Diagnostyka termozaworu powietrza dolotowego [F].pdf

Diagnostyka termozaworu powietrza dolotowego [F]

Redaktor: Orochimaru

Niniejszy artykuł opisuje budowę i zasadę działania termozaworu umieszczonego na wlocie powietrza do filtra. Urządzenie to

współpracuje z silnikami z pojedynczym wtryskiwaczem, lub gaźnikiem.

Zadaniem zaworu jest kierowanie ciepłego powietrza spod osłony kolektora wydechowego do filtra powietrza podczas nagrzewania

silnika.

Na początek trochę teorii.

Jak wiadomo, parujące paliwo pobiera ciepło z otoczenia powodując schładzanie powietrza. W teorii to dobrze. Im niższa temperatura

tym większa gęstość powietrza i lepsze napełnianie cylindrów mieszanką. Niestety, w niskich temperaturach, pogarsza się parowanie

paliwa. Zamiast odparowywać skrapla się ono na zimnych ściankach kolektora ssącego. Powoduje to zubażanie mieszanki.

A co się dzieje gdy temperatura powietrza jest bliska zeru, a jednocześnie wilgotność jest wysoka? Parujące paliwo może schłodzić

zasysane powietrze do tego stopnia, że woda z powietrza zacznie się wykraplać na ściankach kolektora i zamarzać. Lód zmniejsza

przekroje kanałów dolotowych, poza tym kawałek może oderwać się, wpaść do silnika i uszkodzić zawory. Dlatego też w silnikach z

podawaniem paliwa na przepustnicę stosuje się podgrzewanie kolektora ssącego cieczą chłodzącą.

Termozawór [1] znajduje się na wlocie powietrza do filtra.

Z przodu [2] wpada chłodne powietrze sprzed atrapy chłodnicy. Z boku przez rurę [3] wlatuje ogrzane powietrze spod osłony

kolektora wydechowego [4].

Trzeci króciec [5] doprowadza podciśnienie sterujące zaworem.

Spójrzmy jak to działa.

Po zdjęciu połowy obudowy widzimy klapkę [1] z grzybkiem [2] regulującym dopływ ciepłego powietrza. Zsuwamy klapkę z elementu

sterującego [3].

Odpinamy pokrywę z króćcem podciśnienia. Trzeba to robić delikatnie, żeby nie uszkodzić zatrzasków. Jest to ważne, bo pod

pokrywą jest sprężyna.

Owa sprężyna dociska membranę siłownika pneumatycznego i jest odpowiedzialna za zamknięcie dopływu ciepłego powietrza.

Teraz możemy wyjąć element sterujący z membraną.

W koszyczku [1] połączonym z talerzem membrany [2] znajduje się termostat woskowy[3] ściśnięty sprężyną [4].

W chwycie powietrza do zespołu wtryskiwacza [1] znajduje się pneumatyczny zaworek termostatyczny [2], który steruje częścią

pneumatyczną zaworu.

Ma on dwa króćce i dwa otwory. [A] łączy zaworek z obudową przepustnicy [3], [B] z siłownikiem pneumatycznym termozaworu.

Po uruchomieniu silnika podciśnienie przedostaje się z [A] do [B], a stamtąd do termozaworu. Siłownik pneumatyczny pociąga za

klapkę i otwiera dopływ ciepłego powietrza do silnika.

Gdy temperatura w dolocie przekroczy 35 o C, zaworek zaczyna otwierać otworek [C]. Powoduje to zmniejszenie się podciśnienia w

króćcu [B] i membrana, dociskana sprężyną, zaczyna zamykać dopływ ciepłego powietrza.

Siłownik przestaje pracować nim temperatura przekroczy 40 o C. Jednak grzybek nie zamyka się całkowicie. Pozostaje lekko uchylony.

Dzięki temu nie ma tak dużych wahań temperatury.

Sterownik silnika nie posiada czujnika temp. powietrza w dolocie jak wersje z wtryskiem wielopunktowym, więc mniej więcej stała

temp. powietrza utrzymywana przez zawór, ułatwia skomponowanie mapy dawki wtrysku.

A po co w takim razie termostat woskowy? Jako zabezpieczenie. Jeśli temperatura będzie nadal wzrastać np: podczas dużych

upałów, to termostat zaczyna działać i domyka grzybek całkowicie odcinając wlot gorącego powietrza.

Pozostał jescze malutki otworek [D] w zaworku pneumatycznym. Ów otworek służy do wyrównywania ciśnienia po wyłączeniu

silnika.

Diagnostyka zaworu polega na pomiarze temperatury w chwycie powietrza do wtrysku i obserwacji grzybka zaworu.

Można to robić w dwojaki sposób.

Zdejmujemy wąż łączący zawór z osłoną kolektora wydechowego i na pracującym silniku wdmuchujemy ciepłe powietrze z opalarki,

lub innego rodzaju nagrzewnicy. Przez boczny otwór widać grzybek zaworu. Opalarka do dość zdradliwe urządzenie, więc możemy

wybrać drugi sposób. Zdejmujemy rurę łączącą zawór z chwytem powietrza za atrapą chłodnicy i przez lusterko obserwujemy zawór

pracujący w swoim "naturalnym środowisku".

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: