Zapewne nie raz w życiu zadawałeś sobie pytanie jak zostać Importerem. Co zrobić, aby inwestując stosunkowo nieduże pieniądze osiągnąć nawet kilkuset procentowe zyski? Niskie ceny towarów, marże od 100, 200, a nawet 300%, kuszą każdego. Jednak tylko nieliczni mają odwagę i wiedzę, aby sięgnąć po tak smakowity kąsek.Zastanawiasz się skąd biorą się oferowane w sklepach, w Internecie a nawet w telewizji takie przedmioty jak:akcesoria do telefonów, stickery, hologramy 3D, deskorolki spalinowe, skutery na prąd, abgymnic, motylki, ławki do ćwiczeń, garnki itd. Itd.?Odpowiedź na powyższe pytania jest prosta. Przede wszystkim z Chin. Te i wiele innych produktów importują przedsiębiorcy, którzy powoli krok po kroku budowali swoją wiedze. Wiedzę, która wymaga odwagi, zainwestowania swoich pieniędzy, wykonania setek telefonów, niezliczony wizyt w urzędach, zapoznania się z wieloma publikacjami i tego co najcenniejsze –Twojego czasu.
Wszystkich tych czasochłonnych i kosztownych kroków możesz uniknąć zapoznając się z zawartą niniejszym poradniku wiedzą starannie ułożoną i wyselekcjonowaną, której nie znajdziesz w żadnej książce. Jest to wiedza praktyczna potwierdzona wieloma udanymi i kilkoma nieudanymi transakcjami z kontrahentami z Chin. A jak wiemy człowiek uczy się na błędach.
Import towaru z tak odległego kraju nie jest rzeczą łatwą. Ogrom przepisów celnych i handlowych oraz ich zawiłość stwarza wrażenie, że jest to biznes, z którym uporać się mogą tylko wielkie korporacje. Jednak nic bardziej mylnego. Wszystko jest dla ludzi. Niniejsza broszura pozwoli Ci zapoznać się z obowiązującymi przepisami i problemami, na jakie możesz natrafić podczas importu towarów. Poniższe informacje zostały tak ułożone, aby krok to kroku dowiedzieć się jak zorganizować transport do Polski.
Zakładam, że jesteś małym przedsiębiorcą, który nie rzuca się od razu na całe kontenery. Tak jest bezpieczniej. Poza tym na początku zawsze lepiej jest wziąć mniejszą ilość towaru, aby zweryfikować pod kątem uczciwości wybranego przez siebie kontrahenta. Oraz dokładniej przyjrzeć się produktowi, który zamierzasz importować.
Transakcje przez Internet nic nie kosztują, ale też nie są do końca bezpieczne. Nawet bezpośredni kontrakt nie gwarantuje pełnego bezpieczeństwa. Proponuję abyś rozpoczął ten specyficzny rodzaj biznesu małymi krokami, powoli, zawsze dokładnie analizując każdą swoją decyzję.
Rynek Chiński to niewyobrażalny ogrom towarów i jest obecnie najszybciej rozwijającą się gospodarką świata.
Chiny leżą w środkowej i północnej części kontynentu azjatyckiego. Obszar 9 571 960 km2. Liczba mieszkańców to 1 261 832 482 mln. (2000R.). Stolicą kraju jest Pekin. Większe miasta: Shanghai (7,9mln), Tianjin (5,6mln), Shenyang (4,4mln), Wuhan (3,6mln). Językiem urzędowym jest Chiński. W kontaktach biznesowych używany jest wyłącznie język angielski. Więcej informacji można uzyskać na stronach:
- Ambasada chińska w Warszawie: www.chinaembassy.org.pl
- Towarzystwo Przyjaźni Polski-Chińskiej: www.tppch.lodz.pl
------------------------------------------------------------------------------------------
Nawiązanie kontaktu i rozmowa z Chińskim kontrahentem
Na szczęście żyjemy w czasach, w których bardzo drogie i czasochłonne, bezpośrednie relacje z kontrahentem można zastąpić drogą elektroniczną. Skorzystajmy, więc z dobrodziejstwa Internetu, telefonu i faksu.
Podstawowe źródła informacji o kontrahentach z Dalekiego Wschodu znajdują się właśnie w sieci.
Poniżej przedstawiam przykładowe serwisy b2b, z których korzystam, a na których będziesz mógł przeglądać ofertę tysięcy firm z przeróżnych branży. Osobiście polecam dwa pierwsze serwisy WWW z uwagi na bardzo różnorodną ofertę oraz łatwość jej przeglądania. Proponuję korzystać tylko z takich, dobrze prowadzonych serwisów, aby zmniejszyć ryzyko oszustwa ze strony kontrahenta.
Pierwszą sprawą jest rejestracja w serwisie w trakcie, której otrzymujesz osobiste konto, gdzie zapisywane są twoje wszystkie pytania do kontrahentów oraz ich odpowiedzi. Rejestracja jest darmowa. Aby wzbudzić zaufanie należy podać wszystkie możliwe dane, teleadresowe. Bez obaw na pewno Chińczyk nie będzie dzwonił do Ciebie bez powodu.
www.alibaba.com – aby zarejestrować się w serwisie Alibaba należy kliknąć na przycisk Join Free, a następnie przejść przez trzy etapy rejestracji:
1. Wybierz swój kraj – continue
2. Typ użytkownika: Buyer Services – continue
3. Wypełnij formularz rejestracyjny – continue
www.made-in-china.com – aby zarejestrować się w serwisie Made-in-china należy kliknąć na przycisk Join Now, a następnie wybrać darmowe członkostwo: Free Membership i przejść przez trzy etapy rejestracji. Tak jak powyżej podajemy swoje dane teleadresowe.
Jeśli jesteś już zarejestrowanym użytkownikiem i masz wybrany produkt, który chcesz importować, musisz poinformować drugą stronę świata, że chcesz prowadzić z nimi interesy. Klękając na przycisk Inqiurie Now lub Send an email przechodzisz do formularza zapytania.
Poniżej przedstawiam kilka przykładów maili w języku angielskim, którymi możesz posłużyć się w początkowej fazie kontaktów.
Zapytanie o cenę 200 sztuk produktu:
Dear Monica Lee (jeśli nie znasz imienia i nazwiska Sir lub Madam)
I am interested in /wstawiasz nazwę towaru/
Please send me your price for 200pcs.
Albo:
Please tell me how much for 200pcs.
Thank you /Best regards/ Yours
Kowalski.
Zapytanie o koszty transportu morskiego lub lotniczego do Polski. Podajesz docelowy port lub lotnisko:
Please send me how much for sea shipment /air transport/ to Poland. My destination sea port /airport/ is Gdynia Port Poland /Okecie Warsaw Poland/.
Transport towaru
Najdogodniejszą i najtańszą formą transportu jest transport morski. Jedyny jego mankament to dość długi czas oczekiwania na towar, wynoszący około 40 dni.
Poniżej przestawiam przykładowe orientacyjne koszty takiej usługi:
- fracht morski relacji Shanghai – Gdynia: 118 USD/tonę lub kubaturometr
- koszty przeładunku – 50 USD za tonę
- dodatek dokumentacyjny – 30 USD / list przewozowy (B/L)
- odprawa celna (dokument SAD) – 150zł + 22% VAT
Na tym etapie zdobywania wiedzy na temat zasad importu towaru musisz zapoznać się z obowiązującymi zasadami INCOTERMS, które zawierają ujednoliconą wykładnię formuł określających prawa i obowiązki stron kontraktu handlowego odnośnie dostawy sprzedanego towaru. Ułatwiają zawieranie kontraktów i pozwalają unikać nieporozumień powstających w wyniku odmiennej interpretacji tych samych określeń.
Klasyfikacja Formuł INCOTERMS 2000
INCOTERMS ( International Commercial Terms) publikowane są przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC - International Chamber of Commerce ) w Paryżu od 1936 roku z kolejnymi poprawkami i uzupełnieniami (1953, 1967, 1976, 1980, 1990) do ostatniej wersji z 2000 roku. Zawierają one ujednoliconą wykładnię formuł określających prawa i obowiązki stron kontraktu handlowego odnośnie dostawy sprzedanego towaru. Ułatwiają zawieranie kontraktów i pozwalają unikać nieporozumień powstających w wyniku odmiennej interpretacji tych samych określeń. INCOTERMS 2000 regulując związki między sprzedającym i kupującym, nie określa jednocześnie stosunków stron umowy z przewoźnikami, spedytorami i operatorami przewozów multimodalnych. Niemniej, znajomość formuły transportowej jest niezbędna spedytorowi do właściwej organizacji transportu, zabezpieczenia ewentualnych roszczeń, określenia wartości celnej towaru, jego odprawy itp. Ponadto INCOTERMS nie regulują konsekwencji naruszenia umowy i zwolnienia z odpowiedzialności w następstwie określonych okoliczności. Sprawy te winny być rozwiązane przez inne postanowienia umowy handlowej, ewentualnie poprzez przywołanie właściwych przepisów. Do najstarszych i najczęściej stosowanych należą formuły FOB i CIF, właściwe dla transportu morskiego. Najistotniejsze poprawki wprowadzone ostatnią wersją INCOTERMS dotyczą głównie zmian spowodowanych rozwojem przewozów kontenerowych i ro-ro.
INCOTERMS 2000 zawierają wykładnię 13 formuł handlowych, podzielonych na cztery grupy (E, F, C i D), z których każda oznaczona jest trzyliterowym skrótem (pierwsze litery ich nazw angielskich). Formuły uszeregowano wg. kryterium zwiększających się obowiązków i ryzyk sprzedającego (od EXW do DDP). W każdej formule obowiązki sprzedającego i kupującego ujęto odpowiednio w dziesięciu punktach, wzajemnie korespondujących. Obowiązki sprzedającego ponumerowano A1-A10, kupującego B1-B10. W skrócie podstawowe obowiązki i podział ryzyk jest następujący:
GRUPA E - pełna gestia transportowa importera; sprzedający stawia towar do dyspozycji kupującego w punkcie wydania (fabryce, magazynie ...); EXW - Ex Works (... named place) [z zakładu (... oznaczone miejsce)] kupujący posiada pełną gestię transportową; organizuje transport, ponosi jego koszty oraz ryzyko na całej trasie dostawy; sprzedający stawia towar do dyspozycji kupującego w punkcie wydania; sprzedający nie ma obowiązku odprawy celnej eksportowej i załadunku towaru na środek transportu;
GRUPA F - importer posiada gestię transportową od określonego punktu w kraju wysyłki FCA - Free Carrier (... named place) [franco przewoźnik (... oznaczone miejsce)] obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru przewoźnikowi lub innej osobie wyznaczonej przez kupującego we wskazanym miejscu i uzgodnionym terminie; koszty załadunku na środek transportu ponosi sprzedający w przypadku odbioru towaru w zakładzie sprzedającego; w przypadku dostarczenia towaru do terminalu przewoźnika wyładunek odbywa się na koszt kupującego; odprawa celna eksportowa jest obowiązkiem sprzedającego; FAS - Free Alongside Ship (... named port of shipment) [franco wzdłuż burty statku (...oznaczony port załadunku)] obowiązkiem kupującego jest zawarcie umowy o przewóz towaru morzem, poinformowanie sprzedającego o nazwie statku, miejscu załadunku i wymaganym terminie dostawy towaru do portu; sprzedający ma obowiązek dokonania odprawy celnej w eksporcie i dostarczenia towaru wzdłuż burty statku; FOB - Free On Board (... named port of shipment) [franco statek (... oznaczony port załadunku)] kupujący ma obowiązek zawarcia umowy o przewóz towaru morzem, podać sprzedającemu nazwę statku, miejsce załadunku i wymagany termin dostawy; sprzedający ma obowiązek dostarczenia towaru na wskazany przez kupującego statek i dokonania odprawy celnej eksportowej; sprzedający ponosi koszty oraz ryzyka uszkodzenia lub utraty towaru do przekroczenia linii nadburcia statku w porcie załadunku;
GRUPA C - sprzedający posiadając gestię transportową zawiera umowę przewozu i ponosi jego koszt do określonego punktu w kraju przeznaczenia; ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru związane z transportem od portu załadunku ponosi kupujący; CFR - Cost and Freight (... named port of destination) [koszt i fracht (... oznaczony port przeznaczenia)] sprzedający ma obowiązek zawarcia umowy do określonego portu przeznaczenia, pokrycia kosztów załadunku na statek i frachtu; podział ryzyka uszkodzenia lub utraty towaru następuje na linii nadburcia statku w porcie załadunku; CIF - Cost, Insurance and Freight (... named port of destination) [koszt, ubezpieczenie i fracht (... oznaczony port przeznaczenia)] formuła CIF poszerza zakres obowiązków sprzedającego wyspecyfikowanych w formule CFR o ubezpiecz e nie towaru; CPT - Carriage Paid To ... (... named place of destination) [przewoźne opłacone do (...oznaczone miejsce przeznaczenia)] sprzedający zobowiązany jest do zawarcia umowy przewozu i jego opłacenia do określonego miejsca przeznaczenia; sprzedający ponosi ryzyko do momentu oddania towaru w pieczę przewoźnikowi; CIP - Carriage and Insurance Paid To (... named place of destination) [przewoźne i ubezpieczenie opłacone do (... oznaczone miejsce przeznaczenia)] w porównaniu do formuły CPT zakres obowiązków sprzedającego poszerzono o obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia i pokrycia jego kosztów;
GRUPA D - sprzedający posiadając gestię transportową ma obowiązek dostarczenia towaru do określonego miejsca/portu przeznaczenia DAF - Delivered At Frontier (... named place) [dostarczone na granicę (... oznaczone miejsce)] obowiązkiem sprzedającego jest postawienie towaru do dyspozycji kupującego i poniesienie związanych z tym kosztów oraz ryzyka, na środku transportu w określonym punkcie dostawy na granicy, przed granicą kraju sąsiedniego; ewentualne koszty wyładunku ze środka transportu na granicy ponosi kupujący; DES - Delivered Ex Ship (...named port of destination) [ dostarczone na statku (...oznaczony port przeznaczenia)] sprzedający ma obowiązek zawarcia umowy przewozu i poniesienia jego kosztu oraz postawienia towaru do dyspozycji kupującego na burcie statku w porcie przeznaczenia; ryzyko transportu morskiego ponosi sprzedający; odprawa celna importowa ciąży na kupującym; DEQ - Delivered Ex Quay (... named port of destination) [dostarczone na nabrzeże (...oznaczony port przeznaczenia)] obowiązkiem sprzedającego jest postawienie towaru do dyspozycji kupującego na określonym nabrzeżu w porcie przeznaczenia; odprawa celna importowa ciąży na kupującym; DDU - Delivered Duty Unpaid (... named place of destination) [dostarczone, cło nieopłacone (... oznaczone miejsce przeznaczenia)] sprzedający organizuje transport, ponosi jego koszt i ryzyko do oznaczonego miejsca przeznaczenia; towar stawia do dyspozycji kupującego na środku transportu; wyładunek ze środka transportu i odprawa celna importowa są obowiązkami kupującego; DDP - Delivered Duty Paid (... named place of destination) [dostarczone, cło opłacone (...oznaczone miejsce przeznaczenia)] maksimum obowiązków sprzedającego, organizującego transport, pokrywającego jego koszt, ponoszącego ryzyko oraz dokonującego odprawy celnej importowej; wyładunek towaru z samochodu jest obowiązkiem kupującego.
Organizacja transportu morskiego
W przypadku transportu morskiego możesz postąpić na dwa sposoby:
1. Prosisz swojego kontrahenta z Chin, aby podał Ci cenę transportu morskiego do Polski, a dokładnie do Portu Morskiego w Gdyni. Warunki CIF.
2. Zlecasz transport towaru firmie spedycyjnej w Polsce, która skontaktuje się z załadowcą (twoim kontrahentem) i umówi się z nim na odbiór towaru z określonego miejsca (magazynu, składu) w Chinach. Warunki FOB.
Osobiście preferuje opcję drugą, ponieważ pozwala mi na większą kontrolę nad towarem, a poza tym często jest tańsza, gdyż Chińczyk lubi zawyżyć cenę transportu. Do odprawy potrzebne jest upoważnienie, kopia dokumentów firmowych + tłumaczenie faktury handlowej. Po opłaceniu kosztów cła i VAT towar jest zwalniany.
Kontakt z firma spedycyjną
W moim przypadku była to Agencja Celna Terramar z Gdyni (www.terramar.com.pl). Firma ta organizuje dla mnie transport z Chin oraz przeprowadza odprawę celną towaru. Mogę ją tylko polecić. Natomiast Ty, jeśli tylko chcesz możesz wynająć innego spedytora
Organizacja transportu lotniczego
Jeśli przesyłka jest mała gabarytowo, jest to próbka towaru lub liczy się przede wszystkim szybkość dostawy możesz skorzystać z transportu lotniczego. Jego jedyna wadą jest to, że jest drogi.
Organizacje tego typu transportu najlepiej jest zlecić kontrahentowi z Chin.
Koszty takiej usługi kształtują się następująco:
- transport towaru do Warszawy to około 5 USD/kg
- opłaty lotniskowe w wysokości 120 PLN
- koszt odprawy celnej to około 200 PLN + VAT/SAD
Do odprawy potrzebne jest upoważnienie, kopia dokumentów firmowych + tłumaczenie faktury handlowej. Po opłaceniu kosztów cła i VATu towar jest zwalniany. Najczęściej stosowane w transporcie lotniczym warunki dostawy to:
DDU – twój kontrahent pokrywa opłaty lotniskowe + dowóz do twojego magazynu. Nie pokrywa kosztów odprawy celnej, cła i VATu
CPT – twój kontrahent nie pokrywa kosztów opłaty lotniskowej i oczywiście kosztów odprawy celnej, clą i VATu.
Określenie i wysokość cła i VATu
-------------------------------------------------------------------------------------------
CŁO – jest podatkiem nakładanym przez państwo na towary przywożone z zagranicy. Zastosowanie tej formy podatku ma na celu:
· Zahamowanie importu określonych towarów,
· Ochronę interesów rodzimych producentów,
· Regulacje kierunków i struktury handlu zagranicznego,
Wykaz grup towarowych objętych cłem i wysokość stawek celnych zawiera taryfa celna, która jest urzędowym wykazem grup towarów lub towarów podlegających ocleniu i właściwych im stawek celnych. Określa ona także sposób ustalania wartości celnej, zakres stosowanych zniżek i zwolnień od cła oraz listę towarów, których przywóz lub wywóz jest zabroniony lub wymaga określonych pozwoleń. VAT- jest podatkiem od towarów i usług.
Określenie wysokości cła i VATu na sprowadzany przez nas towar nie jest czynnością trudną.W tym celu należy w pierwszej kolejności skontaktować się z najbliższym Urzędem Celnym /Tab. 1/,w którym znajduje się telefoniczna informacja celna.
Opisując pracownikowi urzędu nasz produkt określi on w kilka minut obowiązującą wysokość cła oraz VATu. Jednak najlepszym rozwiązaniem jest złożenie do Urzędu Celnego zapytania na piśmie. Wtedy uzyskaną odpowiedź możemy traktować jako zobowiązującą.
Tabela 1.
Wykaz: Izby Celne i Urzędy Celne
Izba Celna w Białej Podlaskiej – 130000ul. Północna 19, 21-500 Biała Podlaskatel. (+83) 3449833 (sekretariat), 3449863; fax 3443397
...
lestan