Dmc naczepy.pdf

Badania techniczne

Dmc naczepy

Od pewnego czasu narasta problem związany

z badaniami technicznymi naczep. Definiując

dokładniej zagadnienie należy stwierdzić,

że będzie ono dotyczyło dopuszczalnej masy

całkowitej tych pojazdów.

3) pojazdów członowych mających 5 lub 6 osi:

a) dwuosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa - 40 t

b) trzyosiowy ciągnik siodłowy i dwu- lub trzyosiowa na-

czepa - 40 ton

c) trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa prze-

wożąca 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowa-

nym - 44 tony

4) zespołu pojazdów mających 4 osie, składających się z

dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przy-

czepy - 36 ton

5) pojazdu członowego mającego 4 osie, składającego się z

dwuosiowego ciągnika siodłowego i dwuosiowej naczepy, je-

żeli odległość pomiędzy osiami naczepy:

a) wynosi co najmniej 1,3 m, ale nie więcej niż 1,8 m - 36 t

b) jest większa niż 1,8 m - 36 ton + 2 tony tolerancji, jeżeli

oś napędowa jest wyposażona w opony bliźniacze i zawiesze-

nie pneumatyczne lub równoważne, o którym mowa w §5c”

§5.1. Nacisk osi nie może przekraczać w przypadku:

1) pojedynczej osi nienapędowej - 10 ton

2) podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości (d)

między osiami składowymi:

a) mniej niż 1 m (d < 1,0) - 11 ton

b) pomiędzy 1,0 m a 1,3 m (1,0 Ł d < 1,3) - 16 ton

c) pomiędzy 1,3 m a 1,8 m (1,3 Ł d < 1,8) - 18 ton

d) 1,8 m lub więcej (1,8 Ł d) - 20 ton

3) potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości (d) mię-

dzy osiami składowymi:

a) 1,3 m i mniej niż 1,3 m (d Ł 1,3) - 21 ton

b) pomiędzy 1,3 m a 1,4 m (1,3 < d Ł 1,4) - 24 tony

4) pojedynczej osi napędowej:

a) pojazdów, o których mowa w §3 ust. 1 pkt. 2 i 3 - 11,5 t

b) pojazdów, których mowa w §3 ust. 1 pkt. 4, 5, 6, 7, 8 i 9

- 11,5 tony

5) podwójnej osi napędowej, przy odległości (d) między

osiami składowymi:

W trakcie pierwszego badania technicznego diagnosta ma

obowiązek wypełnić dokument identyikacyjny pojazdu, w

którym należy wpisać zarówno masy konstrukcyjne, jak i ad-

ministracyjne.

Proponuję zacząć od deinicji. W ustawie „Prawo o ruchu

drogowym” (DzU z 2005 r. nr 108 poz. 908 z późn. zm,) znaj-

dziemy interesujące nas zapisy:

„Art. 2. pkt 50: „przyczepa” - pojazd bez silnika, przysto-

sowany do łączenia z innym pojazdem.

Art. 2. pkt 52: „naczepa” - przyczepa, której część spoczy-

wa na pojeździe silnikowym i obciąża ten pojazd.”

Proszę zwrócić uwagę na określenie „i obciąża ten pojazd”,

co będzie miało znaczenie przy wnioskach końcowych.

Rozporządzenie ministra infrastruktury w sprawie wa-

runków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędne-

go wyposażenia (DzU z 2003 r. nr 32 poz. 262 z późn. zm.)

precyzuje wymagania odnoszące się do maksymalnych naci-

sków na osie pojazdu i dopuszczalnej masy całkowitej.

Poniżej przytoczę te określenia prawne w kolejności zapi-

sów:

„§3.1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, z zastrzeże-

niem ust. 2-13, nie może przekraczać w przypadku:

2) zespołu pojazdów mających 5 lub 6 osi:

a) dwuosiowy pojazd samochodowy i trzyosiowa przycze-

pa - 40 ton

b) trzyosiowy pojazd samochodowy i dwuosiowa przy-

czepa - 40 ton

SERWIS MOTORYZACYJNY 3/2008

Sylwester Murawski

Badania techniczne

a) mniej niż 1 m (d < 1,0) - 11,5 t

b) pomiędzy 1,0 m a 1,3 m (1,0 Łd < 1,3) - 16 t

c) pomiędzy 1,3 m a 1,8 m (1,3 Łd < 1,8) - 18 t albo 19 t,

jeżeli oś napędowa jest wyposażona w opony bliźniacze i za-

wieszenie pneumatyczne lub równoważne, o którym mowa

w §5c, albo, jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona

w opony bliźniacze, a maksymalny nacisk każdej z tych osi

nie przekracza 9,5 tony.

2. W przypadku pojazdu uczestniczącego w ruchu drogo-

wym podstawą sprawdzenia wymagań, o których mowa w

ust. 1, są wartości rzeczywiste.

§57.3. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu członowego

lub zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy,

zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 13 marca

2003 r. może wynosić 42 tony.”

Zespół pojazdów

Pojazd członowy

Nie możemy w odniesieniu do naczepy stosować dmc po-

jazdu członowego, bo ciągnik siodłowy przestanie istnieć ja-

ko składowa.

Nie możemy zastosować dmc przyczepy, bo to całkowicie

różny pojazd niż naczepa. Przyczepę holuje pojazd ciężaro-

wy, który również przewozi ładunek na swojej skrzyni. Jeżeli

jednak pomimo wszystko chcielibyśmy użyć dmc przyczepy

do określenia dmc naczepy, to wartości przewożonej masy

towarowej przez naczepę stają się po prostu śmieszne.

Posłużmy się przykładem. Stosujemy dmc przyczepy trzy-

osiowej do naczepy trzyosiowej.

Zgodnie z zapisami wartość dmc naczepy wyniesie 24 to-

ny. Średnia masa ciągnika siodłowego - to 7,5 tony.

Zsumowanie tych dwu wartości daje nam wynik 31,5 tony.

Jeżeli od dmc pojazdu członowego odejmiemy jego masę

własną, to ładowność naczepy wyniesie ok. 8 ton. To jest

wartość nie do przyjęcia. Gdzie te 40 lub 44 tony pojazdu

członowego?

Co więc robić? Może spróbować sumowania nacisków na

osie? Co wtedy z umowną zmienną ciągnikową? Jest to war-

tość uzależniona od nacisku na siodło limitowanego kon-

strukcją, a ciągnik może być przez właściciela dowolnie

zmieniany.

Mamy problem, ponieważ wydziały komunikacji w Polsce

żądają wpisu w dokumencie identyikacyjnym pojazdu ad-

ministracyjnej dopuszczalnej masy całkowitej naczepy.

Moim zdaniem, możemy mówić tylko o dopuszczalnej ma-

sie całkowitej pojazdu członowego i dopuszczalnych admini-

stracyjnych naciskach na osie. Może mylę się, ale w takim ra-

zie proszę o racjonalne argumenty prawne i techniczne.

Z analizy powyższych zapisów prawnych wynika, że nie

ma w nich stwierdzenia określającego dopuszczalną masę

całkowitą naczepy. Jest natomiast jednoznaczne określenie

dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu członowego uzależ-

nione od jego koniguracji.

Przypominam, że naczepa obciąża siodło ciągnika siodło-

wego, co limituje w sposób bezpośredni masę zestawu.

Jeśli chcemy określić dopuszczalną masę całkowitą (dmc)

naczepy, to obciążenie siodła ciągnika jest niewiadomą uza-

leżnioną od użytkownika. Nikt bowiem nie może wymagać

od irmy transportowej używania jednego konkretnego cią-

gnika siodłowego i przypisania do niego jednej naczepy.

Będzie to więc wartość zmienna, uzależniona od konstrukcji

ciągnika i dopuszczalnych obciążeń siodła.

Wobec powyższego właściwe i słuszne jest określenie dmc

pojazdu członowego w dowodzie rejestracyjnym ciągnika

siodłowego i taki obowiązek prawny istnieje.

Jak więc określić dmc naczepy?

Moim zdaniem jest to próba skazana na porażkę, ze względu

na rzeczywiste i racjonalne przesłanki techniczno-prawne.

Ta sprawa musi być jednoznacznie wyjaśniona, a moją ro-

lą jest zainicjowanie dyskusji na ten temat. S

SERWIS MOTORYZACYJNY 3/2008

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: