Katastrofy w morskich głębinach.pdf

АА.Нарусбаев

Катастрофы

глубинах

ЛЕНИНГРАД

«СУДОСТРОЕНИЕ»

1982

в морских

ББК 39.42

Н28

УДК 656.61.08 : 629.127

Рецензенты:

канд. техн. наук

А. В. Сытин, В. А. Молчанов

Нарусбаев А. А.

Н28

Катастрофы в морских глубинах. — Л.: Судострое-

ние, 1982. — 104 с, ил. — ИСБН

Книга развивает тему работы В. А. Молчанова "Возвращение из глубин",

выпущенной в 1981 г., и посвящена описанию характерных случаев аварий

и гибели подводных лодок. Основное внимание уделено анализу причин

катастроф, недостатков в проектах, ошибочных действий подводников и т. д.

Рассмотрены действия аварийно-спасательных служб.

Рассчитана на массового читателя, на судостроителей, подводников, специ-

алистов аварийно-спасательных служб и читателей, интересующихся историей

военно-морского флота.

От автора

Мореплавание всегда было сопряжено с опасностью. Морская пучина еже-

годно поглощает сотни судов, уносит тысячи человеческих жизней. Многие

из этих аварий и катастроф общеизвестны. Достаточно вспомнить гибель

«Титаника», таинственный взрыв линкора «Императрица Мария», трагический

пожар на французском лайнере «Жорж Филиппар», столкновение шведского

пассажирского судна «Стокгольм» с итальянским лайнером «Андреа Дориа»

и, наконец, гибель либерийского супертанкера «Амодо Кадис», обернув-

шуюся крупнейшей экологической катастрофой, — 200 тыс. т сырой неф-

ти покрыли огромное пространство водной поверхности и побережье

Франции.

Об этих трагических авариях в течение длительного времени писала миро-

вая пресса. Они стали объектом исследований, описанных в научно-техниче-

ской литературе. Им посвящены художественные произведения — книги, кино-

фильмы.

Но не только обстоятельства «катастроф века», подобных упомянутым

выше, становятся достоянием общественности. О морских авариях и катастро-

фах пишут достаточно много. Вот далеко не полный перечень изданных на эту

тему в нашей стране за последние 30—40 лет книг: Крылов А. Н. «Случаи

аварий и гибели судов», Оборонгиз, 1939; Яковлев С. Т. «Кораблекрушения

и аварии в парусном флоте», Воениздат, 1949; Скрягин Л. Н. «По следам

морских катастроф», «Транспорт», 1961, 1978; Эйдельман Д. Я. «SOS. Рассказы

о кораблекрушениях», «Судостроение», 1968, 1972; Короткий И. М. «Аварии

и катастрофы кораблей», «Судостроение», 1977.

Значительно менее известно широким читательским кругам об авариях

и катастрофах, происходящих, образно говоря, в глубинах моря, т. е. на борту

подводных лодок. Само назначение подводных лодок — ведение скрытной

морской войны — исключает возможность широкого освещения их деятельности

даже в мирное время, а значит, позволяет командованию ВМС капиталистиче-

ских стран скрывать от общественности и те неполадки, которые время

от времени на них случаются. Сведения об авариях подводных

лодок публикуются в основном на страницах специальной военно-морской

и научно-технической литературы. Исключения здесь единичны. Из популярных

книг по данному вопросу можно отметить лишь изданные в нашей стране и за

рубежом брошюры, посвященные описанию обстоятельств гибели американской

атомной подводной лодки «Трешер» (Нарусбаев А. А., Лисов Г. П. «Тайна

гибели «Трешера», «Судостроение», 1964; Polmar N. Death of the «Thresher»,

N. Y. 1964), а также книгу американских авторов «Ад на глубине 50 саженей»

(Lockwood С. A., Adamson Н. С. Hell at 50 fathoms, N. Y. 1962).

В настоящей книге сделана попытка в общедоступной форме обобщить

и проанализировать сведения об авариях подводных лодок русского флота

(до 1917 г.) и флотов капиталистических государств за более чем столетнюю

историю существования и развития кораблей этого класса. Рассмотрены

обстоятельства около 250 аварий и катастроф подводных лодок. Общий объем

статистического материала, послужившего основой для сделанных в книге

выводов и обобщений, приблизительно вчетверо превышает количество рас-

смотренных происшествий.

Прежде чем приступить к работе над книгой, автор задал себе два

вопроса:

1. Нужно ли писать об авариях подводных лодок, а тем более популяри-

зировать, т. е. доводить до сведения широких читательских кругов, эти,

в общем, весьма трагические происшествия?

2. Не скажется ли полуляризация аварий и катастроф подводных лодок

на моральном духе подводников и, в первую очередь, молодых людей, желаю-

щих и готовящихся стать моряками?

Ответ на первый вопрос автор нашел в упомянутой выше книге академика

А. Н. Крылова. «Описание бывших аварий, — считал он, — широкое и правди-

вое о них оповещение могут способствовать предотвращению аварий, или,

по крайней мере, способствовать устранению повторения аварий, уже бывших

ранее».

Действительно, как будет показано далее, причины подавляющего боль-

шинства аварий — ошибки конструкторов подводных лодок, рабочих и инжене-

ров судостроительных заводов, командования и личного состава кораблей.

Очевидно, что знать это и помнить об этом должны все, кто имеет или хочет

иметь отношение к проектированию, строительству или эксплуатации судов

и кораблей, и в том числе подводных лодок. А понять взаимосвязь, причины

и следствия можно, лишь ознакомившись с обстоятельствами аварий, имевших

место в прошлом.

Ответ на второй вопрос в основном следует из ответа на первый. Любой

моряк или тот, кто собирается стать моряком, а тем более — подводником,

должен понимать, что он выбирает не самую безопасную профессию. И зна-

ние особенностей этой профессии, понимание ее опасности ему совершенно необ-

ходимы. А сама опасность никогда не останавливала человека в его вечном

стремлении к новому, неизведанному. Достаточно вспомнить историю поко-

рения морских глубин, воздушного океана, космоса.

Таким образом, получив положительные ответы на оба вопроса, автор

представляет на суд читателя книгу об авариях и катастрофах подводных

лодок, для восприятия которой не требуется специальных знаний, достаточно

знакомства с основами морской терминологии.

В каждой главе даны описание и анализ аварий какого-либо вида, а затем

приведена предлагаемая автором классификация аварий и описаны методы

и средства спасения аварийных подводных лодок и их экипажей.

Книга написана по материалам отечественной и зарубежной периодиче-

ской печати. Ссылки на конкретные источники информации даны в подстрочных

примечаниях.

Автор с благодарностью примет все замечания и пожелания читателей,

направленные по адресу: 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8, издательство

«Судостроение».

Подводная лодка учится плавать

История подводной лодки во многом напоминает историю самолета.

С древнейших времен человек мечтал летать как птица и плавать под водой

как рыба. Вначале эти мечты находили свое отражение лишь в мифах и сказ-

ках, однако уже в средние века были сделаны первые попытки воплотить их

в конкретные технические решения.

Известны эскизы летательных аппаратов, приводимых в действие мускуль-

ной силой человека, выполненные великим итальянским художником, ученым

и инженером Леонардо да Винчи (1452—1519). В том же XVI веке англичанин

Вильям Бурн в книге «Изобретения или проекты» (Inventions or Devices), издан-

ной в Лондоне в 1578 г., дал описание деревянной подводной лодки, приводи-

мой в движение веслами. Для погружения и всплытия своей подводной лодки

Бурн предложил изменять ее подводный объем путем перемещения поршней

внутри трубы, расположенной поперек корпуса лодки. При втягивании порш-

ней внутрь трубы с помощью специального винтового привода подводный

объем уменьшался, и лодка должна была погружаться под воду. Обратное

перемещение поршней, по идее изобретателя, обеспечивало увеличение подвод-

ного объема и всплытие судна. 1

Таким образом, в этом неосуществленном проекте была впервые предло-

жена реализованная впоследствии (правда с использованием иных техниче-

ских решений) идея погружения и всплытия подводных лодок путем измене-

ния их плавучести.

В течение последующих трех столетий было немало попыток создать аппа-

раты как для полетов в воздухе, так и для плавания под водой. Из последних

наиболее известны подводная лодка голландца Корнелиуса ван Дроббеля,

совершившая якобы успешное плавание по Темзе в 1624 г.; «потаенное судно»

русского изобретателя-самоучки Ефима Никонова, построенное в начале

XVIII века; подводные лодки американцев Бушнеля, Фултона и Аунлея,

баварца Бауэра, русских инженеров Шильдера, Александровского и др.

Однако действительная история подводной лодки (как и самолета) нача-

лась, по существу, лишь во второй половине XIX века, когда появились реаль-

ные технические предпосылки создания боевого корабля, способного в случае

необходимости погружаться и действовать под водой. Этими предпосылками

были: появление стали для конструкций корпуса, легкого и достаточно мощного

двигателя внутреннего сгорания для движения в надводном положении, элект-

родвигателя и аккумуляторной батареи для подводного хода, торпеды для

поражения судов противника из подводного положения без непосредственного

контакта с ними.

Начальный период истории подводной лодки, окончившийся в годы пер-

вой мировой войны, характеризовался поиском приемлемых технических реше-

ний, который при том уровне развития науки и техники осуществлялся мето-

дом проб и ошибок. Очевидно, что в этих условиях освоение морских глубин

сопровождалось и не могло не сопровождаться человеческими жертвами

(опять-таки напрашивается аналогия с историей авиации — за освоение воздуш-

ного океана также приходилось расплачиваться дорогой ценой).

В 1849 г. отставной баварский артиллерист Вильгельм Бауэр построил

в Киле подводную лодку с железным корпусом, которая после серии неполадок

затонула во время испытаний на сравнительно небольшой глубине вместе

с изобретателем и двумя матросами. Бауэр не растерялся и после долгих уго-

воров убедил товарищей по несчастью заполнить корпус водой и таким обра-

зом, уравняв внутреннее давление с забортным, попытаться открыть люк.

1 Шершов А. П. История военного кораблестроения. М. —Л.., 1940, с. 187.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: