TOM I
INSTRUKCJA
SPALINOWEJ SM-48 (TEM2)
INSTRUKCJA EKSPLOATACJI I OBSŁUGI LOKOMOTYWY SPALINOWEJ TEM2
TOM II
OBSŁUGA I UTRZYMANIE LOKOMOTYWY SPALINOWEJ TEM2
TOM III
SILNIK SPALINOWY PD1M SERII D50 M – OPIS BUDOWY, DZIAŁANIA, OBSŁUGI I UTRZYMANIA
Spis treści
Str.
1. Krótki opis lokomotywy spalinowej……………………………………………. 5
2. Podstawowe dane techniczne lokomotywy spalinowej TEM2…………………. 8
3. Opis zespołów i układów lokomotywy spalinowej……………………………… 12
3.1. Zespół napędowy ……………………………………………………….. 12
3.2. Układ paliwowy………………………………………………………………. 14
3.3. Układ smarowania……………………………………………………………. 17
3.4. Układ chłodzenia silnika wysokoprężnego i doładowania powietrza………… 20
3.5. Filtr powietrza…………………………………………………………………. 22
3.6. Iskrochron……………………………………………………………………… 23
3.7. Przedział chłodnic……………………………………………………………… 23
3.8. Automatyczna regulacja temperatury wody, oleju silnika wysokoprężnego oraz
wody układu doładowania…………………………………………………… 25
3.9. Ręczna regulacja temperatury wody, oleju silnika wysokoprężnego oraz
wody układu doładowania za pomocą zdalnego sterowania chłodnicą przy
wyłączonej automatyce…………………………………………………….. 26
3.10. Cechy charakterystyczne regulacji temperatury oleju i wody w czasie zimy
(przy zdalnym sterowaniu)………………………………………………… 27
3.11. Napęd wentylatora chłodnic…………………………………………………. 27
3.12. Napęd pompy wodnej……………………………………………………….. 34
3.13. Wentylatory do chłodzenia elektrycznych silników trakcyjnych…………… 34
3.14. Napęd zespołu dwumaszynowego…………………………………………... 34
3.15. Napęd sprężarki……………………………………………………………… 35
3.16. Sprężarka…………………………………………………………………….. 35
3.17. Szybkościomierz…………………………………………………………….. 38
3.18. Urządzenia hamulcowe lokomotywy spalinowej…………………………….. 38
3.19. Opis działania układu hamulcowego………………………………………… 38
3.20. Zawór maszynisty umowny nr 394…………………………………………… 40
3.21. Działanie zaworu maszynisty……………………………………………….. 42
3.22. Regulacja zaworu maszynisty……………………………………………….. 44
3.23. Zawór hamulca pomocniczego umowny nr 254…………………………….. 44
3.24. Regulator ciśnienia………………………………………………………….. 48
3.25. Działanie regulatora ciśnienia……………………………………………….. 50
3.26. Zawór rozrządczy powietrza umowny nr 483 – 000………………………… 50
3.27. Zawór elektropneumatyczny zatrzymu mechanicznego…………………….. 57
3.28. Układ piasecznic…………………………………………………………….. 59
3.29. Zawór rozrządowy powietrza piasecznicy…………………………………… 61
3.30. Rozpyłacz piasecznicy………………………………………………………. 61
3.31. Układ przewodów powietrza automatyki……………………………………. 63
3.32. Zawór redukcyjny…………………………………………………………… 63
3.33. Ostoja lokomotywy spalinowej ……………………………………………… 65
3.34. Oczyszczacz torów…………………………………………………………… 67
3.35. Urządzenie zderzakowo – sprzęgowe……………………………………….. 67
3.36. Mostki przejściowe………………………………………………………….. 67
3.37. Wózek……………………………………………………………………….. 67
4. Urządzenia elektryczne…………………………………………………………. 73
4.1. Prądnica główna………………………………………………………………. 73
4.2. Elektryczny silnik trakcyjny………………………………………………….. 73
4.3. Zespół dwumaszynowy……………………………………………………….. 73
4.4. Szafa wysokiego napięcia…………………………………………………….. 74
4.5. Pulpit sterowniczy…………………………………………………………….. 74
5. Aparaty elektryczne…………………………………………………………….. 74
5.1. Stycznik elektropneumatyczny……………………………………………….. 74
5.2. Przełącznik elektropneumatyczny……………………………………………. 80
5.3. Nastawnik jazdy………………………………………………………………. 82
5.4. Regulator napięcia……………………………………………………………. 83
5.5. Przekaźnik przeciwślizgowy………………………………………………….. 89
5.6. Przekaźnik przejścia…………………………………………………………… 90
5.7. Zawory BB – 1, BB – 3, BB – 32…………………………………………….. 91
5.8. Elektromagnes………………………………………………………………… 92
5.9. Tablica z przekaźnikiem ograniczającym…………………………………….. 92
5.10. Przekaźnik sterowniczy ……………………………………………………… 93
5.11. Przekaźnik czasowy…………………………………………………………. 95
5.12. Wyłącznik przyciskowy nożny ……………………………………………… 96
5.13. Przekaźnik ciśnienia oleju…………………………………………………… 97
5.14. Wyłączniki samoczynne powietrzne serii A3161 (automaty)………………. 98
5.15. Złącze między lokomotywami………………………………………………. 98
6. Opis działania układu elektrycznego lokomotywy spalinowej TEM2…………. 100
6.1. Obwód główny………………………………………………………………… 100
6.2. Zasilanie obwodów sterowniczych i oświetleniowych……………………….. 100
6.3. Rozruch silnika wysokoprężnego…………………………………………….. 101
6.4. Wzbudzenie prądnicy pomocniczej i ładowanie baterii akumulatorów……… 102
6.5. Wzbudzenie wzbudnicy i prądnicy głównej………………………………….. 103
6.6. Działanie układu elektrycznego podczas jazdy lokomotywy spalinowej…….. 103
6.7. Sterowanie przy pomocy osłabienia pola wzbudzenia elektrycznych
silników trakcyjnych………………………………………………………. 104
6.8. Sterowanie układu chłodzenia………………………………………………… 106
6.9. Działanie układu według systemu dwóch jednostek…………………………. 107
6.10. Działanie układu przy sterowaniu z dodatkowych pulpitów………………… 108
6.11. Włączanie reflektora………………………………………………………… 109
6.12. Włączanie silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy………………… 109
6.13. Kontrola oporności izolacji obwodów niskonapięciowych…………………. 109
6.14. Ograniczenie prądu prądnicy………………………………………………... 109
6.15. Zabezpieczenie silnika wysokoprężnego przed spadkiem ciśnienia oleju….. 110
6.16. Zabezpieczenie prądnicy przed przebiciem na masę………………………… 110
6.17. Zabezpieczenie przed wzrostem poślizgu……………………………………. 110
6.18. Zabezpieczanie przed ruszaniem lokomotywy na pozycji wyższej od pierwszej 111
6.19. Zabezpieczenie przed nadmiernym wzrostem temperatury wody i oleju
w silniku wysokoprężnym………………………………………………….. 111
6.20. Osłabienie iskrenia styczników liniowych…………………………………… 111
6.21. Awaryjnie zasilanie silnika wysokoprężnego……………………………….. 111
6.22. Odłączanie obwodu z niesprawnym elektrycznie silnikiem trakcyjnym……. 111
6.23. Układ kontroli czujności maszynisty………………………………………… 112
6.24. Pompa napełniania paliwem…………………………………………………. 112
6.25. Licznik motogodzin…………………………………………………………. 112
1. KRÓTKI OPIS LOKOMOTYWY SPALINOWEJ
Lokomotywa spalinowa serii TEM2 (rys.1) z przekładnią elektryczną służy do wykonywania ciężkich prac manewrowych, ale może być wykorzystywana również do pracy na magistralach kolejowych.
Przy pracy manewrowej sterowanie lokomotywy może odbywać się poprzez jednego pracownika, przy pomocy pulpitów zdalnego sterowania.
Wyposażenie lokomotywy montuje się na głównej ramie, ustawionej na dwóch wózkach trzyosiowych. Masa ramy lokomotywy przekazywana jest na każdy wózek za pośrednictwem czterech podpór ślizgowych. Siła pociągowa od wózków na ramę lokomotywy przenoszona jest poprzez dwa sworznie, umieszczone pośrodku wózków. Wózek przedni i tylni mają jednakową konstrukcję, przy czym wózek tylni różni się od przedniego obecnością napędu szybkościomierza na prawej maźnicy osi średniej. Wszystkie osie wózków są wiodące.
Pudło lokomotywy typu osłonowego składa się z pięciu części podstawowych: przedziału chłodnic, nadwozia nad silnikiem, nadwozia nad przedziałem wysokonapięciowym, kabiny maszynisty i przedziału baterii akumulatorów (rys. 2)
Rys. 1. Widok ogólny lokomotywy spalinowej
Nadwozie nad silnikiem jest zdejmowane.
Dla dostępu do agregatów i zespołu lokomotywy oraz dla prac montażowych w nadwoziu znajdują się boczne drzwiczki i włazy w dachu.
Kabina maszynisty posiada izolację cieplną i akustyczną. Wentylacja przestrzeni pod nadwoziem jest naturalna, za pomocą wycięć w drzwiach nadwozia.
W kabinie maszynisty umieszczono pulpit, na którym zabudowano przyrządy sterownicze oraz aparaty kontrolno – pomiarowe, charakteryzujące pracę zespołu napędowego i układu hamulcowego, napęd hamulca ręcznego i skrzynka z narzędziami.
Sterowanie lokomotywy spalinowej odbywa się przy pomocy koła sterowego nastawnika jazdy.
Rys. 2. Manewrowa lokomotywa spalinowa
1 - lampa zderzakowa, 2 - przekładnia wentylatora przedziału chłodnic, 3 - żaluzja boczna, 4 - reflektor, 5 - piasecznice przednie, 6 -przednia chłodnic, 7 - żaluzja górna, 8 - wentylator chłodnic, 9 - filtry olejowe, 10 - zbiornik wody, 11 - umywalka, 12 - prądnica napędzana silnikiem wysokoprężnym, 13 - łapacz iskier, 14 - sprężarka, 15 - przedział wysokonapięciowy (aparatowy), 16 - zespół dwumaszynowy, 17 - buczek, 18 - pulpit sterowniczy, 19 - kabina maszynisty, 20 - napęd hamulca, 21 - hamulec ręczny, 22 - piasecznice tylne, 23 - bateria akumulatorów, 24 - grzejnik (sekcja grzewcza), 25 - elektryczny silnik trakcyjny, 26 - zawór maszynisty, 27 - wentylator chłodzenia elektrycznych silników trakcyjnych tylnego włózka, 28 - osłona przekładni, 29 - zbiornik paliwa, 30 - oczyszczacz powietrza (filtr powietrza), 31 - ostoja lokomotywy spalinowej, 32 - zbiornik główny, 33 - wózek, 34 - wentylator chłodzenia elektrycznych silników trakcyjnych przedniego wózka, 35 - pompy podające paliwo i olej, 36 - podgrzewacz paliwa, 37 - sekcja chłodzenia oleju silnikowego, 38 - pompa wodna układu chłodzenia powietrza doładowania, 39 - sekcje wodne chłodzenia powietrza doładowania, 40 - sekcje wodne chłodzenia wody silnika wysokoprężnego, 41 - zgarniacz, 42 - sprzęg samoczynny, 43 - pompa ręczna, 44 - pompa do napełniania zbiornika paliwa
W przedziale wysokonapięciowym, znajdującym się przed kabiną maszynisty, umieszczone są aparaty elektryczne.
W przedziale silnika wysokoprężnego umieszczone są: zespół silnik wysokoprężny – prądnica, sprężarka, zespół dwumaszynowy, wentylatory do chłodzenia elektrycznych silników trakcyjnych, filtry olejowe dokładnego oczyszczania, zespoły do przepompowywania oleju i paliwa, filtry wstępnego oczyszczania paliwa, filtr powietrza silnika wysokoprężnego, zbiornik wodny, zbiornik na olej, przewody z armaturą.
Prądnica napędzana silnikiem wysokoprężnym wytwarza prąd elektryczny, który zasila silniki elektryczne, napędzające poprzez przekładnie zębate koła lokomotywy spalinowej.
Prądnic główna służy także do rozruchu silnika wysokoprężnego. Przy tym prądnica pracuje jako silnik elektryczny, otrzymując zasilanie od baterii akumulatorów, umieszczonej w osobnym przedziale za kabiną maszynisty.
Bateria akumulatorów służy również do oświetlania lokomotywy spalinowej w czasie postoju.
...
seba_28