Test -4x4 Auto Motor i Sport.pdf

MASTER–TEST

www.mpp.pl

Honda CR-V

Suzuki Grand Vitara

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Toyota RAV4

Nissan X-Trail

Niemcy

Grecja

Hiszpania

Ukraina

Rumunia

Szwecja

Holandia

Francja

Norwegia

Polska

Portugalia

W∏ochy

W´gry

Bu∏garia

S∏owacja

Czechy

Chorwacja

Trzeba by∏o sprawdziç SUV-y

w najró˝niejszych warun-

kach. Tu zasypana jeszcze

Êniegiem alpejska prze∏´cz

WIELOBÓJ

sadà kierujemy si´ przy ka˝dym teÊcie, ale w wypad-

ku Master-testu, który przeprowadzamy wspólnie

z redakcjami z ca∏ej Europy, wszelkie aspekty bezpieczeƒstwa

badamy szczególnie wnikliwie. Samochody poddawane sà spe-

cjalnym testom widocznoÊci i oÊwietlenia oraz rozszerzonemu

programowi sprawdzianów dynamiki jazdy. Organizujemy te˝

odpowiednià iloÊç jazd porównawczych, tak by ka˝dy z testu-

jàcych mia∏ mo˝liwoÊç gruntownie poznaç i oceniç ka˝dy mo-

del w ró˝norodnych warunkach. Cen aut w Master-teÊcie pod

uwag´ nie bierzemy – choçby dlatego, ˝e bardzo si´ one ró˝-

nià w poszczególnych krajach, co w∏aÊciwie uniemo˝liwia ich

obiektywne „prze∏o˝enie” na liczb´ punktów. Na przyk∏ad

Suzuki Grand Vitara kosztuje od 22 767 euro (Szwajcaria) do

44 133 euro (Norwegia). W punktacji uwzgl´dniono natomiast

wyposa˝enie z zakresu bezpieczeƒstwa wyst´pujàce w testo-

wanych modelach.

Toyota RAV4 2.2 D-4D

RAV4 okaza∏ si´ kolejnym sukcesem japoƒskiego giganta mo-

toryzacyjnego. Nie tylko zajà∏ w teÊcie pierwsze miejsce, ale te˝

wyraênie zdystansowa∏ konkurencj´ – przewaga punktowa nad

plasujàcymi si´ na drugim miejscu Kià i Hyundaiem budzi re-

spekt. Podstawà zwyci´stwa Toyoty by∏y przede wszystkim bar-

dzo dobre wyniki bezpieczeƒstwa jazdy. W sprawdzianie dy-

namiki jazdy RAV4 uzyska∏ najlepsze rezultaty. Praktycznie nie

odczuwa si´ w nim mankamentów typowych dla aut o budo-

wie terenówki. OkreÊlenie Sport Utility Vehicle wydaje si´

„NAJWY˚SZÑ KULTURÑ

PRACY SILNIKA BEZ WÑTPIENIA

WYRÓ˚NIA SI¢ HONDA”

Steffert Stienstra, auto motor en sport (Holandia)

„HYUNDAI WYKAZUJE SI¢ DOBRYM

STOSUNKIEM CENY DO JAKOÂCI

ORAZ NIEZ¸YM KOMFORTEM”

Marco Perucca Orfei, Quattroruote (W∏ochy)

HONDA CR-V Podczas szybkiego pokony-

wania zakr´tu unosi tylnà „∏ap´”. Nie ma

to jednak wp∏ywu na bezpieczeƒstwo jazdy

HYUNDAI TUCSON Do mocnych stron jego

zawieszenia nale˝y raczej komfort ni˝

precyzyjne prowadzenie

W najnowszym Master-teÊcie do rywalizacji stajà popularne

SUV-y z silnikiem Diesla: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia

Sportage, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara i Toyota RAV4.

B ezpieczeƒstwo jest najwa˝niejsze. OczywiÊcie tà za-

WIDOCZNOÂå Z WN¢TRZA

Za pomocà laserowej

aparatury pomiarowej

eksperci badajà pole

widzenia z wn´trza SUV-a

WIDOCZNOÂå W PRZÓD

Przed ka˝dym samochodem istnieje obszar, któ-

rego kierowca nie mo˝e zobaczyç. Im jest on krót-

szy, tym lepiej da si´ manewrowaç autem. Oczy-

wiÊcie zmniejsza si´ te˝ ryzyko przeoczenia nie-

wysokiej przeszkody na drodze. Wysokie samo-

chody z prawie poziomà maskà – czyli w∏aÊnie ta-

kie, jak testowane przez nas SUV-y – wykazujà tu

mankament wynikajàcy z ich konstrukcji. Podczas

gdy w podobnej wielkoÊci limuzynie d∏ugoÊç nie-

widocznego obszaru wynosi oko∏o czterech i pó∏

metra, przed Kià Sportage z pola widzenia znika

a˝ 5,78 m. Wi´kszoÊç z konkurentów ukrywa

przed kierowcà tylko kilka centymetrów pola wi-

dzenia wi´cej. Bardzo negatywnie wyró˝nia si´ tu

Suzuki, którego kierowca ma zas∏oni´te niewiary-

godnie dalekie 7,90 m. OczywiÊcie jest to istotnà

wadà tak˝e podczas jazdy w terenie.

WIDOCZNOÂå DOOKO¸A

U siedzàcego m´˝czyzny przeci´tnego wzrostu

odleg∏oÊç od bioder do wysokoÊci oczu wynosi 63

centymetry. Na tej w∏aÊnie wysokoÊci umieszcza

si´ laserowà g∏owic´ pomiarowà i obraca jà 360

stopni wokó∏ w∏asnej osi. W ten sposób bada si´

pole widzenia we wszystkich kierunkach. Lasero-

we oko ujawnia wszystkie miejsca zas∏oni´te przez

s∏upki dachowe, lusterka, zag∏ówki czy te˝ umiesz-

czone na pokrywie baga˝nika ko∏o zapasowe. Sie-

dzàcy na miejscu kierowcy w Hyundaiu, Hondzie,

Kii oraz Nissanie majà zas∏oni´te pole widzenia o

wielkoÊci ok. 120°, u Suzuki i Toyoty jest to jakieÊ

20 stopni wi´cej. Znamienny jest fakt, i˝ ma∏e

boczne okienka mi´dzy tylnymi s∏upkami praktycz-

nie nic nie dajà. Dla porównania dodajmy, i˝ w

przeci´tnej limuzynie zas∏oni´te jest tylko oko∏o 60

z 360 stopni pola widzenia dooko∏a.

WIDOCZNOÂå PRZY PARKOWANIU

S∏upek o wysokoÊci 50 cm stawia si´ przed pra-

wym naro˝nikiem pokrywy silnika. Potem bada si´

odleg∏oÊç, z jakiej laserowe oko „dostrze˝e” prze-

szkod´. OczywiÊcie, im jest ona krótsza, tym ∏a-

twiej da si´ auto wprowadziç na miejsce parkin-

gowe. W tym sprawdzianie znów si´ okaza∏o, ˝e

budowa SUV-a nie sprzyja widocznoÊci. Dopiero

z odleg∏oÊci 6,54 m s∏upek pojawia si´ w polu wi-

dzenia kierowcy Nissana. To jest i tak najlepszy

wynik w teÊcie, chocia˝ znacznie gorszy ni˝ w wy-

padku limuzyn. W ostatnim Master-teÊcie ( auto

motor i sport 11/2005 ) zmierzono w tej konkuren-

cji oko∏o 4,5 m. Najgorsze pod wzgl´dem widocz-

noÊci znów okazuje si´ Suzuki z wynikiem 7,97 m,

ale Toyota z 7,84 m wypad∏a niewiele lepiej. Wy-

nika z tego, ˝e za parkowanie tymi modelami po-

winni si´ braç tylko doÊwiadczeni kierowcy.

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

Kia Sportage

Suzuki Grand Vitara

Hyundai Tucson

Suzuki Grand Vitara

Nissan X-Trail

Suzuki Grand Vitara

WidocznoÊç w przód: tak du˝y jest obszar

przed autem niewidoczny dla kierowcy

Przy parkowaniu: dopiero z tej odleg∏oÊci kie-

rowca zauwa˝y przeszkod´ o wysokoÊci 50 cm

Niebieskie fragmenty diagra-

mu pokazujà miejsca zas∏oni´-

te przez s∏upki lub zag∏ówki

Laser montuje si´ na wysokoÊci oczu

przeci´tnego m´˝czyzny. Oparcie

siedzenia jest pochylone o 20 stopni

15,2°

9,9°

7,8°

8,1°

27,0°

12,3°

1,2°

6,5°

2,0°

3,9°

12,7°

16,5°

6,8°

7/2006 35

Im wi´cej kierowca widzi ze swojego miejsca, tym bezpieczniej jedzie. Eksperci Dekry sprawdzili

dla nas, jak du˝o zas∏aniajà s∏upki i jak daleko si´ga martwe pole przed samochodem.

DYNAMIKA JAZDY

Poszerzony program testowy na mokrej i suchej nawierzchni pokazuje,

na ile stabilnie i precyzyjnie prowadzà si´ testowi kandydaci.

TEST ¸OSIA

Nazywany oficjalnie manewrem wymijania wed∏ug normy VDA, test ∏osia prze-

prowadzamy w Master-teÊcie na samochodach nieobcià˝onych i w pe∏ni za∏a-

dowanych. Wysokie samochody, jak testowane tutaj SUV-y, majà trudniej –

ich Êrodek ci´˝koÊci jest po∏o˝ony wy˝ej ni˝ w limuzynach, wi´c wykazujà wi´k-

szà tendencj´ do bocznych przechy∏ów. Poniewa˝ jednak wszystkie testowa-

ne egzemplarze by∏y wyposa˝one w ESP, nie istnia∏o niebezpieczeƒstwo wy-

wrotki. Podczas prób ujawni∏y si´ mi´dzy konkurentami spore ró˝nice, szcze-

gólnie jeÊli chodzi o ∏atwoÊç ich opanowania. Kierujàcy Toyotà nie ma prawie

˝adnych trudnoÊci w „krà˝eniu” mi´dzy s∏upkami, natomiast Kia ju˝ przy sto-

sunkowo niskiej pr´dkoÊci mocno si´ pochyla i staje si´ podsterowna.

WYMIJANIE PRZY DU˚EJ PR¢DKOÂCI

W tym „çwiczeniu” symuluje si´ manewr wymijania na autostradzie, przy

pr´dkoÊci nieco powy˝ej 110 km/h. Pozwala ono oceniç zdolnoÊç samocho-

du do utrzymywania obranego toru jazdy, reakcje uk∏adu kierowniczego i sta-

bilnoÊç. Próba sk∏ada si´ z dwóch cykli. Najpierw tras´ przeje˝d˝a samo-

chód nieobcià˝ony (dwie osoby na pok∏adzie, pe∏ny zbiornik paliwa i apara-

tura pomiarowa), potem auto z pe∏nym obcià˝eniem (dodaje si´ worki z pia-

skiem o ci´˝arze równym maksymalnemu dopuszczalnemu obcià˝eniu sa-

mochodu). Wyraênà zwyci´˝czynià okazuje si´ tu Toyota. Hyundai natomiast

zdaje si´ ˝yç w∏asnym ˝yciem, a za∏adowany uzyskuje zdecydowanie naj-

ni˝sze pr´dkoÊci przejazdu.

Test wymijania ISO

szerokoÊç pojazdu x 1,2 + 0,25 m

pomiar czasu

pomiar czasu po 110 m

szerokoÊç pojazdu

x 1,1 + 0,25 m

szerokoÊç pojazdu

x 1,3 + 0,25 m

3,5 m

odcinek 1

odcinek 2

odcinek 3

odcinek 4

odcinek 5

15 m

30 m

25 m

15 m

110 m

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

Toyota RAV4

Kia Sportage

Toyota RAV4

Hyundai Tucson

WYMIJANIE NA MOKREJ NAWIERZCHNI

Test przeprowadza si´ na polanej wodà nawierzchni, przy pr´dkoÊci oko∏o 90

km/h. Podobnie jak w wypadku testu ∏osia, samochód musi zmieniç tor jazdy

zje˝d˝ajàc na lewo w celu omini´cia przeszkody, a potem wróciç na pierwot-

ny tor jazdy. Znowu b∏yszczy tu Toyota, pokazujàc ˝e jej zespó∏ nap´dowy, ESP

i uk∏ad kierowniczy znakomicie wspó∏dzia∏ajà. Auto uzyskuje nie tylko najwy˝-

sze pr´dkoÊci przejazdu, ale wykazuje si´ te˝ najspokojniejszym zachowa-

niem. Natomiast Suzuki zachowuje si´ jak typowa terenówka starej szko∏y. Jest

niepor´czne i oci´˝a∏e, a uk∏ad kierowniczy wymaga przy∏o˝enia sporej si∏y.

Sà te˝ odczuwane k∏opoty z opanowaniem Grand Vitary, mimo ˝e Suzuki

porusza si´ z najmniejszà pr´dkoÊcià.

HAMOWANIE NA RÓ˚NEJ NAWIERZCHNI

Jak dobrze ESP wspó∏dzia∏a z ABS-em? Na to pytanie pozwala odpowiedzieç

specjalna próba hamowania, na nawierzchni zwanej µ-split. Prawe ko∏a jadà

tu po Êliskich p∏ytkach, a lewe po asfalcie – dodatkowo trasa jest mokra. W

praktyce bardzo podobne warunki mogà wyst´powaç zimà, gdy kierowca

jest zmuszony hamowaç na drodze po jednej stronie pokrytej lodem, a po

drugiej – czarnej. Wa˝ne jest to, by samochód nie zarzuca∏ i da∏ si´ utrzymaç

na kursie za pomocà niedu˝ych korekt kierownicà. Liczy si´ te˝ oczywiÊcie

d∏ugoÊç drogi hamowania. Toyota zatrzymuje si´ na 137. metrze, a wczeÊniej

daje si´ utrzymaç ∏atwo na torze, wymagajàc minimalnych korekt. Suzuki –

jedyny w teÊcie samochód z tylnymi hamulcami b´bnowymi – pokazuje jak

byç nie powinno. Auto kilka razy wypada z toru, a gdy wreszcie udaje si´ je

utrzymaç na kursie, do zatrzymania potrzebuje a˝ 170 m.

Dwukrotna zmiana pasa ruchu na mokrej nawierzchni

pomiar czasu

2, 5 m

21 m

33 m

Hamowanie µ-split

5 m

2,5 m

200 m

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

Toyota RAV4

Suzuki Grand Vitara

Toyota RAV4

Suzuki Grand Vitara

7/2006

SLALOM

Kolejnym sprawdzianem, który pozwala wnioskowaç o zdolnoÊci do zacho-

wania obranego toru jazdy, precyzji uk∏adów kierowniczych i stabilnoÊci pod-

czas jazdy, jest klasyczny slalom. Chodzi tu o pokonanie z mo˝liwie najwy˝szà

pr´dkoÊcià trasy, na której s∏upki poustawiano w odleg∏oÊci 18 m. Podobnie

jak w wypadku innych manewrów, próby przeprowadza si´ na pojazdach ob-

cià˝onych i nieobcià˝onych. Ró˝nice mi´dzy uzyskanà pr´dkoÊcià z obcià˝e-

niem i bez okaza∏y si´ minimalne. To dobra wiadomoÊç dla spedytorów-ama-

torów, którzy nie powinni zostaç zaskoczeni zachowaniem swojego auta po za-

∏adowaniu go do maksimum. Na pochwa∏´ zas∏u˝y∏a znów Toyota, która sla-

lom pokonywa∏a ze zwinnoÊcià konwencjonalnej osobówki. Na przeciwnym

biegunie znalaz∏ si´ Hyundai, w którym dynamik´ jazdy ograniczajà przechy∏y

nadwozia, ma∏o precyzyjny uk∏ad kierowniczy oraz topornie interweniujàce ESP.

Slalom

18 m

3 m

Testowa kolumna na drogach Austrii.

Co 50 kilometrów kierowcy zmieniajà samochody

180 m

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

Toyota RAV4

Hyundai Tucson

w tym wypadku wyjàtkowo trafne – Toyota prowadzi si´ jak

konwencjonalna limuzyna. Nawet w ekstremalnych sytuacjach

nie ujawnia si´ negatywny wp∏yw wysoko po∏o˝onego Êrodka

ci´˝koÊci. RAV4 precyzyjnie podà˝a za ruchami kierownicy,

a ESP wkracza interweniujàc ∏agodnie i skutecznie, dopiero na

granicy przyczepnoÊci.

Koncepcja krzy˝ówki dwóch rodzajów samochodów zosta-

∏a tu konsekwentnie wcielona w ˝ycie, przy czym z samocho-

du terenowego pozosta∏a wysoka pozycja za kierownicà, zapew-

niajàca lepszà widocznoÊç. PrzydatnoÊci w trudnym terenie jed-

nak nie ma co od Toyoty oczekiwaç. Wprawdzie mo˝na zblo-

kowaç ze sobà osie przednià i tylnà, ale mo˝liwoÊç terenowych

wyczynów ogranicza stosunkowo ma∏y przeÊwit oraz brak prze-

k∏adni redukcyjnej. Jednak na sytuacje, jakie zdarzajà si´ w co-

dziennym ˝yciu przeci´tnego SUV-a – a wi´c jazda po oÊnie˝o-

nych drogach, nawet górskich – system nap´du na cztery ko∏a

jest wi´cej ni˝ wystarczajàcy.

Dobre Êwiat∏a, przyzwoite hamulce oraz bogate wyposa˝e-

nie z zakresu bezpieczeƒstwa zapewniajà kolejny przyrost

punktów na koncie Toyoty. Do minusów nale˝à natomiast tyl-

ne zag∏ówki, które majà o wiele za ma∏y zakres regulacji. Zresz-

tà podró˝owanie z ty∏u RAV-a w ogóle nie nale˝y do przyjem-

noÊci – twarda kanapa mocno ogranicza komfort. Natomiast pod

wzgl´dem w∏aÊciwoÊci silnika Toyota znów nale˝y do najlep-

szych. Jego osiàgi sà dobre, a konsumpcja paliwa umiarkowa-

na. Kultura pracy mog∏aby byç wy˝sza, ale podczas d∏ugich po-

dró˝y autostradà d∏ugie prze∏o˝enie szóstego biegu powoduje

obni˝enie obrotów, a wi´c i poziomu ha∏asu.

STABILNOÂå NA ZAKR¢TACH

W tej próbie ustala si´ pr´dkoÊç, przy której auto zaczyna wpadaç w pod- lub

nadsterownoÊç. Sprawdzian przeprowadza si´ najpierw na suchej nawierzch-

ni, na okr´gu o Êrednicy 160 m, a nast´pnie na okr´gu o mniejszej Êrednicy (140

m) – i na nawierzchni polanej wodà. „Na sucho” wygrywa Honda, tu˝ przed To-

yotà. Oba auta ze stoickim spokojem pokonujà kolejne rundy, zanim zacznà lek-

ko i w ∏atwy do skontrolowania sposób ulegaç wynoszeniu przodu na zewnàtrz

∏uku. Kia i Nissan okazujà si´ w tej próbie najwolniejsze. Z kolei na mokrej na-

wierzchni Nissan daje rad´ jechaç równie szybko co Honda i Toyota, ale jego

zachowanie nie jest tak neutralne. Najs∏abiej w sumie wypada tu Suzuki, które-

go ESP zbyt ostro wkracza do akcji, ograniczajàc pr´dkoÊç pojazdu.

70 m

80 m

Hyundai Tucson 2.0 CRDi

DoÊwiadczenia zebrane podczas codziennej wielokilometrowej

jazdy, podczas której za kierownicà zasiadali kolejni testowi kie-

rowcy, pokaza∏y, ˝e Hyundai ma szanse na dobre miejsce –

w czo∏ówce testu. Je˝eli kilka dni siedzi si´ za kierownicà po

wiele godzin, doÊç szybko mo˝na sobie wyrobiç poglàd na sa-

mochody – i sà takie, do których wsiada si´ szczególnie ch´t-

nie. Do nich nale˝a∏ Tucson, odznaczajàcy si´ bardzo dobrym

komfortem resorowania. Choç jego siedzenia mog∏yby byç lep-

sze. Szczególnie tylna kanapa, która podobnie jak w Toyocie

jest umieszczona zbyt nisko i jest s∏abo wyprofilowana. Jednak

NAJLEPSZY W TEÂCIE

NAJGORSZY W TEÂCIE

Honda CR-V

Suzuki Grand Vitara

7/2006 37

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: