DESCRIPCIÓN FÍSICA DEL SISTEMA DE CLIMATIZACION AUTOMATICA.PDF
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FICHA DE RED Nº 4.05
DESCRIPCIÓN FÍSICA DEL SISTEMA
DE CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA
Área Empresarial Andalucía C.L.A.
Ctra. Andalucía, km 16.5 – Sector 7-8
28906 Getafe
Madrid
El sistema de climatización se encuentra físicamente en diversas zonas del vehículo, concretamente
en el compartimento motor, en el frontal del salpicadero y en el interior del salpicadero. Los
elementos están conectados por cables formando dos haces de cables principales que se dirigen del
cuadro de mandos al conjunto de distribución de trampillas y de los mandos al compartimento
motor.
El compartimento motor
En el interior del compartimento motor se encuentra la parte de alta presión del circuito de aire
acondicionado, compuesta por el condensador, el compresor, el filtro deshidratante y tambíen el
presostato.
Condensador
Grupo Moto Ventilador
Embrague
Enlace
Compresor
COMPARTIMENTO
MOTOR
MOTOR
Calculador ECM
VANO
Presión
Fluido
Calculador BSI
Fluido
circuito
Ref
La polea del compresor está arrastrada por la correa del alternador, que transmite el movimiento
desde el cigüeñal del motor. Para que la polea transmita su movimiento al compresor, el
embrague electromagnético debe poner en contacto compresor y polea.
El circuito de refrigeración motor dispone de un calculador que gestiona su correcto
funcionamiento. Parte del caudal de líquido refrigerante se desvía hacia el conjunto de
distribución de trampillas, para proporcionar calefacción al vehículo.
El calculador de inyección se encuentra también en el compartimento motor, y envía y recibe
información de la centralita de climatización.
Capítulo Nº
4
CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EL MANTENIMIENTO
Ficha Nº
4.05
Descripción física del sistema de climatización automática
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1
Fecha de creación 31/03/01 18:52
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El conjunto de distribución de trampillas
El conjunto de distribución de trampillas es el entorno donde se encuentran la mayoría de los
componentes del sistema de climatización regulada.
Por un lado el líquido refrigerante llega al radiador de calefacción donde se produce la cesión de
calor al aire entrante. En los vehículos actuales, el circuito de refrigeración está dimensionado
teniendo en cuenta la disipación producida en el radiador de calefacción, por lo que no se debe
anular esta circulación.
En algunos vehículos nuevos, sobre todo en aquellos con motores de inyección directa de gasóleo,
la temperatura del líquido refrigerante tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura adecuada, por
lo que disponen de una resistencia de calefacción eléctrica o PTC que aporta calefacción durante
los primeros minutos.
Fluido Circuito
de baja
Refrigerante
Motor
de recirculacion
Tª salida difusores
GMV
+
modulo
electrónico
Micromotor de
reparticion de aire
Tª de salida pies
Micromotor mezcla izq
Micromotor mezcla der
Filtro Evaporador Sonda evaporador
Rad.
PTC
Por otro lado, el fluido frigorífico llega al evaporador donde se produce la absorción de calor del
aire entrante, previamente filtrado a través del filtro del habitáculo. El evaporador es pues el
órgano productor de frío.
En ambos casos, el aire entrante es impulsado al interior del habitáculo mediante el impulsor o
GMV, que dispone de un módulo electrónico de velocidad o potenciómetro que hace girar la
turbina del impulsor a una determinada velocidad dependiendo de la consigna manual o automática.
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Se pueden observar en la figura diferentes captadores o sondas de temperatura. La sonda del
evaporador está situada en la parte mas fría del evaporador, de tal forma que si la temperatura
medida desciende por debajo de la temperatura de formación de hielo, manda una señal a la
centralita para que corte el compresor, en los casos de compresor de cilindrada fija.
Las sondas de temperatura de salida de difusores centrales y de difusores a los pies tienen
como función principal controlar el buen funcionamiento de la trampilla de mezcla, y junto con las
sondas de temperatura exterior e interior, permiten al sistema realizar las acciones necesarias
para alcanzar la temperatura de consigna.
Por último, las diferentes trampillas (recirculación, distribución y de mezcla de aire frío y
caliente) están gobernadas por actuadores que reciben señales de la centralita cuando proceda.
Un haz de cables conecta cada uno de estos componentes con la centralita que se encuentra detrás
del tablero de mandos.
El tablero de mandos
A la centralita llegan dos haces de cables, uno proveniente del compartimento motor y el otro del
conjunto de distribución de trampillas.
El tablero de mandos es el medio utilizado por el usuario del vehículo para gobernar el sistema de
climatización, ya sea mediante una regulación manual o automática.
En el caso de la figura, se trata de un climatizador con regulación de temperatura independiente
para el conductor y el acompañante, bastante común en vehículos altos de gama.
Cableado del conjunto A/C
Cableado del compartimento
motor
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El confort se puede gestionar en modo automático en un lado y manualmente en el otro, por lo que
dispone de dos teclas de auto. Esto es aplicable a la temperatura y a la distribución, pero no al
caudal, ya que solo existe una rueda de selección de velocidad del aire.
Así mismo, dispone de un botón para desconectar el compresor (A/C) y un botón que mueve la
trampilla de recirculación y que permite elegir entre el aire exterior o recirculado.
Por último, dispone de un botón de desempañado rápido y un botón para conectar la luneta
térmica trasera, y con ello aumentar la visibilidad en el habitáculo.
Los climatizadores en general tienen todos características similares al descrito aquí, y como se
puede observar, su función principal es facilitar la gestión del confort en el habitáculo. Los modelos
se diferencian principalmente en el estilo, el diseño y la ergonomía y claridad de los parámetros
gestionados.
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El sistema completo
La unión de los tres entornos constituye el sistema de climatización automática. Como se puede
observar, se trata de un sistema complejo en dónde una avería sencilla (una sonda cortada, por
ejemplo) puede producir un funcionamiento incorrecto del sistema en modo automático.
Condensador
Grupo Moto
Ventilador
Embrague compresor
Enlace
MOTOR
Calculador
ECM
COMPARTIMENTO
MOTOR
VANO
Calculador
Fluido circuito de baja
Presion
Tª ref AC
P freon
AC-
Tªext Int
Régimen Cde
Velocidad
Alimentacion
Ref
Motor de
recirculacion
Tªsalida difusor
Motor de
reparticion
GMV y
módulo
electronico
Tª salida pies
Motor mezcla
izq
Motor mezcla der
Filtro Evaporador Sonda evaporador
Cableado dispositivo A/C
Cableado compartimento
motor
PANEL DE MANDOS
En ocasiones, la avería del potenciómetro del electroventilador puede producir una sobretensión
peligrosa para la integridad de la centralita.
Por lo tanto, se puede sacar como conclusión que se deben controlar las prestaciones del sistema
cada año, tanto en invierno como en verano, con el fin de detectar inmediatamente posibles
anomalías de funcionamiento.
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