Co i jak sprawdzić gdy silnik odmówi posłuszeństwa - Silnik X16SZR.pdf - narzędziowe do astry - stachowiak671

ASTRA

Silnik

X16SZ

Coijak sprawdzićgdy silnik odmówiposłuszeństwa.

OPELASTRA F - Silnik X16SZ

Układ zapłonowy Multec-ZE MAP-DIS : zapłon bezrozdzielaczowy, z zaprogramowaną mapą kąta wyprzedzenia,

zintegrowany z urządzeniem sterującym wtryskiem.Wysokie napięcie jest wytwarzane w dwóch cewkach

zapłonowych umieszczonych na głowicy, sterowanie cewkami odbywa się sygnałami przesyłanymi przez czujnik

indukcyjny do ECM. Czujnik indukcyjny (tzw. czujnik prędkości i położenia wału korbowego) jest umieszczony z

boku kadłuba silnika i wytwarza sygnały śledząc zęby na kolepasowym wału korbowego (tzw. koło impulsowe). W

silnikach szesnastozaworowych montowanych od IX '92 czujnik indukcyjny jest umieszczony z boku głowicy i

mierzy prędkość obrotową wałka rozrządu.

Układ wtrysku paliwa Multec-ZE : układ z pojedyńczym wtryskiwaczem, rozdział paliwa do poszczególnych

cylindrów odbywa się w kolektorzedolotowym, podobniejak to ma miejsce w silniku gaźnikowym.

Akumulator Alternator

: 44 Ah

: 70 A/6000 obr/min

Regulator napięcia

: 14,1 - 14,9 V

Obroty biegu jałowego : 770 - 930 obr/min (nie regulowalne)

Potrzebne przyrządy:

1. Omomierz

2. Woltomierz prądu stałego o zakresie co najmniej 20V

3. Próbnik napięcia stałego tzw. LED Tester

Kolejność czynności:

Układ zapłonowy:

1. Kontrola iskry na świecy zapłonowej

2. Kontrola cewki zapłonowej

3. Kontrola wzmacniacza zapłonu (modułu zapłonowego)

4. Kontrola czujnika położenia wału korbowego i prędkości obrotowej

II.

Układ zasilania:

5. Kontrola pompy paliwa

6. Kontrola przekaźnika pompy paliwa

7. Kontrola wtryskiwacza

III.

Czujniki i kontrola

8. Kontrola czujnika położenia przepustnicy

9. Kontrola czujnika ciśnienia bezwzględnego

10. Kontrola silnika krokowego

11. Kontrola czujnika temperaturycieczy chłodzącej do ECM

12. Kontrola sondy Lambda

13. Czujnik spalania stukowego

14. Zawór recyrkulacji spalin (EGR)

15. Elektrozawór sterujący przepływem par paliwa

16. Jednostka centralna ECM (Engine Control Module)

Kolejność zapłonu w cylindrach: 1 - 3 - 4 - 2

Rys.21

1. Kontrola

iskry na

świecy

zapłonowej

Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie

spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F2 od pompy paliwa.

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF

Odłączyć jeden z przewodów wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej

Podłączyć do wypiętego przewodu jakąś próbną świecę zapłonową

Trzymać tą świecę w odległości jakieś 6mm od masy (np. głowica silnika)

Pokręcić chwilowo rozrusznikiem

Patrzeć czy przeskakuje iskra wysokiego napięcia od świecy do masy i czy jest ona mocna

Powtórzyć czynność dla pozostałych trzech przewodówwysokiego napięcia

Oporność kabli wysokiego napięcia powinna wynosić od 25 - 30 kΩ

Rys.22

Kontrola

cewki

wysokiego

napięcia

Wzmacniacz zapłonu jest zintegrowany z cewką wysokiego napięcia, a co za tym idzie nie można zmierzyć

oporności uzwojenia pierwotnego.

Kontrola oporności uzwojenia wtórnego - Rys.1

Dane techniczne

Zaciski cewki

Oporność

Jak na rysunku

Około 5700 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF

Odłączyć wtyczkę od cewki zapłonowej

Odłączyć przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej

Sprawdzić oporność pomiędzyzaciskami cewki wysokiego napięcia

Rys.1

3. Kontrola

wzmacniacza

zapłonu

Wzmacniacz zapłonu jest zintegrowany z cewką wysokiego napięcia.

Sprawdzić połączenie z masą - Rys.2

Dane techniczne

Zacisk wtyczki

Oporność

Pomiędzy 2 a masą

0 Ω

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF

Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego

Zmierzyć oporność pomiędzy zaciskiem wtyczki a masą

Kontrola napięcia zasilania - Rys.2

Dane techniczne

Zacisk wtyczki

Napięcie

Pomiędzy 1 a masą

11 V min

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF

Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON

Zmierzyć napięcie pomiędzyzaciskiem wtyczki a masą

Kontrola impulsów zapłonowych - Rys.2

Dane techniczne

Zaciski wtyczki

LED

2 i 3 (cylinder 1 i 4)

Błyskanie

2 i 4 (cylinder 2 i 3)

Błyskanie

Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie

spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F2 od pompy paliwa.

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF

Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego

Podłączyć LED Tester pomiędzystyki wtyczki

Pokręcić chwilowo rozrusznikiem

Sprawdzić czy błyska dioda LED

Jeżeli dioda nie błyska, sprawdzić czujnik położenia wału korbowego przy kolerozrządu

Rys.2

Kontrola

czujnika

położenia

wału

korbowego

Kontrola oporności czujnika - Rys.3

Dane techniczne

Zaciski czujnika

Oporność

1 i 2

Około 500 Ω

1 i 3

∞

2 i 3

∞

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF

Odłączyć wtyczkę od aparatu zapłonowego

Zmierzyć oporność na zaciskach czujnika

Kontrola szczeliny - Rys.4

Dane techniczne

Szczelina powietrzna X

1 ± 0,7 mm

Rys.3

Rys.4

Kontrola

pompy

paliwowej

Sprawdzić działanie pompy - Rys.6

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON

Pompa paliwowa powinna się uruchomić na około 3 sekundy i wyłączyć

Jeżeli pompa się nie włącza, wyłączyć zapłon

Wyjąć przekaźnik pompy

Mostkować styki 4 i 8 Rys.6 w podstawce przekaźnika

Pompa powinna ruszać

Jeżeli pompa nie rusza, zdjąć wtyczkę przy pompiei tam badać czy podczas zwierania dochodzi napięcie

Kontrola ciśnienia paliwa - Rys.5

Dane techniczne

Ciśnienie

Wartość

Ciśnienie przychodzące do wtryskiwacza

0,7 - 0,8 bar

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF

Podłączyć manometr poprzez trójnik do układu zasilania paliwem

Uruchomić silnik

Pozostawić silnik na obrotach biegu jałowego

Odczytać wartość ciśnienia na manometrze

Kontrola wydajności pompy paliwowej - Rys.6

Dane techniczne

Objętość

Wartość

Ilość paliwa pompowanego w ciągu 60 sek

1,4 litra

Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF

Odłączyć wężykzasilający wtryskiwacz Rys.5 i włożyć jego koniec do naczynia

Wyjąć przekaźnik pompy paliwa

Zmostkować w podstawce styk 30(gruby czerwony) ze stykiem 87 (4 i 8 na Rys.6)

Pozostawić pompę pracującą przez 1 minutę

Zobaczyć ile paliwa w tym czasie pompa napompowała

Jeżeli pompa podała mniej paliwa , wymienić filtr paliwa

Jeżeli dalej ilość paliwa nie wzrasta, zainteresować się pompą

Co i jak sprawdzić gdy silnik odmówi posłuszeństwa - Silnik X16SZR.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: