Corriere - Motori 14_04_2010.pdf - LITERATURA MOTORYZAACYJNA - Jajocznica

Mercoledì 14 aprile 2010

www.corrieremotori.it

Giulietta

Prova in anteprima dell’Alfa Romeo più attesa

È la più veloce

di sempre.

Si chiama

599 GTO.

Costerà oltre

300 mila euro.

Solo pochi eletti

potranno averla

Potenza Ferrari

Il viaggio

In Messico

sulla Mercedes

«ali di gabbiano»

Due ruote

Gli Scooter

per l’Estate

Quale scegliere

L’inchiesta

Auto Elettrica

Candid camera

in concessionaria

Fascino

È la più veloce

di sempre.

Si chiama

2 - Mercoledì 14 Aprile 2010 - Corriere della Sera - Corriere Motori

Corriere Motori - Corriere della Sera - Mercoledì 14 Aprile 2010 - 3

E DITORIALE

La guerra d’Abissinia

e la resa di chi guida

di Maurizio Donelli

dell’auto è in perenne crisi...

Guardiamo solo che cosa è successo

in queste ultime settimane. Alla vigilia di

Pasqua, e quindi dello spostamento sulle strade

di milioni di vetture, la prima amara sorpresa: il

rincaro della benzina, arrivata a costare oltre

1,40 euro al litro. Tre giorni dopo, l’altro

annuncio: assicurazioni più care del 15 per

cento, con punte di quasi il 37. Se a questo si

sommano tutti gli ulteriori, onerosi costi di

gestione (tassa di circolazione, pedaggi

autostradali, parcheggi, riparazioni...) sommati

al mancato rinnovo degli ecoincentivi statali, è

inutile meravigliarsi del fatto che per i costruttori

vendere diventi sempre più difficile. Finché si

continuerà a pagare la tassa sulla guerra di

Abissinia tra le assurde accise della benzina e il

prezzo di una polizza assicurativa non si

schioderà dagli oltre 500 euro annuali (e stiamo

parlando di un costo medio...) c’è da farsi poche

illusioni. Ma capirlo è così difficile?

Corriere Motori

Direttore:

FERRUCCIO DE BORTOLI

Condirettore:

LUCIANO FONTANA

Vicedirettori:

ANTONIO MACALUSO

DANIELE MANCA

GIANGIACOMO SCHIAVI

BARBARA STEFANELLI

Inserto a cura di:

REDAZIONE MOTORI

Responsabile:

MAURIZIO DONELLI

In redazione:

Roberto Iasoni, Anna Corno

Sede legale: via Rizzoli, 8 - Milano

Registrazione: Tribunale di Milano n. 139, del 29 giugno 1948.

Tutti i diritti sono riservati. Nessuna parte di questo prodotto può

essere riprodotta con mezzi grafici, meccanici, elettronici o

digitali. Ogni violazione sarà perseguita a norma di legge.

Redazione e Tipografia:

via Solferino, 28 - Milano

Telefono 02-6339.

RCS PUBBLICITA’ S.p.A.

via Mecenate, 91 - Milano

Telefono 02-50951

Supplemento al

Rino Pucci

(grafici)

del 14 aprile 2010

Art director:

GIANLUIGI COLIN

800 633 223

chryslergrandvoyager.it

NOBILITA L’UOMO .

E A VOLTE LO RILASSA .

CHRYSLER GRAND VOYAGER.

Chrysler GrandVoyager. Il comfort ha trovato un nuovo spazio. Motore 2.8L CRD DPF con cambio automatico di serie. Sette comodi

posti con tre zone a climatizzazione separata ed esclusivo sistema Stow ‘n Go ® con terza fila elettrica per riporre con facilità i

sedili posteriori sotto il pavimento. Sistema multimediale audio-video UConnect ® GPS con navigatore, predisposizione Bluetooth ®

e ﬁno a tre schermi per vivere al meglio ogni viaggio. Chrysler Grand Voyager. Il miglior business è dedicarsi del tempo.

E poi ci si stupisce perché il mercato

IL BUSINESS

4 - Mercoledì 14 Aprile 2010 - Corriere della Sera - Corriere Motori

L E D OMANDE

a cura di Antonio Calitri

Senza incentivi statali

conviene ancora

puntare sul metano?

«Strisce hi-tech»:

attraversare la strada

diventerà più sicuro

Certo: si può approfittare delle agevolazioni locali,

c’è più libertà di movimento e s’inquina di meno

Perché il pedone viene illuminato (dal basso) dai led

e la sua visibilità aumenta di oltre il 70 per cento

Gian Primo Quagliano

Direttore Centro studi

Promotor GL Events

Pierluigi Bacchiega

Amministratore unico

di Pr Target

Sì, per tre motivi. Pri-

mo: con dieci litri di me-

tano oggi si percorrono

177 chilometri, mentre

con la stessa spesa si

fanno 74 chilometri su

un’auto a benzina, 98

su una diesel e 114 con

il gpl. Secondo: un’auto

a metano può circolare

in occasione delle chiu-

sure al traffico per supe-

ramento dei limiti di in-

quinamento. Terzo: se

si utilizza un’auto a me-

tano s’inquina meno.

Tutto questo vale a livel-

lo nazionale. A livello lo-

cale la convenienza

può essere ancora più

forte perché, mentre le

agevolazioni statali so-

no finite, in numerose

aree vigono ancora in-

centivi non statali, ma

comunque pubblici,

per l’acquisto di auto

omologate a metano o

per la trasformazione di

una vettura già immatri-

colata a benzina. Ma vi

è un’importante avver-

tenza. La rete dei distri-

butori a metano non è

ancora capillare. Prima

di decidersi occorre

quindi verificare se esi-

stono distributori dove

normalmente si circola.

Su Internet ci sono tut-

te le risposte. Per le

aree in cui si pensa di re-

carsi saltuariamente la

presenza di un distribu-

tore a metano non è in-

vece così importante,

perché queste auto pos-

sono funzionare anche

a benzina, e tra l’altro

ciò aumenta di molto

l’autonomia della vettu-

ra, che dispone di due

serbatoi di carburante.

Quanto deve

durare

un esame

di guida?

Sono delle strisce se-

gnaletiche innovative,

che hanno la caratteristi-

ca principale di illumi-

nare il percorso pedona-

le dal basso verso l’alto

attraverso una combina-

zione di led, dispositivi

ad alta efficienza lumi-

nosa, e un’adeguata

struttura, che permette

al pedone di essere visi-

bile dall’automobilista

in tutta la sua interezza

già a 150 metri di distan-

za. L’effetto luminoso si

attiva al passaggio del

pedone, mentre a vuoto

la striscia riduce la sua

luminosità del 50%, ri-

manendo comunque vi-

sibile agli automobilisti,

anche i più distratti. Si

tratta davvero di un’in-

novazione, se si pensa

che rispetto agli attuali

sistemi di illuminazione

dall’alto, questo siste-

ma pedonale permette

un’illuminazione del pe-

done superiore del 70%

circa, eliminando quasi

completamente le om-

bre di rimando che pro-

vengono dai coni di lu-

ce troppo distanti dal

soggetto. Le strisce so-

no utilissime non solo

di notte, ma anche di

giorno, poiché rimango-

no sempre visibili a tutti

grazie alla combinazio-

ne di colorazione degli

elementi bianchi visibili

anche con luce diurna.

L’attivazione del 100%

di illuminazione unita a

una interazione con la

segnaletica verticale in-

telligente, avviene quan-

do il pedone si accinge

all’attraversamento stra-

dale.

È vero che a Roma

il traffico verrà

gestito dallo spazio?

Emilio Patella

presidente

de La Nuova Guida

L’esame si svolge prima

su un percorso di prova

dove il candidato deve

dimostrare la capacità di

controllo, poi su strade

urbane, extraurbane e a

più corsie. Il tempo

stabilito dalla direttiva

europea 56/2000 è di

almeno 25 minuti, senza

limite massimo, oltre al

tempo richiesto dal

controllo dei documenti

e dalle manovre sullo

stesso percorso di prova.

Alberto Canciani

Responsabile Progetti applicativi

dell’Agenzia spaziale italiana

Sì, è vero. L’Agenzia spaziale italiana mette a disposizione

di Roma le tecnologie di un sistema di quattro satelliti,

che operando in qualsiasi condizione meteorologica e di

illuminazione fornisce oltre mille immagini radar al

giorno a elevata risoluzione spaziale. Con questa

Con un solo guidatore si risparmia, ma...

di Roberto E. Bagnoli

sum, «sia tradizionali sia di-

rette, che operano per telefo-

no o su Internet: in queste ul-

time lo sconto rispetto alla ta-

riffa base può arrivare al

30%. Per non avere brutte

sorprese è bene leggere la ga-

ranzia sottoscritta. In alcuni

casi si può escludere la rival-

sa stipulando una apposita

garanzia».

La formula conducente

esclusivo di Generali offre

uno sconto dal 10 a 25% al

guidatore esclusivo di età su-

periore a 27 anni se uomo e

23 se donna e con patente

con almeno venti punti, e

dall’8 al 20% se si tratta di co-

niugi della stessa fascia di

età: in caso di sinistro provo-

cato da persona diversa da

quella dichiarata si applica

una rivalsa sino a 5mila eu-

ro. Genertel prevede una ri-

duzione sino al 20% per la

formula guida esperta, in cui

si dichiara che il veicolo non

sarà guidato da persone di

età inferiore ai venticinque

anni o con meno di due di

patente: nell’ipotesi d’inci-

dente provocato da un guida-

tore inesperto scatta una

franchigia di 350 euro, a cari-

co dell’assicurato. Con Di-

rect Line si possono assicu-

rare tutti i guidatori, oppure

sino a due di età inferiore ai

26 anni: con la seconda for-

mula, in caso di sinistro pro-

vocato da un giovane che

non era stato dichiarato, la

compagnia chiede la rivalsa

per l’intero risarcimento, a

meno che non vi sia un docu-

mentato stato di necessità.

Oltre alla guida libera (che

non prevede limitazioni) Ge-

nialloyd offre l’esclusiva, ri-

servata a chi è unico condu-

cente, o l’esperta, in cui l’au-

to viene guidata solo da per-

sone con più di 23 anni o

con almeno due di patente:

con le ultime due, in caso di

incidente causato da una

persona diversa, si applica

una rivalsa sino a 2.500 euro.

uno solo o più guida-

tori identificati: que-

st’opzione permette spesso

di risparmiare parecchio sul-

la rc auto. In caso d’inciden-

te provocato da un altro con-

ducente, però, la compagnia

applica la rivalsa: chiede al

proprio cliente di restituire

in tutto o in parte l’indenniz-

zo pagato al terzo danneggia-

to. «Le formule tariffarie di

guida esclusiva o esperta

escludono giovani o neopa-

tentati e vengono offerte da

molte compagnie», spiega

Fabrizio Premuti, di Adicon-

La campagna

è del 1932:

Peugeot lancia

la 301, una

berlina media

rivolta soprattutto

alle donne. Non

a caso, molte

301 carrozzate

come fuoriserie

vengono

presentate

ai concorsi

d’eleganza

di quegli anni

...se capita un

incidente

la compagnia

può rivalersi

ASSICURAZIONI

L imitare la garanzia a

Corriere Motori - Corriere della Sera - Mercoledì 14 Aprile 2010 - 5

Traffico a Roma: mezzi

pubblici, automobili

e tanti scooter affollano

le strade della capitale

Perché per rinnovare

la «patente speciale»

si perde tanto tempo?

Un sms per denunciare

le strade più insicure

e «svegliare» i Comuni

Il problema riguarda per esempio i diabetici,

costretti a restare senz’auto cinque o sei mesi

È quello che chiede l’associazione BastaUnAttimo.

L’obiettivo è la riduzione degli incidenti stradali

Luca Andreoli

Presidente

di Sermetra

Carmelo Lentino

portavoce di

«BastaUnAttimo»

La nostra legislazione

prevede che sia le paten-

ti speciali, come quelle

per disabili, sia le patenti

non speciali intestate a

persone affette da parti-

colari patologie devono

essere rinnovate da una

commissione medica

specifica e non in

un’agenzia di pratiche

auto e dai medici autoriz-

zati, o presso la Asl, co-

me per le patenti norma-

li. È un obbligo automati-

co che comprende le per-

sone diabetiche con pa-

tenti C, D, CE, DE; le per-

sone che hanno più di 60

anni e patenti D e DE;

con più di 65 anni con pa-

tenti C e CE per autocar-

ri fino a 20 tonnellate;

chi ha specifiche patolo-

gie, e disabilità motorie,

deficit visivi o uditivi. È

previsto l’accertamento

da parte della commis-

sione medica locale per

coloro nei confronti dei

quali l’esito degli accerta-

menti clinici faccia sorge-

re al medico dubbi sul-

l’idoneità. Purtroppo ca-

pita che dalla prenotazio-

ne alla visita passino an-

che 5-6 mesi, intanto la

patente scade. Ai posses-

sori di patenti speciali

(AS, BS, CS) la Motorizza-

zione rilascia un’autoriz-

zazione provvisoria in at-

tesa del rinnovo. Per altri

soggetti, con patologie

ma senza patente specia-

le, ciò non è previsto e

per alcuni mesi non pos-

sono guidare. Nel dise-

gno di riforma del Codi-

ce della strada in discus-

sione al Senato si sta pe-

rò discutendo la modifi-

ca della norma.

Senza cinture

posteriori

come bisogna

comportarsi?

Un sms da solo non ri-

solve questo grave pro-

blema, ma può aiutare a

ridurre l’incidentalità

stradale, che nel nostro

Paese è la prima causa

di morte non naturale.

Problemi di continuità

del tracciato stradale,

presenza di barriere e al-

tri ostacoli, intersezioni

sbagliate, scorrettezza o

mancanza della segnale-

tica, scarso livello di visi-

bilità e illuminazione,

pericolosi interventi di

manutenzione e ingom-

brante presenza di can-

tieri: tutti questi aspetti

collocano le nostre stra-

de tra le peggio tenute

d’Europa. E sono spesso

le strade «abbandonate»

quelle sulle quali si verifi-

cano gli incidenti. Circa

il 60% dei segnali sono

sbagliati e portano per-

ciò il guidatore a compie-

re scelte errate. Insom-

ma, è indispensabile

chiedere la partecipazio-

ne attiva dei cittadini

per darci l’opportunità

di intervenire presso le

amministrazioni compe-

tenti. Con il progetto

SMS - Strade Maggior-

mente Sicure , BastaUnAt-

timo (vedi www.bastau-

nattimo.it ) conta di indi-

viduare i tratti stradali ri-

tenuti insicuri dagli auto-

mobilisti e da tutti i citta-

dini. Ciascuno può aiu-

tarci inviando un sms al

numero 346-1524944,

contenente l’indicazio-

ne del Comune, l’indiriz-

zo preciso e il problema

rilevato, che noi poi gire-

remo ai Comuni cercan-

do di sensibilizzarli a in-

tervenire.

piattaforma sarà possibile elaborare informazioni e

immagini dinamiche della superficie e del sottosuolo

provenienti sia dal satellite sia dagli altri necessari sensori

terrestri disponibili. In particolare, è previsto che i mezzi

pubblici della Capitale (bus, metro, taxi e privati cittadini)

possano essere dotati di un apposito apparato automatico

interattivo con il centro servizi, a cui inviare le

informazioni dinamiche sullo stato del traffico locale nelle

varie zone di Roma. Così il sistema operativo sarà in

grado di fornire: 1) la mappa visuale dei flussi di traffico

urbano ed extra-urbano ed interventi mirati in tempo

reale per migliorare la viabilità; 2) la messa a punto di

navigatori dinamici che, interagendo con il

satellite, potranno aggiornarsi fino a sei volte l’ora,

segnalando agli automobilisti, in tempo reale, gli

ingorghi, gli incidenti e le concentrazioni di traffico da

evitare; 3) geo-referenze per il monitoraggio e l’analisi

remota dello stato delle opere stradali; 4) rilevazioni ante

opera, per condutture, fognature, metropolitane e scavi

per l’individuazione di aree di parcheggio sotterranee.

Giordano

Biserni

Presidente Asaps

In Italia le cinture di

sicurezza posteriori sono

poco utilizzate. A rigor di

codice, l’uso delle

cinture di sicurezza è

obbligatorio, solo se la

vettura ne è dotata fin

dall’origine. Se un’auto

non ne dispone, come

ha richiamato una

recente sentenza della

Cassazione, la

responsabilità del

mancato uso è del

conducente.

DA LEGGERE

di Roberto Iasoni

Ferrari

Saggi

In Città Alta, sulla vetta del gusto

Le «Rosse» iridate

da ricordare

Come sarà l’auto

di domani?

di Clara Barra

mancano. Questo locale, attivo

dal 1848, veste oggi più i panni

del ristorantino che non della vi-

neria vera e propria, con una

proposta che spazia dai classici

bergamaschi a piatti più creati-

vi. L’ambiente mantiene un suo

fascino, tra vetrinette antiche,

cornici, oggetti vari e, pur in spa-

zi ridotti, si fanno quasi i miraco-

li per accontentare i clienti. Do-

po un inizio con i classici salumi

bergamaschi, la crème brûlée

con zucca e gorgonzola o il foie

gras con pan brioche , potete as-

saggiare il buon tortino di riso al

cedro del Garda con pesto e

gamberi o gli gnocchi con porci-

ni, finferli e pinoli. Si può prose-

guire con la sfiziosa thaitare ,tar-

tare di manzo con coriandolo, le-

mon grass , galanga e lime o le co-

stolette d’agnello. Si chiude con

il tiramisù della casa e la golosa

torre di Babele, tortino di ciocco-

lato extrafondente con melanza-

ne e pepe rosa.

Per i vini, affidatevi ai consigli

di Simona, la patronne : non re-

sterete delusi.

Valida alternativa, il Donizet-

ti . Una volta arrivati sul colle,

percorrete la via principale deli-

ziando la vista con gli splendidi

antichi palazzi, poi dirigetevi al-

la parte opposta della Torre Civi-

ca e sarete arrivati. Colpisce subi-

to il bancone di formaggi per un

intelligente take away . Al caldo

sono due salette di antichità e

gusto, tavoli in legno e tovagliet-

te all’americana, ma se la tempe-

ratura lo consente si mangia an-

che fuori, sotto il portico rinasci-

mentale. Un piacere sostarci a

tutte le ore del giorno. Menu che

qui chiamano «La Minuta» e la

prima frase è già una coccola:

usiamo prodotti provenienti da

produzioni artigianali certifica-

te. Carezze vere sono il crudo Pa-

tanegra, di Parma, i culatelli, le

bresaole Conca della Presolana,

Chiavenna, Cecina… Nella cate-

goria cultura e tradizioni, ca-

soncelli, pizzoccheri, polen-

ta e Branzi o con porci-

ni… Si va fuori spartito

di zona con la bagna cao-

da e il tonno del Chianti.

Anche preparazioni di pe-

sce e piadine farcite. Dolci

buonissimi. Cantina ben oltre le

700 etichette, di cui molte al bic-

chiere.

nastro d’asfalto che colle-

ga Torino a Trieste, in un

susseguirsi di incroci con altre

autostrade. Bergamo, uscita a 55

km da Milano, offre diversi spun-

ti agli amanti della buona tavola

e delle città d’arte. Fra i posti do-

v’è possibile fermarsi ne segna-

liamo un paio che coniugano al-

ta qualità e prezzi ragionevoli.

La Vineria Cozzi si trova a Ber-

gamo Alta, raggiungibile con la

funicolare che sale dalla Città

Bassa, dove i posti auto non

In più di sessant’anni, il

Cavallino ha collezionato

una montagna di titoli,

ottenuti soprattutto in

Formula 1. Da Ascari a

Lauda, da Fangio a

Schumacher. Le immagini

di questa storia sono ora

raccolte in questo volume,

accompagnate da brevi

ed esaustivi testi.

Enrico Mapelli, «Ferrari

Mondiali», Nada editore,

112 pagine, 14,90 euro

Puzza, fa chiasso, ammorba

l’aria, intasa le strade, degrada

la vita ad attesa semaforica,

brucia risparmi, accende

emozioni e vanità micidiali...

Insomma, l’auto. Che cosa

c’è, davvero, nel business del

prodotto chiave del nostro

tempo? Soprattutto, che

cosa ci sarà domani?

Enzo Argante, «L’auto

che sarà. Il futuro della

mobilità», Egea,

160 pagine, 18 euro

Lamborghini

Club

Il sogno delle Gt

divenuto realtà

Una storia d’amore

per i motori d’epoca

Ferruccio Lamborghini

aveva un sogno: fare Gt

belle e veloci. Anzi: più belle

e più veloci delle Ferrari. La

storia comincia con la Miura

e prosegue ancora oggi.

Artigianato e tecnologia.

Grizzi racconta l’altro mito

italiano, il Toro concorrente

del Cavallino Rampante...

Otto Grizzi, «Lamborghini,

la splendida antagonista»,

Nada editore,

288 pagine, 20 euro

Cmae, cioè: Club milanese

automotoveicoli d’epoca.

Una storia d’amore

cominciata mezzo secolo

fa, agli albori del

collezionismo. Dal club è

nata la Fiame, divenuta

Asi, l’attuale associazione

con oltre 150 mila affiliati.

«Cmae. Dal 1959,

cinquant’anni d’amore

per auto e moto d’epoca

a Milano», Fucina, 224

pagine, 60 euro

VINERIA COZZI

via Colleoni, 22

24100 Bergamo

Telefono: 035 238836

Chiuso: mercoledì

Prezzo medio: 35 euro

DONIZETTI

via Gombito, 17/a

24100 Bergamo

Telefono: 035 242661

Sempre aperto

Prezzo medio: 30 euro

in collaborazione con

www.gamberorosso.it

L a A 4 è un lunghissimo

Corriere - Motori 14_04_2010.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: