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Revista N» 4
Artculos publicados durante el mes y
comentarios ms significativos.-
èndice:
Pg.
Embarcaciones tradicionales griegas: el Perama .... 1
El problema de la valoracin de los modelos.......... 3
Bienvenida Blgica ........................................... 12
Proyecto Kabang III. El barco (2º parte)............. 13
La encuesta del mes: ¿qu opinas de los foros?... 17
La bodega....................................................... 26
Tratado General de Arboladura y Jarcia 1............ 28
Tratado General de Arboladura y Jarcia 2............ 31
El asunto Odissey ............................................ 34
Tratado General de Arboladura y Jarcia 3............ 38
Exposicin Maestros del Modelismo Naval ........... 41
ÐEl Galen de 16 codosÑ.................................... 43
Nmero 4
mayo de 2008
¨ Navegante
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Revista Euroamericana de Modelismo Naval
Embarcaciones tradicionales griegas: el Perama
(Por Thanasis)
Las naves ms representativas en la
construccin naval tradicional Egea eran
las de Perama y de Trehandiri. Pero el
tipo ms singular de todas las naves
tradicionales griegas era el Perama.
Aunque actualmente su construccin se
realiza en la isla griega de Syros, este tipo
de nave aparece primero en el este del
mar Egeo y durante el siglo XIX en el
mar de Mrmara.
Perama es una parfrasis de la palabra
Griega (perasma) que significa "el
paso"... entre las islas Griegas y la costa
Turca. Su caracterstica principal es el
tabln de madera colocado de travs en la
parte superior de la proa, que ofrece una
conexin para las cintas. Las cintas
fueron terminadas antes que la roda y el
codaste por causa de la anchura de la
nave.
Este tabln peculiar, junto con las pequeas marcas de la decoracin y tambin con el aparejo
especial, fue la causa que me motiv a construir mi modelo, aunque se parece al Trehandiri,
con una roda doblada recta y delantera y una relacin con la anchura en el centro de
aproximadamente 1/3 de la quilla.
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Tambin en este modelo primero constru la quilla con los postes de proa y de popa, ambos de
haya, luego coloqu las cuadernas de madera contrachapada. El casco y la cubierta son de
haya. Las cintas fueron terminadas antes de que alcancen la roda (tambin en el codaste) y
luego se coloc el tabln decorado, mencionado antes, en la parte delantera.
La tira de la decoracin en el tablero fue hecha tallando la madera, y las marcas minsculas
(las estrellas) fueron hechas despus de golpear con el martillo la cabeza doblada de un
tornillo (con los surcos cruzados) en la madera. Utilic tambin la misma ÐtcnicaÑ para la
decoracin en el timn y la sierpe.
Puesto que en las naves griegas los
mstiles estn hechos de ciprs en una
sola pieza, no poda hacerlo diferente en
el modelo, as que los mstiles se
construyeron en un pedazo enterizo.
Todos los detalles del modelo (vigotas,
motones, cabillas, bomba de la nave,
anclas, chigre, luces pilotas etc.) se han
hecho a mano.
Las naves de Perama eran naves
comerciales de transporte, de 50-60 pies
de largo y se arbolaban comnmente
como un schooner del gaff (ÐLoveroÑ en
Griego) o ÐBratcheraÑ (dos lugsails).
Quise mostrar en mis modelos toda la
clase de arboladura utilizada en las naves
tradicionales. Constru las velas de bocac
fino y pint las lneas de las costuras con
un lpiz. La base del modelo las constru
despus de algunas ideas y dibujos, pues
quise que armonizara con el carcter de la
nave. Hago siempre lo mismo con todos
mis modelos que tienen su propia base.
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Las naves de Perama ya no se construyen,
pero podemos todava verlas en el Mar
Egeo y admirar su belleza incluso con
algunas innovacionesÈ
Por Thanassis, traduccin de Zapalobaco
_________________________________________________________
El problema de la valoración de los modelos
(Por ramón)
Este problema de la valoracin de los barcos
causa sarpullido a los modelistas. En
principio para la gran masa de modelistas
aficionados y ocasionales no se les pasa por
la cabeza (si se les pasa, pero no se les pasa
en serio) valorar econmicamente, poner
precio, a sus barcos.
No se les pasa por varias razones,
primordialmente porque no tienen necesidad
de ponerles precio: no tienen la ms mnima
intencin de vender sus modelos, no tienen
ofertas sobre sus modelos, tienen stock de
barcos para vender, no acuden a exposiciones
serias.
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En este limbo econmico viven y mueren la gran masa de modelistas, pero puede que un da
algo les haga salir de esta arcadia feliz; las razones son tambin variadas, pero tpicas: que
quieran deshacerse de los modelos por haber perdido su inters, el que la acumulacin de
modelos les lleve a pensar en darles salida, en querer simplemente ganar dinero o, una razn
mas simple: les piden que valoren su modelo para algn seguro. Agarrmonos a esta ltima
razn que es limpia y presentable en los pases catlicos y banal en los protestantes.
¿Cmo valorar un modelo? Hay una solucin que es cierta pero es falsa: la oferta y demanda.
Un modelo vale lo que quiera pagar el comprador, ni un cntimo ms... es cierto, pero no nos
dice nada. Al final un coche vale lo que paga el comprador, pero este coche tiene un precio en
el concesionario y solo despus de un amplio y complejo juego de competencia oferta y
demanda, se producen ligeros ajustes en los precios. Aqu se trata de valorar una pieza cuasi
nica cuyo juego de oferta y demanda son muy peculiares.
Vamos en principio a poner la lnea roja del valor del modelo que no se puede traspasar si no
queremos perder dinero: el valor, llammosle material del modelo. Se compone del material
comprado, el desgaste de la herramienta y del tiempo invertido. Si estuviramos valorando el
David de Miguel ångel se tratara del valor del mrmol, del desgaste de los cinceles y de las
horas que pas el escultor esculpiendo...solo esto. Vamos a un modelo concreto, y para evitar
susceptibilidades, de un modelo absolutamente fuera del mercado, es decir imposible de
comprar o vender actualmente, mi Hsar, bien conocido por todos.
La primera partida, es la de los materiales. El Hsar parte de un antiguo kit, para su refaccin
tuve que adquirir cierta cantidad de materiales: algo de madera, (nogal, coral, bano
principalmente), cinta de cobrear, liquido limpiador, tapaporos, gomalaca, alcohol, bastante
hilo de ganchillo, barras de latn, aluminio, chapa de latn, diversos alambres, perdigones,
hueso, pintura, cola, contacto, ciano, epoxi, ... alguna cosa ms. Muchas de estas cosas, por
supuesto no se gastaron tericamente totalmente en el modelo. En la prctica no est tan claro
pues todos sabemos lo que le ocurre a un bote de barniz que se deja medio y se recurre a el un
ao despus... Yo he calculado por encima que estos materiales no bajaron de unos 300 euros,
incluido el kit original.
La segunda partida es la de la herramienta. En la poca que termin el Hsar mi taller estaba
prcticamente constituido como lo est ahora...alguna pieza mas y otra menos, pero
bsicamente igual. Tengo calculada una inversin aproximada de unos 5000 euros en
herramientas. Es una cifra a ojo y creo que me quedo corto. ¿Cmo cuantificar el desgaste?
Por su amortizacin.
¿Cmo amortizamos las herramientas? Quiero recordar que el Plan General Contable prev
una amortizacin general de cinco aos; en mi caso me parece excesivo puesto que al no ser
un profesional del modelismo el uso que doy a los bienes de equipo no es tan ÐduroÑ como el
que tendra que soportar en un taller profesional, as que voy a extender el periodo de
amortizacin a siete aos, perodo mas que prudente para que las mquinas hayan ido ya
siendo sustituidas. Eso nos da una cifra de amortizacin de 1,20% al mes. Cmo yo tard
nueve meses en hacer el Hsar, en ese periodo amortic, desgast, las mquinas en un 10,8 %,
es decir, en 540 euros. Se puede objetar que muchas cosas se podran hacer sin esas mquinas,
pero yo tambin puedo objetar que otras no, que algunas si pero tardando mucho mas y que
otras se podran haber hecho pero con un acabado de peor calidad.
La tercera partida es el trabajo. Tard nueve meses en hacer el barco. Durante esos nueve
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