OPEL astra-kody usterek.pdf

http://asterka.2max.pl/technika.html

Odczytujemy

kody usterek

Okazuje się, ze przy pomocy jednego drucika i w miarę

sprawnych oczu można w prosty sposób rozpoznać rodzaj

usterki w układzie wtryskowym i zapłonowym.

Wszystkie benzynowe silniki Astry wyposażone są w

elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. Mikroprocesor w

urządzeniu sterującym rozpoznaje usterki w układzie

wtryskowym i zapłonowym, takie jak uszkodzony czujnik,

luźny wtyk, zerwane połączenie, lub zwarcie do masy. Kod

usterki jest natychmiast zapamiętany w pamięci urządzenia

sterującego. W tym samym czasie zapala się lampka kontrolna

(żółta z rysunkiem silnika) w zestawie wskaźników. Jeżeli

usterka pojawiła się tylko jednorazowo, to lampka kontrolna

nie zapala się po ponownym włączeniu zapłonu, jednak jej kod

pozostaje w pamięci. Usunięcie kodu usterki z pamięci

następuje po 20 kolejnych prawidłowych uruchomieniach

silnika, podczas których dana usterka nie wystąpiła, a także,

gdy akumulator pozostawał odłączony przez dłużej niż 10 sek.

Odczytanie kodu usterki jest sprawą bardzo prostą.

Przede wszystkim należy wyłączyć silnik. Nie wolno jednak

odłączać akumulatora, ponieważ brak napięcia przez ponad 10

sekund spowoduje wykasowanie pamięci z kodami usterek.

Następnie należy zewrzeć odpowiednie styki w złączu

diagnostycznym (ALDL - ang. Assembly Line Diagnostic

Link). W przypadku Astry i Astry Classic złącze to znajduje

się w kabinie, z lewej strony w skrzynce z bezpiecznikami,

natomiast w Astrze II gniazdo jest zlokalizowane między

dźwigniami: zmiany biegów i hamulca ręcznego (dostęp po

podważeniu osłony od strony dźwigni zmiany biegów)

W zależności od modelu, roku produkcji i typu silnika

mogą występować różne wersje tego złącza: 10-pinowe i 16-

pinowe. Rozkład wyprowadzeń wraz z oznaczeniami znajduje

się na ilustracjach poniżej.

Wstecz

Złącze diagnostyczne

10-pinowe

Złącze diagnostyczne

16-pinowe

W celu rozpoczęcia procedury wywoływania kodów

usterek należy zewrzeć piny oznaczone na rysunku kolorem

czerwonym. W zależności od złącza są to piny: A i B w

gnieździe 10-pinowym oraz 5 i 6 w gnieździe 16-pinowym.

Uwaga! Nie wolno zwierać ze sobą innych styków,

ponieważ grozi to uszkodzeniem jednostki sterującej.

Następnie należy włączyć zapłon (ale nie uruchamiać

silnika). Kod usterki przekazywany jest przez błyski wcześniej

wspomnianej lampki kontrolnej. Kod jest dwucyfrowy, ale jest

powtarzany trzykrotnie na wypadek, gdyby ktoś nie zdążył go

odczytać.

Jeden krótki błysk oznacza cyfrę 1, dwa krótkie błyski w

odstępie około 0,5 sekundy - cyfrę 2, trzy krótkie błyski w

odstępie około 0,5 sekund - cyfrę 3 itd. Między cyframi

występuje 1 sekunda przerwy. Po obu cyfrach następują 3

sekundy przerwy i kod jest powtarzany. Potem znowu 3

sekundy i powtórka. Po następnych 3 sekundach pojawia się

kolejny kod.

W pierwszej kolejności zawsze wyświetlany jest kod 12

(jeden krótki błysk, sekunda przerwy, dwa krótkie błyski w

odstępie pół sekundy - kod jest oczywiście powtarzany

trzykrotnie w odstępach trzech sekund), informujący o

rozpoczęciu procedury odczytu pamięci usterek. Jeśli jakieś

usterki zostały zapamiętane to są wyświetlane w kolejności

rosnącej. Jeśli jednak nie było żadnych usterek to wyświetlany

jest ciągle kod 12.

Po zakończeniu odczytu pamięci usterek należy

wyłączyć zapłon i wyjąć drut z gniazda diagnostycznego.

Układ MULTEC posiadają silniki: C/X 14NZ, C14SE,

X14XE, X16SZ, C16NZ, X16SZR, C16SE, X16XEL, C18NZ.

Układ Motronic 1.5.2: C20NE, a Motronic 2.5: C20XE (od

sierpnia '92 - M 2.8).

Kod informujący o zbyt niskim napięciu na czujniku

może świadczyć o zwarciu do masy, zaś o zbyt wysokim - o

przerwie w przewodzie lub styku.

Ukła d MULTEC firmy Delco-Remy

Kod Znaczenie

12 Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek

13 Sonda lambda - brak sygnału

14 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie

napięcie

16 Czujnik spalania stukowego

17 Wtryskiwacz

18 System regulacji spalania stukowego

19 Czujnik położenia i prędkości obrotowej - błędny sygnał

21 Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie

22 Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie

24 Czujnik przebytej drogi - brak impulsów

25 Wtryskiwacz - zbyt wysokie napięcie

29 Przekaźnik pompy paliwa - zbyt niskie napięcie

32 Przekaźnik pompy paliwa - zbyt wysokie napięcie

33 Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt wysokie napięcie

34 Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt niskie napięcie

35 Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków

41 Przewód EST-B (2/3) - zbyt wysokie napięcie

Przewód EST-A (1/4) - zbyt wysokie napięcie (w

przypadku silników X16SZ/X16XEL)

lub brak impulsów z układu zapłonowego (w przypadku

pozostałych silników)

43 Układ recyrkulacji spalin

44 Sonda lambda - uboga mieszanka

45 Sonda lambda - bogata mieszanka

47 Zawór recyrkulacji spalin

49 Akumulator - zbyt wysokie napięcie

51 Uszkodzona pamięć urządzenia sterującego

Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - zbyt niskie

napięcie

Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - zbyt

wysokie napięcie

Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt niskie

napięcie

15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: