Tornado - Voennye mashiny 86 - Germanskie Zheleznodorozhnye Orudiya (2004).pdf - POLSKIE POCIĄGI PANCERNE - LUNAMKA21

, 4 . я а а в

. а а в -

л л ,

е -

8 m - e ) e » з r , е

и а n y и а и .

5 m - e ) з r . е у

т n y и о и .

й т х й

ВОЕННЫЕ МАШИНЫ

№ 86

железнодорожные

орудия

«Анцио Анни» - 280-мм железнодорожное орудие ведет огонь по плацдарму союзников под Анцио. «Анцио Анни» пушку

прозвали союзники, у немцев эти орудия были известны как «Шанке Берта» или «Леопольд».

Серия «Военные машины». Выпускается Кировским обществом Любителей военной техники и моделизма ЛР №071697 от 03.07.98 Ответственный за выпуск: Сергеев

П. Н. © Сергеев П. Н., 2004 г. Отпечатано в типографии №1 г. Киров, ул. Авиационная, 14 Тираж: 300 экз.

Германские

Расчет заряжает 150-мм орудие. Все орудия крупного калибра имели раздельное заряжение. Первым в казенную часть

закладывался снаряд, затем - заряд. На снимке хорошо видна опора орудийной платформы, частично поглощающая

энергию отката и позволяющая орудию поворачиваться без опрокидывания железнодорожного транспортера. Конст-

рукторы всегда старались расположить центр тяжести тяжелой железнодорожной артсистемы как можно ниже,

чтобы транспортер не перевернуло при выстреле или при движении на кривой малого радиуса. Масса орудия распреде-

лена на шесть колесных пар, объединенных в две тележки.

Железнодорожные

артиллерийские системы

циальной конструкции, за счет чего их

было довольно легко перевозить, не

смотря на внушительные размеры.

Всего 28 лет спустя после появления

в 1825 г. первой пригодной к практичес-

кому использованию железнодорожной

сети, в Англии появились предложения

по вооружению поездов. Однако, те

предложения предусматривали исполь-

зования «железнодорожного оружия»

только для обороны, «наступательные»

артсистемы большой мощности на же-

лезнодорожном ходу тогда не рассмат-

ривались. Через 12 лет, в заключитель-

ные месяцы Гражданской войны в Аме-

рике, в марте - апреле 1865 г., прими-

тивная нарезная стальная мортира ка-

либра 320 мм была установлена на уси-

ленную железнодорожную платформу и

сыграла заметную роль в захвате Рич-

монда, столицы конфедератов.

Позже, вплоть до Второй мировой

войны железнодорожные артиллерийс-

кие системы использовались в армиях

многих стран. Бронепоезда нашли са-

мое широкое применение в годы Граж-

данской войны в России, французы ис-

пользовали ж.д. орудия в системе укреп-

лений своей линии Мажино, англичане

защитили железнодорожными пушками

побережье Южной Англии на случай

возможного вторжения германских

войск, а немцы применяли бронепоез-

да для борьбы с партизанами и контро-

ля оккупированных территорий.

Примерно в 1900 г. во Франции и

Англии был накоплен богатый опыт эк-

сплуатации железных дорог, позволив-

ший перейти к практическому созданию

железнодорожных артиллерийских си-

стем. Развитую железнодорожную сеть

имели США, где пушки на железнодо-

рожном ходу стали идеальным сред-

ством береговой обороны. Зато немцы,

разработав великолепные пехотные ору-

дия крупного калибра и имея развитую

сеть железных дорог, внимания желез-

нодорожным пушкам не уделяли вовсе,

исключая несколько образцов, создан-

ных фирмой Крупп до 1914 г.

С началом Великой войны и моби-

лизацией в армии миллионов человек

интерес к железнодорожной артиллерии

значительно возрос во всем мире. По-

Железнодорожные артиллерийские

системы представляют собой интерес-

нейшую часть истории артиллерии в

целом. Развитие науки и техники при-

вело к устареванию пушек на железно-

дорожном ходу, но многие годы такие

орудия находили применение в много-

численных войнах и вооруженных кон-

фликтах. Высокая мобильность позво-

ляла использовать железнодорожные

орудия особой мощности для разруше-

ния фортификационных сооружений.

Несомненно, мобильность таких систем

сильно зависела от степени развития

железнодорожной сети. С другой сторо-

ны большая дальнобойность железно-

дорожных орудий особой мощности

позволяла контролировать огнем всего

нескольких пушек обширные районы

местности. По своим характеристикам

ближе всего железнодорожные орудия

стояли к корабельным орудиям крупно-

го калибра. Орудия монтировались на

железнодорожных транспортерах спе-

явилось значительное количество проектов железнодорожной

артиллерии. Создание крупнокалиберных орудий для крейсе-

ров и линкоров в США, Франции, Великобритании и Герма-

нии способствовало прогрессу артиллерии в целом. С другой

стороны появление новых морских орудий привело к снятию

с вооружения пушек старых образцов, пригодных для уста-

новки на железнодорожные транспортеры. Ответственность

за разработку большинства таких систем взяла на себя фирма

Крупп Эссен. Все железнодорожные системы получали соб-

ственные имена, отражавшие класс оружия.

170-мм орудие «Самсон» представляло собой во многом

импровизацию из имевшегося ствола и доработанного лафе-

та. Зато конструкция 210-мм орудия «Петер Адальберт» стала

655-я железнодорожная батарея имела на вооружении два

150-мм орудия. Орудия готовы к открытию огня. Данные

артсистемы созданы с использованием морских 150-мм

орудий. Начальная скорость снаряда массой 43 кг состав-

ляла 875 м/с, дальность стрельбы - 11,3 - 22,5 км. Даль-

ность стрельбы определялась не только углом возвышения

ствола, но и массой заряда. В боекомплект пушки входили

заряды трех типов. Всего до 1938 г. было построено 18

таких пушек.

150-мм железнодорожная артиллерийская батарея «Гней-

зенау». Расчет прочищает ствол орудия. Затвор пушки от-

крыт. Орудие установлено под прикрытием бронещита ко-

рабельного типа.

Tornado - Voennye mashiny 86 - Germanskie Zheleznodorozhnye Orudiya (2004).pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: