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BMW Historie

BMW R 75

Modellgeschichte

1941 wurde die Produktion ziviler Motorräder eingestellt.

Deutschland befand sich im Krieg und die Produktion wurde auf

die Bedürfnisse der Wehrmacht abgestimmt.

Die Kriegspolitik der Deutschen erforderte ein Motorradgespann,

das auf jeglichem Untergrund – Schlamm, Eis, Schotter, Wüsten-

sand - sicher zu beherrschen war und das auch bei extremen

Temperaturen und großen Lasten nur einen geringen Wartungs-

aufwand erforderte. Zudem sollte das Motorrad auch längere

Strecken bei niedrigem Marschtempo problemlos bewältigen. Eine

solche Maschine hatte kein deutscher Motorrad-hersteller im

Programm, weshalb ein spezieller Entwicklungsauftrag an BMW

und Zündapp erteilt wurde. Im Winter 1938 begannen bei BMW

die Arbeiten an diesem Projekt auf der Basis des R 71 Motors

und auch die oben gesteuerten Aggregate 500- und

600 ccm-Aggregate.

Während sich der Rahmen bei den Probefahrten bewährte, gab es

im Geländeeinsatz sowie bei längeren Fahrten in Schritt-

geschwindigkeit thermische Probleme mit dem seitengesteuerten

Motor. Bei direkten Vergleichen mit den Zündapp KS 750 waren die

BMW Maschinen hoffnungslos unterlegen, weshalb schon an eine

Lizenzfertigung der Zündapp-Maschine bei BMW gedacht wurde.

BMW wollte jedoch ein eigenes Fahrzeug bauen und entwickelte

einen neuen Motor.

Es entstand ein 750-ccm-Aggregat mit einer Leistung von 26 PS

bei 4.000 U/min. Der Motor entwickelte ein enormes Drehmoment

und konnte, da er mit 5,8 : 1 ein sehr niedriges Verdichtungs-

verhältnis aufwies, auch qualitativ schlechten bzw. synthetisch

erzeugten Kraftstoff problemlos vertragen. Im Gegensatz zum R 71

Motor traten in der Erprobung keinerlei Hitzeprobleme auf, sodass

die R 75 im Jahr 1941 in Serie gehen konnte. Das Getriebe

erlaubte dem Fahrer die Wahl zwischen vier Straßen- und drei

Geländegängen. Zum Rangieren des mit 420 kg enorm schweren

Gespanns war für beide Übersetzungen ein Rückwärtsgang

vorhanden. Das Seitenwagenrad wurde permanent angetrieben.

Das Differenzial besaß eine Sperre, um sowohl an das Hinter- als

auch an das Beiwagenrad das maximale Drehmoment abzugeben.

Dem Einsatzzweck entsprechend, waren auf den 16-Zoll-Felgen

breite 4,50er Geländereifen montiert. Während im Vorderrad eine

normale Hebelbremse mit einem Durchmesser von 250 mm eine

ausreichende Verzögerung gewährleistete, wurden Hinterrad- und

Seitenwagenradbremse hydraulisch betätigt.

Im Oktober 1942 wurde die Fertigung der R 75 nach Eisenach

verlegt; die Münchener Fertigungsanlagen waren nun gänzlich für

die Flugmotorenproduktion reserviert. Nach rund 18.000 Exem-

plaren wurde 1944 die Produktion eingestellt.

BMW Historie

BMW R 75

Aktuelle Informationen

Die R 75 fällt im Rahmen einer Bewertung aus dem Rahmen der

übrigen BMW Motorräder heraus, da sich nicht nur Motorrad- und

BMW Sammler für sie interessieren, sondern sich auch – ähnlich

wie bei der Zündapp KS 750 und mit Abstrichen bei der R 12 –

zahlreiche Militaria-Fans für sie begeistern. So hat sich rund um

die R 75 eine ausgeprägte Szene entwickelt, und auch Ersatzteile

werden in für Vorkriegsmotorräder ungewöhnlich großem Umfang

bei spezialisierten Händlern angeboten.

BMW Veteranen-Club Deutschland e.V.

c/o Rüdiger Jopp

Bahnhofstraße 17

35745 Herborn

Telefon

Der zuständige Club:

+49 (0) 27-724-122 2

Telefax

+49 (0) 27-724-140 2

BMW Veteranen-Club Deutschland e.v

Josef Kast

Witzighauser Straße 21

89269 Vöhringen-Illerberg

Telefon

Ersatzteilreferent:

+49 (0) 73-065-539

Telefax

+49 (0) 73-068-910

BMW Veteranen-Club Deutschland e.V.

Andreas Pytel

Dilbornstraße 43

47804 Krefeld

Telefon

Zentrale Kopierstelle

für technische

Literatur:

+49 (0) 21-517-119 33

Telefax

+49 (0) 21-517-203 57

BMW Profile 1:

Motorräder aus München

Herausgegeben von der BMW Mobile Tradition, München 1997

Zu beziehen über jeden BMW Händler unter der

BMW Bestellnummer 01 09 0 035 252 (deutsch)

BMW order number 01 09 0 035 256 (englisch)

Literatur:

Stefan Knittel:

BMW Motorräder – 75 Jahre Tradition und Innovation

Motorbuch Verlag, Stuttgart, Neuauflage 1997

ISBN 3-613-01829-2

Zu beziehen über den Buchhandel

BMW Historie

BMW R 75 Gespann

Technische Daten

Baujahr: 1941 – 1944

Stückzahl: ca. 18.000

Preis: RM 2.630

Motor

Interne Bezeichnung

275/2

Typ

Viertakt, Zweizylinder-Boxer

Bohrung x Hub

78 x 78 mm

Hubraum

745 cm 3

Leistung

26 PS bei 4000 U/min

Verdichtung

5,8 : 1

Ventile

ohv

Gemischaufbereitung

2 Vergaser Typ Graetzin Sa 24/1 und Sa 24/2

Motorschmierung

Druckumlaufschmierung

Ölpumpe

Zahnradpumpe

Kraftübertragung

Kupplung

Einscheiben, trocken

Anzahl der Gänge

„Straße“: 4 + 1 Rückwärtsgang,

„Gelände“: 3 + 1 Rückwärtsgang

Schaltung

Fuß- und Handschaltung mit

Wählhebel „Gelände“ + „Straße“

Getriebeübersetzungen

„Straße“: 3,22 / 1,83 / 1,21 / 0,90 /

Rückwärtsgang 2,41

„Gelände“: 4,46 / 2,54 / 1,67 /

Rückwärtsgang 3,3

Übersetzung Hinterradantrieb

1 : 6,05 (ab Fg.–Nr. 754056 1 : 5,69)

Elektrische Anlage

Lichtmaschine Typ

Noris DS 6/50

Zündung

Magnetzündung

Zündkerze

Bosch W 175 T 1

Fahrwerk

Bezeichnung

275/1

Rahmen

mehrteiliger, geschraubter Stahlrohrrahmen

Vorderradfederung

Teleskopgabel

Hinterradfederung

starr

Seitenwagenfederung

Blattfedern am Boot,

Rohrfederung am Seitenwagenrad

Felgen

3,00 D x 16

Bereifung vorn

4,50 x 16 (Geländeblockprofil)

Bereifung hinten

4,50 x 16 (Geländeblockprofil)

Bremsen vorn

Trommelbremse, Ø 250 mm, mechanisch

Bremsen hinten

Trommelbremse, Ø 250 mm, hydraulisch

Seitenwagen

Trommelbremse, Ø 250 mm, hydraulisch

Maße und Gewicht

Länge x Breite x Höhe in mm

2.400 x 1.730 x 1.000 (mit Seitenwagen)

Radstand in mm

1.444

Tankinhalt in l

Leergewicht in kg

400 (mit Seitenwagen)

Tragfähigkeit in kg

270

Kraftstoffverbrauch in l

ca. 6,3 (Straße) bis 8,5 (Gelände)

Ölverbrauch

0,5 – 1 l / 1.000 km

Höchstgeschwindigkeit in km/h

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