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Visco-Kupplung
Die Visco-Kupplung ist eine Flüssigkeits-Scherkupplung, die zur direkten
Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eingesetzt wird. Die selbsttätig
schlupfgeregelte Leistungsverzweigung kann auf die speziellen Erfordernisse des
jeweiligen Fahrzeuges abgestimmt werden.
Die wichtigsten Bauteile der Visco-Kupplung sind:
1 Nabe/Stator
5 Anschluss für Gelenkwelle
2 Aussenlamelle
A Kraftfluss vom Sonnenrad des Planetengetriebes
3 Innenlamelle
B Kraftfluss zur Hinterachse
4 Gehäuse
Die Aussenlamellen auf der Antriebsseite greifen in die Verzahnung des Gehäuses,
die Innenlamellen auf der Abtriebsseite in die Verzahnung der Nabe/Stator des
Sonnenrades.
Die speziellen Eigenschaften der Silikonflüssigkeit ermöglicht der Kupplung, grössere
Antriebskräfte zu übertragen.
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Kapitel: Visco-Kupplung
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VECTRA/ CALIBRA 4x4
Service/ Wartung
Die Visco-Kupplung ist mit einer Silikonflüssigkeit gefüllt und von aussen vollständig
abgedichtet – Instandsetzungsarbeiten sind, ausser durch uns , nicht möglich.
Wir sind in der Lage, die Visco-Kupplung (Kennlinie) der Kraftübertragung
(Drehmoment = Nm/Newtonmeter) nach Kundenwunsch anzupassen!
Beispiel:
Bei einer normalen Visco-Kupplung (in heissem Zustand) werden nur 68 Nm bis 90
Nm übertragen. Es ist leider nicht richtig, dass bei einer Leistungssteigerung auch
die Mehrleistung auf die Hinterachse übertragen wird. Denn die Visco-Kupplung
überträgt nach wie vor nur die 68 Nm bis 90 Nm. Darum sollte auch die Visco-
Kupplung der neuen Leistung (Drehmoment = Nm) angepasst werden.
Grund:
Optimale Kraftverteilung Vorderachse 2/3, Hinterachse 1/3 ist serienmässig
eingestellt. Auf Wunsch können wir die Kraftverteilung ändern und zwar bis zum
Verhältnis Vorderachse 1/2 und Hinterachse 1/2.
Zerlegte Visco-Kupplung mit verbrannter Silikonflüssigkeit
Schadenursache: Zu grosse Drehzahldifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse.
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Kapitel: Visco-Kupplung
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Visco-Kupplung vor Aufbereitung: Protokolldruck Prüfstand
(ausserhalb den Sollwerten = grüne Linien)
Visco-Kupplung nach Aufbereitung in den Sollwerten: Protokolldruck
Prüfstand (innerhalb den Sollwerten = grüne Linien)
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Kapitel: Visco-Kupplung
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Bei geringen Drehzahlunterschieden zwischen Eingang am Sonnenrad und Abtrieb
zur Gelenkwelle wird der Sperrwiderstand durch die geringe Viskosität der
Silikonflüssigkeit in Form von leichtem Schlupf überwunden.
Bei grösseren Drehzahlunterschieden wird die Silikonflüssigkeit zwischen den
Lamellen abgeschert. Dadurch entsteht Wärme und der Druck im Gehäuse der
Visco-Kupplung steigt an.
Durch den Druckanstieg nimmt die Viskosität der Silikonflüssigkeit rasch zu, das
heisst, die Silikonflüssigkeit lässt sich von den Lamellen schwieriger abscheren.
Die Visco-Kupplung beginnt zu sperren.
1 Aussenlamelle
2 Silikonflüssigkeit
3 Innenlamelle
An den Lamellen erfolgt eine Kraftübertragung, ohne dass sich diese direkt berühren.
Komplettes Lamellenpacket im ausgebauten Zustand:
4
Kapitel: Visco-Kupplung
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