RÃ³wnoczesne rozpoczecie startÃ³w przez zaÅ‚ogi samolotÃ³w Boeing 737 i Boeing 767 na krzyzujacych sie drogach startowych. EPWA 2007.pdf

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y

PA İ STWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH

R APORT K O İ COWY

Powa Ň ny incydent

zdarzenie nr: 344/07

Równoczesne rozpocz ħ cie startów przez załogi samolotów

Boeing 737 ( OM-NGF) i samolotu Boeing 767 (SP-LOA)

na krzy Ň uj Ģ cych si ħ drogach startowych.

13 sierpnia 2007 roku lotnisko Warszawa – Ok ħ cie (EPWA).

Niniejszy raport jest dokumentem prezentuj Ģ cym stanowisko Pa ı stwowej Komisji Badania

Wypadków Lotniczych dotycz Ģ ce okoliczno Ļ ci zdarzenia lotniczego, jego przyczyn i zalece ı

profilaktycznych.

Raport jest wynikiem badania przeprowadzonego jedynie w celach profilaktycznych w oparciu

o obowi Ģ zuj Ģ ce przepisy prawa mi ħ dzynarodowego i krajowego. Badanie zostało przeprowadzone

bez konieczno Ļ ci stosowania prawnej procedury dowodowej.

Sformułowania zawarte w niniejszym raporcie, w zwi Ģ zku z Art. 134 ustawy Prawo lotnicze

(Dz. U. z 2006 r., Nr 100, poz.696 z zm.) nie mog Ģ by ę traktowane jako wskazanie winnych lub

odpowiedzialnych za zaistniałe zdarzenie.

Komisja nie orzeka co do winy i odpowiedzialno Ļ ci.

W zwi Ģ zku z powy Ň szym wszelkie formy wykorzystania niniejszego raportu do celów innych ni Ň

zapobieganie wypadkom i powa Ň nym incydentom lotniczym, mo Ň e prowadzi ę do bł ħ dnych

wniosków i interpretacji.

Raport niniejszy został sporz Ģ dzony w j ħ zyku polskim. Inne wersje j ħ zykowe mog Ģ by ę

przygotowywane jedynie w celach informacyjnych.

Warszawa 2008

Pa ı stwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych

Równoczesny start samolotów Boeing 737 (OM-NGF) i Boeing 767 (SP-LOA) dnia 13 sierpnia 2007r.-EPWA

S PIS T RE ĺ CI

Informacje ogólne

Streszczenie

Informacje faktyczne

1.1 Historia zdarzenia

1.2 Obra Ň enia osób

1.3 Uszkodzenia statku powietrznego

1.4 Inne uszkodzenia

1.5 Informacja o składzie osobowym

1.6 Informacje o statkach powietrznych

1.7 Informacje meteorologiczne

1.8 ĺ rodki nawigacyjne

1.9 Ł Ģ czno Ļę

1.10 Informacja o lotnisku

1.11 Rejestratory pokładowe

1.12 Informacja o szcz Ģ tkach i zderzeniu

1.13 Informacje medyczne i patologiczne

1.14 Po Ň ar

1.15 Ratownictwo i szansa prze Ň ycia

1.16 Badania i ekspertyzy

1.17 Informacje o organizacjach i działalno Ļ ci administracyjnej

1.18 Informacje uzupełniaj Ģ ce

1.19 Nowe metody bada ı

Analiza

2.1. Analiza zdarzenia

2.2. Akcja ewakuacyjna

Wnioski

3.1 Ustalenia Komisji

3.2 Przyczyny incydentu lotniczego

Zalecenia profilaktyczne

R APORT K O İ COWY 344/07

2/16

Pa ı stwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych

Równoczesny start samolotów Boeing 737 (OM-NGF) i Boeing 767 (SP-LOA) dnia 13 sierpnia 2007r.-EPWA

I NFORMACJE O GÓLNE

Rodzaj i typ statku powietrznego nr 1: Samolot Boeing 737-700

Znak rozpoznawczy statku powietrznego: OM-NGF

Dowódca statku powietrznego: Pilot samolotowy liniowy

Organizator lotu: Sky Europe, a.s.

U Ň ytkownik statku powietrznego: Sky Europe, a.s.

Wła Ļ ciciel statku powietrznego: Celestial Aviation Trading 65 Limited

Rodzaj i typ statku powietrznego nr 2: Samolot Boeing 767 - 200ER

Znak rozpoznawczy statku powietrznego: SP-LOA

Dowódca statku powietrznego: Pilot samolotowy liniowy

Organizator lotu: Polskie Linie Lotnicze „LOT”

U Ň ytkownik statku powietrznego: Polskie Linie Lotnicze „LOT”

Wła Ļ ciciel statku powietrznego: ACG Acquisition

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa – Ok ħ cie (EPWA)

Data i czas zdarzenia: 13 sierpnia 2007 r. godzina: 16.11 UTC

Stopie ı uszkodzenia statków powietrznych: Bez uszkodze ı

Obra Ň enia osób Bez obra Ň e ı

R APORT K O İ COWY 344/07

3/16

Pa ı stwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych

Równoczesny start samolotów Boeing 737 (OM-NGF) i Boeing 767 (SP-LOA) dnia 13 sierpnia 2007r.-EPWA

S TRESZCZENIE

Uwaga: wszystkie czasy w raporcie s Ģ wyra Ň one w UTC (czas lokalny (LMT) + 2 godziny)

W dniu 13 sierpnia 2007 roku załoga samolotu Boeing 767-200ER o znakach rozpoznawczych

SP-LOA (znak wywoławczy LOT15) otrzymała zezwolenie na start z drogi startowej (DS) 33

lotniska Warszawa – Ok ħ cie (EPWA) do lotu na lotnisko Newark Liberty International Airport

(KEWR). W tym samym czasie samolot Boeing 737 – 700 (znak wywoławczy Relax 8 HS)

o znakach rozpoznawczych OM-NGF, który oczekiwał na DS 29 na start do lotu na lotnisko Pary Ň

– Orly (LFPO) rozpocz Ģ ł start bez zgody kontrolera ruchu lotniczego. Kontroler organu kontroli

ruchu lotniczego lotniska (kontroler) po zauwa Ň eniu rozpoczynaj Ģ cego równie Ň rozbieg do startu

samolotu Boeing 737 dwukrotnie nakazał jego załodze przerwa ę start. Załoga samolotu Boeing 767

po zauwa Ň eniu zaczynaj Ģ cego rozbieg do startu z DS 29 samolotu Boeing 737 przerwała start

samolotu. Obydwa samoloty zatrzymały si ħ przed skrzy Ň owaniem DS 29/33.

Badanie zdarzenia przeprowadził zespół badawczy PKBWL w składzie:

mgr in Ň . Bogdan Fydrych - kieruj Ģ cy zespołem – Członek PKBWL

dr in Ň . Tomasz Smolicz – członek zespołu – Ekspert PKBWL

Zespół badawczy PKBWL na podstawie analizy korespondencji radiowej, zapisów

z ekranu radarowego pozycji statków powietrznych, o Ļ wiadcze ı uczestników zdarzenia oraz

zebranych dokumentów ustalił nast ħ puj Ģ ce przyczyny powa Ň nego incydentu lotniczego:

Brak „ Ļ wiadomo Ļ ci sytuacyjnej” załogi Boeinga 737 o panuj Ģ cej sytuacji ruchowej na

drogach startowych lotniska.

Niewła Ļ ciwe monitorowanie korespondencji radiowej przez załog ħ samolotu Boeing

737, w wyniku czego nast Ģ piło bł ħ dne przyj ħ cie zezwolenia kontrolera na start, które

było skierowane do załogi innego samolotu, znajduj Ģ cego si ħ na innej drodze startowej.

PKBWL po zako ı czeniu badania zaproponowała 5 zalecenia profilaktyczne.

INFORMACJE FAKTYCZNE

1.1.

Historia lotu.

Dnia 13 sierpnia 2007 roku z lotniska EPWA były zaplanowane odloty samolotów Boeing

767-200ER o znakach rozpoznawczych SP-LOA (znak wywoławczy LOT15), który

wykonywał rejs na lotnisko KEWR i Boeing 737 o znakach rozpoznawczych: OM-NGF (znak

wywoławczy Relax 8HS) wykonuj Ģ cego lot na lotnisko LFPO. Załoga samolotu Boeing 737

o godzinie 16.07.31 sekund otrzymała zezwolenie na zaj ħ cie DS 29 i polecenie oczekiwania.

Zapis korespondencji: „Relax 8HS, line up and wait runway 29” , które potwierdziła: „Line

R APORT K O İ COWY 344/07

4/16

Pa ı stwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych

Równoczesny start samolotów Boeing 737 (OM-NGF) i Boeing 767 (SP-LOA) dnia 13 sierpnia 2007r.-EPWA

up and wait runway 29, Relax 8 HS” . Załoga samolotu Boeing 767 otrzymała o godzinie

16.07.53 sekund zezwolenie od kontrolera na zaj ħ cie DS 33 po l Ģ dowaniu samolotu Embraer

170. O godzinie 16.09.46 po zaj ħ ciu DS 33 załoga Boeinga 767 otrzymała informacje

o kierunku i sile wiatru oraz zezwolenie na start . W trakcie powtarzania zezwolenia przez

załog ħ Boeinga 767 zostaje nało Ň ona inna nieczytelna transmisja. Oba samoloty niemal

równocze Ļ nie rozpocz ħ ły rozbieg do startu. W momencie, gdy Boeing 737 mijał drog ħ

kołownia „N”, tj. ok.12 sekund od rozpocz ħ cia rozbiegu kontroler dwukrotnie zdecydowanie

nakazał przerywa ę startu załodze Boeinga 737. Samolot została zatrzymany ok. 240 metrów

przed skrzy Ň owaniem DS. Załoga samolotu Boeing 767 z własnej inicjatywy przerwała start

i rozpocz ħ ła ostre hamowanie zatrzymuj Ģ c samolot ok. 200 metrów przed skrzy Ň owaniem DS.

W wyniku hamowania nast Ģ piło przegrzanie hamulców samolotu Boeing 767 i załoga musiała

skołowa ę na stanowisko postojowe w celu ich sprawdzenia i ostudzenia. Po około godzinnym

postoju Boeing 767 odleciał do lotniska docelowego. Samolot Boeing 737 po zatrzymaniu

i zawróceniu na pocz Ģ tek DS 29, wystartował do lotniska docelowego.

R APORT K O İ COWY 344/07

5/16

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: