dieser Saison liest, weiß, wohin die Reise geht: Roco stattet acht

Modelle neu mit den ebenso feinen wie kostspieligen Sound-

Dekodern aus, Fleischmann zwei, Brawa eines. Märklins Neuheiten-

sortiment 2002 besteht in H0 fast nur noch aus Digitalmodellen.

Wer sich die 300 Euro hingegen übers Jahr zusammenkratzen muss,

fällt bei dieser Entwicklung fast durch den Rost – wer die 300 Euro

zum Leben braucht, ohnehin. Doch auch in diesen Bevölkerungs-

schichten gibt es Modellbahnfreunde, vermutlich sogar mehr als bei

den sogenannten Besserverdienenden. Der Erfolg von Pikos preis-

günstigem Hobby-Sortiment sollte zu denken geben. In Salzburg hat

man es schon getan: Roco wird dieses Jahr nicht nur mit Edelmodel-

len um die Gunst der Kunden werben, sondern auch mit einer

Startpackung für 49 Euro. Bravo!

Fahrzeug-Geschichte: 50 Jahre Eierköpfe der Deutschen Bundesbahn,

von Konrad Koschinski, ab Seite 10

Kleinbahn-Szenen vor der Wende:

Zittauer Poesie

50 Jahre VT 08.5 & Co.:

Wie aus dem Ei gepellt

Wagen-Porträt in Vorbild und Modell:

DB-Doppeldecker anno ’50

Die KEL-Projekte 1 bis 4:

Kriegslokomotiven

Die Obere Ruhrtalbahn Hagen–Warburg:

Wieder aufwärts?

Schweizer Ellok-Historie:

Die Gotthard-Giganten

Titel: Kaum zu glauben aber Modell: Passend zu unserer neuesten

Sonderbroschüre Super-Anlagen „Steilrampenbetrieb“ fährt eine

95er aus Richtung Probstzella gerade in den Bahnhof Lauscha ein –

zu erleben auf der H0-Anlage des Ostthüringer Modellbahnclubs

(siehe auch Seite 54 ff). Abb.: Helge Scholz

Super-Anlage: Patinierte Fahrzeuge auf Modulen unterwegs, vom

Modelspoor Collectief, Niederlande, ab Seite 64

Christoph Kutter

4 • Eisenbahn-Journal 4/2002

Strecken-Geschichte: Auf und Ab im oberen Ruhrtal zwischen Hagen

und Warburg, von Stefan Ponzlet, ab Seite 26

Schweizer Lok-Historie: Die Gotthard-Giganten im elektrischen Betrieb,

von Beat Moser, ab Seite 32

Die DB-Doppeldecker anno ’50 im 1:87-Modell

Bahn-Notizen

Neuer 1:87-Bausatz von Weinert:

Talbot-Triebwagen Typ „Eifel“

Modell-Neuheiten

Zwei Steilrampen-Anlagen: Volldampf am Berg!

EJ-Messe-Preisrätsel 2002:

Die Auflösung

7. EJ-Modellbau-Wettbewerb:

Fränkische Fantasie

Mini-Markt

Gebirgsbahn mit 27‰ Steigung des Modelspoor Collectief:

Steil bergan!

Auktionen • Börsen • Märkte

103

Dreidimensionales Planen am Beispiel von WinTrack 5.1:

Anlagenplanung der dritten Art

Fachhändler-Adressen

104

Impressum

106

Serie „Schmiedeberg 1924“, Teil 7:

Auf dem Bahnhof

Neue Bücher

108

Die EJ-Marktübersicht: H0-Bahnsteige

Sonderfahrten und Veranstaltungen

109

Auhagens „Erfurt“ als Grundlage:

Variationen eines Stellwerks

Typenblatt:

Baureihe 25, Personenzuglokomotive, DR

111

193 012: Ein Ellok-Sonderling auf Piko-Basis:

Fast ein Feierabend-Umbau

H0-Zubehör für die Epochen I bis III:

Bayrische Signaltafeln

Abbildungen dieser Doppelseite:

MAN/Slg. Neddermeyer, Ludwig Rotthowe, Klaus Eckert,

Helge Scholz, Hermann Merker, Bruno Kaiser

Fachwerkhäuser selbst gebaut:

Mit Pappe, Holz und Gips

Anlagen-Planung: Der Computer macht’s möglich: Modellbahn ohne

Anlage, von Hermann Merker, ab Seite 70

Marktübersicht: H0-Bahnsteige aller Epochen und Hersteller,

von Bruno Kaiser, ab Seite 80

6 • Eisenbahn-Journal 4/2002

Dienstpause in Kurort

Jonsdorf – auf angenehme

Art kunterbunt und

behaglich. Auch der

Warteraum in Bertsdorf

rührt die Gefühlswelt an.

Im Februar 1989 ist

unsensibler Zeitgeist eben

noch weit entfernt.

Nur gedämpft farbig, aber

stimmig. In der dichten

Atmosphäre der DDR-

Kleinbahn-Tage war die

Dampflok nicht wie heute

das alleinige Objekt der

Fotografen-Begierde,

sondern ein Einzel-

element im harmonischen

Gesamtgefüge von Mensch,

Region und Bahn.

Links in Zittau, oben Mitte

in Zittau-Vorstadt und

Fahrdienstleiter in Zittau.

„I N DIE Z ONE REISEN “, hieß es einst, wollte

man als Eisenbahnfreund und -fotograf das

Besondere erleben. Und „das Besondere“ war

für mich damals die Zittauer Kleinbahn, die

ZOJE.

Was war es nun, das die einmalige dicht

gepackte Atmosphäre jener Zeit kennzeichne-

te? Die Dampflok selbst war nur ein wichtiges

Accessoire; entscheidend bei dieser „Modell-

bahn im Großen“ war das stimmige Zusam-

menwirken vieler Einzelelemente: harmoni-

sche Ortsbilder mit viel Filigranem und

ebensolchen Elementen der Bahn, warm

schimmerndes Licht des Nachts, wohlklingen-

de Stationsnamen wie Olbersdorf-Oberdorf

oder Oybin-Niederdorf, ständig umgeben von

mit Kohlengeruch durchsetzter Luft und

schließlich die preußisch-dienstbeflissenen

Eisenbahner in ihren teilweise historisch

wirkenden Uniformen. Passend dazu die

gedämpften Farben, vieles eingegraut,

geschwärzt oder verstaubt, manches zersplit-

tert, verrottend.

In allem spiegelte sich der Charakter der

Vorkriegsreichsbahn, des Industriezeitalters

und der reizvolle Stillstand der Zeit. Der

Vergleich mit dem Speicher eines alten

Hauses, in dem es so viel zu entdecken gibt,

drängte sich auf.

Angenehm auch der Eindruck einer noch

wirklich intensiv benutzten Eisenbahn. Stets

gut gefüllte Züge, obwohl sie mit der Zeit

recht großzügig umging! Zwanzig Minuten

Eisenbahn-Journal 4/2002 • 7

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