kisperska artykuł.pdf

ORGANIZACJA

I ZARZĄDZANIE

KWARTALNIK NAUKOWY

1/2008

ISBN XXXX

SPIS TREŚCI

Ireneusz FECHNER, Stanisław KRZYŻANIAK – Kompromis jako element

strategii integracji łańcucha dostaw zorientowanej na tworzenie wartości ..................

Piotr PACHURA, Tomasz NITKIEWICZ – Ocena efektywności wybranych

komponentów kapitału intelektualnego regionów przy zastosowaniu metody Data

Envelopment Analysis ………………………………………………………………..

Elżbieta SKRZYPEK – Zarządzanie wiedzą w konkurencyjnym otoczeniu .............

Czesław SIKORSKI – Typy i dylematy kariery zawodowej …………………………..

Zbigniew OLESIŃSKI, Anna SABAT – Kształtowanie relacji sieci globalnych

z lokalnymi na przykładzie koneckiego klastra odlewniczego i ceramicznego ……...

Włodzimierz SITKO, Seweryn SZAST – Zastosowanie outsourcingu procesów

biznesowych w organizacjach polskich na tle wybranych organizacji hiszpańskich

i amerykańskich ............................................................................................................

Lilla KNOP, Sławomir OLKO – Ewolucja form organizacyjnych sieci współpracy

101

Jacek BENDKOWSKI – Uwarunkowania procesu tworzenia wiedzy

organizacyjnej w przedsiębiorstwach przemysłów tradycyjnych ….............................

117

Ireneusz FECHNER

Wyższa Szkoła Logistyki

Poznań

Stanisław KRZYŻANIAK

Instytut Logistyki i Magazynowania

Poznań

KOMPROMIS JAKO ELEMENT STRATEGII INTEGRACJI

ŁAŃCUCHA DOSTAW ZORIENTOWANEJ NA TWORZENIE

WARTOŚCI

Streszczenie. Artykuł prezentuje rozważania dotyczące podstawowych

czynników warunkujących skuteczne funkcjonowanie łańcuchów dostaw.

Rozważania te są skupione na aspektach logistycznych współpracy. W ogólnym

przypadku może być ona oparta na dominującej pozycji najsilniejszego z partnerów,

dyktującego swoje warunki, albo też może być oparta na partnerstwie, w ramach

którego podejmowane są różne formy kompromisów, służących korzyściom

wszystkich partnerów.

W pierwszym przypadku, dominujący partner, mimo że stanowi jedno z ogniw

złożonej struktury, postrzega siebie jako podmiot niezależny i poszukuje możliwości

ograniczania własnych nakładów, kosztem swoich dostawców lub – co gorsza –

swoich klientów. W większości takich przypadków taki brak świadomości

logistycznej skutkuje zwiększonymi kosztami w całym łańcuchu i niekonkurencyjną

ceną oferowaną klientom. Podejście partnerskie otwiera drzwi do osiągania

wzajemnych korzyści, choć wymaga to nieraz ustępstw i kompromisów. W pracy

przedstawiono kilka modeli ilustrujących różne sposoby integracji – od przykładów

opartych na wymianie informacji, po rozwiązania ułatwiające przepływy fizyczne

dóbr. Te usprawnienia mogą być zazwyczaj wdrożone bez znaczących nakładów

inwestycyjnych. W pracy zamieszczono również przykład ilościowy, którego celem

jest ukazanie potencjalnych korzyści płynących ze zintegrowanego do obliczania

ekonomicznej wielkości partii. Pokazano, że w wielu przypadkach wszyscy partnerzy

mogą czerpać korzyści z takiego zintegrowanego podejścia, pod warunkiem, że będą

gotowi – na przykład – do dzielenia się kosztami lub odmiennego podziału narzutów.

Słowa kluczowe: łańcuch dostaw, integracja, tworzenie wartości, ekonomiczna

wielkość dostawy.

I. Fechner, S. Krzyżaniak

COMPROMISE AS AN ELEMENT OF A STRATEGY OF SUPPLY

CHAIN INTEGRATION ORIENTED ON VALUE ADDING

Summary. The paper presents considerations regarding some basic factors

conditioning effective functioning of a supply chain. The considerations are focused

on logistics aspects of the co-operation. Generally it can be based on a dominant

position of the strongest partner, dictating his conditions, or it can be based on

partnership, where various forms of compromises are taken for the benefit of all the

partners involved. In the first case the dominant partner although being a link of a

complex structure, would see itself as an independent entity, looking for opportunities

of reduction of his own cost at the expense of his suppliers or – even worse –

customers. In most cases such lack of logistics awareness results in excessive cost of

the whole chain and non-competitive price offered to the customers. Approach based

on partnership opens door for mutual benefits, although concessions and compromises

are necessary in many times.

Some models have been presented to illustrate various kinds of means of

integration – ranging over examples of exchange of information as well as solution

facilitating physical flows of goods. These improvements can usually be implemented

without significant investments. A numerical example has also been included. Its aim

is to demonstrate potential benefits resulting from integrated approach to establishing

economic lot quantities. It has been shown that in many cases all partners can draw

advantages from such integrated approach provided they all are ready – for example -

to share of some costs or to agree on different mark-ups structure.

Keywords: Supply chain, integration, creating value, economic order quantity.

1. Konkurencja i współpraca w łańcuchach dostaw – w poszukiwaniu

kompromisu

Zasadniczy cel funkcjonowania łańcucha dostaw, jakim jest trwała przewaga

konkurencyjna 1 , przybiera różne formy realizacyjne w zależności od stopnia jego wewnętrznej

integracji. W łańcuchu dostaw zintegrowanym opartym na silnym partnerstwie logistycznym

realizacja tego celu wyraża się w dążeniu do spełnienia następujących postulatów:

−

Maksymalizacji wartości w produkcie oferowanym ostatecznemu nabywcy.

−

Minimalizacji całkowitych kosztów przepływu produktów i informacji przy

zachowaniu wymaganego przez klientów poziomu obsługi.

−

Skracania czasu realizacji zamówienia i zapewnienia optymalnej niezawodności,

częstotliwości i elastyczności dostaw.

1 Przewaga konkurencyjna rozumiana jako akceptacja przez klienta oferowanej mu wartości i ceny produktu,

które klient wyróżnia spośród innych konkurencyjnych produktów.

Kompromis jako element strategii …

− Optymalizacji wielkości i struktury zapasów z uwzględnieniem lokalnego popytu

w końcowych miejscach sprzedaży.

Możliwości podejmowania działań ukierunkowanych na wzrost wartości są dwojakiego

rodzaju:

1. Konfrontacyjne – polegające na wykorzystywaniu dominującej pozycji w łańcuchu

dostaw dla wymuszenia działań usprawniających łańcuch dostaw wg wizji

dominującego podmiotu.

2. Partnerskie – polegające na dążeniu do wzrostu stopnia integracji łańcucha dostaw,

dzięki czemu możliwe jest podejmowanie wspólnych projektów i działań

usprawniających mimo rozbieżnych celów współpracujących partnerów handlowych.

Budowanie przewagi konkurencyjnej przez przedsiębiorstwo postrzegające siebie jako

jednostkę całkowicie niezależną wyklucza, lub co najmniej utrudnia, współpracę

nakierowaną na poprawę konkurencyjności. Upatrywanie możliwości obniżki kosztów lub

poprawy rentowności kosztem swoich dostawców, lub odbiorców przez proste przerzucanie

kosztów

w górę lub w dół łańcucha dostaw wskazuje na brak świadomości, że wszystkie koszty

generowane przez uczestników łańcucha dostaw i tak w ostatecznym rachunku znajdą swoje

odzwierciedlenie w cenie produktu oferowanego konsumentowi. Ta prosta prawda pokazuje,

że prawdziwą przewagę konkurencyjną można zbudować jedynie dzięki usprawnieniu

strategicznie ważnych czynności zarówno wewnątrz przedsiębiorstwa, jak i w zewnętrznych

relacjach z dostawcami i odbiorcami, a więc dzięki integracji łańcucha dostaw.

Integracja jest postrzegana jako silna, jeżeli uczestnicy łańcucha dostaw pomimo

rozbieżnych celów szanują prawo do dystrybucji korzyści, mających związek z istotnymi

zasobami, jakie zużywają poszczególne ogniwa, dążąc do optymalizacji łańcucha dostaw

jako całości. Badania pokazują, że współpraca w łańcuchach dostaw nie wymaga rezygnacji

z walki konkurencyjnej (np. negocjacje cenowe itp.). W rzeczywistości, przedsiębiorstwa

tworzą obszary współpracy pozbawione relacji antagonistycznych, podczas gdy inne obszary

funkcjonowania łańcucha dostaw podlegają ostrej walce konkurencyjnej 2 .

Na rys. 1 pokazano schemat łańcucha dostaw o niskim stopniu integracji. Przepływ

informacji pomiędzy poszczególnymi ogniwami łańcucha dostaw oparty jest na

zamówieniach okresowych wykorzystywanych do formułowaniu prognoz sprzedaży

i podejmowaniu decyzji o uzupełnieniu zapasów w poszczególnych ogniwach. Wymagany

poziom obsługi realizowany jest za pomocą buforów zapasów utrzymywanych we

wszystkich ogniwach. Koszty zapasów, w tym koszty relatywnie dużych zapasów

2 Bretzke W.R.: Supply Chain Collaboration in the hughtech-automotiv and fast moving consumer goods

industry. Eurolog 2004, Budapest 10-12 June 2004.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: