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HMS Renown

“604”

260509

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BUILDING INSTRUCTION

für 30, 40, 50 und 56 Ft. Boote entschied. Zum

Ende des 19. Jahrhunderts wurden die ersten

Motor-Pinassen in Dienst gestellt. Bei Ausbruch

des 1. Weltkrieges wurde jedoch wieder auf

Dampf-Pinassen zurück gegriffen. Aus dieser

Zeit stammt die 50 ft. Pinasse die an Bord von

‘HMS Renown’ stationiert war. Es waren bis zu

4 dieser Boote die auf allen Schlachtschiffen

der Royal Navy und ander marinen kommandi-

ert waren. Diese Boote besassen eine kleine

Vorpiek, einen Raum für die Besatzung, einen

Kesselraum und eine Kajüte. Über dem Besat-

zungsraum befand sich ein konisches Stahlfun-

dament mit einem festmontierten Universalring,

auf das Wahlweise eine 3 pfündige Schnellfeuer-

kanone, oder ein Maxim-Maschinen gewehr

befestigt werden konnte. Die Boote wurden zu

verschiedenen Aufgaben herangezogen, z.B.

Kuvierfahrten, oder Stabs-ofiziere an Bord

anderer Schiffe zubringen, sowie Wach und

Patrolien fahrten auf Ankerplätzen von Flotten

einheiten, daher auch die Bezeichnung ‘Wäch-

terboote’.

I midten af det 19. århundrede begyndte den

engelske Royal Navy, at udstyre deres store

krigsskibe med såkaldte damp-chalupper el-

ler damp-pinnacer. Som årene gik, blev der

anvendt lere forskellige bådstyper, indtil man

besluttede sig for 30, 40, 50 og 56 fods både. I

slutningen af det 19. århundrede blev de første

motor-pinnacer indstillet til tjeneste. I starten

af første verdenskrig vendte man imidlertidigt

tilbage til damp. Fra denne tid stammer 50 fods

pinnacen, som var udstationeret på ‘HMS Re-

nown’. Der kunne være op til 4 af disse både,

på den engelske Royal Navy og andre mariner’s

krigsskibe. Disse både havde et lille lukaf, et rum

til besætningen, et kedelrum og en kahyt. Over

besætningsrummet var der et konisk stålfunda-

ment med en fastmonteret universalring, hvorpå

man efter valg kunne påmontere en 3-punds

hurtigskudskanon, eller et maxim-maskingevær.

Båden blev brugt til forskellige opgaver, f.eks.

kurersejlads, eller sejle de højtstående oficerer

fra båd til båd, derudover blev de brugt til vagt

og patruljesejladser ved marinens ankerpladser.

Derfor også kaldet ‘Vogterbåde’.

__________________________

Au milieu des années 1800, la Royale Navy

commerca à équiper ses navires de guerre de

canots ou pinasses à vapeur.

Aprés en avoir expérimenté différents types de

30, 40, 50 et 56 pieds, ces canots furent de plus

en plus utilisés. A la in de siécle, les premiers

canots à moteur étaient prêts pour le service.

Lorsque la lére guerre mondiale eclata, les ba-

teaux à vapeur furent remis en service.

La canot de 50 pieds du ‘HMS Renown’ date de

cette époque. Jusqu’á 4 de ces canots pouvai-

ent être utilisés par les navires de querre de

la Royale Navy. Les embarcations avaient un

avant-bec court, un poste d’équipage, un com-

partiment chaudiére et une cabine. Un tronc

de côno en acier était ixé au dessus du poste

de pilotage, il supportait une mitrailleuse ou un

canon á tir rapido. Ce type de bateau était utilisé

pour différents bateaux, oú la serveillance des

entrées de ports, pour protéger les navires qui

s’y trauvaient, il furent nommés pour celá ‘piguet

de garde’.

__________________________

In the mid 1800’s, the Royal Navy began to

equip its larger men-of-war with so-called steam

barges or steam pinnaces. After experiments

with a number of different types, 30, 40, 50 and

56 ft boats became most widely used. By the

end of the century, the irst motor pinnaces were

ready for duty. When the First World War broke

our, however, steam boats returned to the scene.

The 50 ft pinnace for ‘HMS Renown’ dates from

this period. As many as 4 of these boats other

man-of-war. The boats had a small forepeak, a

crew compartment, a boiler room and a cabin.

A steel frustrum of a cone was ixed above the

crew quaters ring on which either a 3 pdr quick-

iting or maxim gun could be itted. This type

of boat was used for a variety of tasks; ranking

oficers between boats, or to patrol the mouths

of harbours for the protection of ships anchored

therein hence the name ‘picket boats’.

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In het midden van de 19e eeuw begon de Britse

marineleiding eraan te denken de grotere oor-

logschepen uit te rusten met door stoom aange-

dreven barken of pinassen. Na experimenten

met een aantal verschillende types, kwamen

In der Mitte des 19. Jahrh. begann die Royal

Navy ihre grossen Kriegsschiffe mit sogenannten

Dampfschaluppen oder Dampf-Pinassen aus-

zurüsten. Im Laufe der Jahre wurden viele ver-

schiedene Bootstypen verwendet, bis man sich

tegen het einde van de eeuw de eerste gemo-

toriseerde pinassen van 30, 40, 50 en 56 voet

in dienst. De 50 voets pinas van HMS Renown

is uit de periode van de le wereldoorlog. Britse

oorlogschepen voerden, afhankenlijk van hun

grootte, tot 4 motorpinassen. De oinas had een

klein vooronder, een verbliff voor de bemanning,

een ketelruim en een kajuit. Op het voordek

boven het bemanningsverbliff kon een 3-ponder

snelvuurkanon of een Maxim machinegeweer

geplaats worden. De pinassen werden voor ver-

scheidene doeleinden gebruikt: voor koerierdi-

ensten, voor het overbrengen van hoge offcieren

of voor bewakingsdiensten (ze werden dan

‘picket boats’ genoemd) in havens ter besch-

erming van aldaar geankerde schepen.

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cazioni rispettivamente da 30, 40, 50 e 56 piedi.

Verso la ine dello stesso secolo vennero

poi messe in servizio le prime pinacce con

propulsione a motore. Allo scoppio della Ia

guerra mondiale si ritornò tuttavia ad impi-

egare le pinacce a vapore. A quell’epoca ri-

sale la pinaccia da 50 piedi, che faceva parte

dell’equipaggiamento della “HMS Renown”;

ino a 4 imbarcazioni di questo tipo si trova-

vano a bordo di tutte le navi da combattimento

in servizio alla marina britannica. Le pinacce

avevano un piccolo gavone anteriore, un vano

per l’equipaggio, una sala per le caldaie e un

camerino. Al di sopra del vano per l’equipaggio

vi era una base conica di acciaio con un anello

universale, sul quale si potevano montare ve-

locemente e a seconda delle esigenze o un can-

none a tiro rapido o una mitragliatrice della cat-

egoria “maxim”. Queste imbarcazioni dovevano

assolvere a diverse funzioni: a volte fungevano

da mezzo di trasporto per uficiali che dovevano

raggiungere altre navi, ma le pinacce si utiliz-

zavano ad esempio anche come corrieri o per

spedizioni di sorveglianza e di pattuglia nei posti

d’ancoraggio delle lotte, e per questo motivo si

chiamavano anche “navi custode”.

__________________________

A mitades del siglo 19 la armada inglesa, la

‘Rayal Navy’, empezó a dotar sus buques

grandes de las ilamadas chalupas a vapor o

pinazas a vapor. A lo largo de los años se uti-

lizaron distintos tipos de barcos antes de de-

cidirse por los barcos de 30, 40, 50 y 56 pies. A

ines del siglo 19 entraron en servicio las prime-

ras pinazas con motor. Sin embargo, a principios

de la primera querra mundial volvieron a utilizar

pinazas a vapor durante un período. Esta pinaza

de 50 pies - que se encontraba estacionada

en ‘HMS Renown’- viene de este período. Los

buques de guerra de la armada inglesa ‘Royal

Navy’ y buques de guerra de otras armadas

ilevaron hasta 4 pinazas. En estas pinazas había

en pequeño compartimiento, un compartimiento

para la tripulación, un cuarto de calderas y un

camarote. Encima del compartimiento para la

tripulación había un fundamento cónico de ace-

ro con un aro universal ijo, en el que se podía

montar un cañón rápido de 3 libras o alternativa-

mente una ametralladora Maxim. Este barco fue

utilizado para distintas tareas, por ejemplo para

transporte de correos o para trasladar oiciales

importantes de un barco a otro. Además, fue

utilizado para navegación de patrulla en la zona

de anclaje de la armada. Por eso también se

ilamaron ‘barcos de vigilancia’.

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Em meados do século XIX a Royal Navy inglesa

começou a equipar os seus grandes navios de

guerra com os chamados chalupes ou escaleres

a vapor. Ao passar dos anos, foram sendo

utilizados vários tipos diferentes de barcos, até

que se decidiu utilizar barcos de 30, 40, 50 e

56 pés. No inal do século XIX, foram aprovados

para o serviço os primeiros escaleres a motor.

Entretanto, no início da Primeira Guerra Mundial

voltaram provisoriamente a utilizar barcos a va-

por. É desta época o escaler de 50 pés, lotado

no “HMS Renown”. Podia haver até 4 desses

barcos, tanto na Royal Navy inglesa como nos

navios de guerra de outras nações. Estes bar-

cos tinham um pequeno camarote, um comparti-

mento para a tripulação, uma casa de caldeiras

e uma cabine. Em cima do compartimento para

a tripulação, havia um fundamento cônico de

aço com um anel universal ixo, no qual, fac-

ultativamente, podia ser montado um canhão

rápido de 3 libras ou uma metralhadora Maxim.

O barco era utilizado para diferentes tarefas, por

exemplo, intercâmbio de mensagens, ou para

levar os oiciais de alta patente de um barco

para o outro. Além disso, eram utilizados para

missões de guarda e patrulha nos ancoradouros

da marinha. Por isso, também eram chamados

de “Barcos de Guarda”.

Verso la metà del 19esimo secolo la Royal Navy

cominciò ad equipaggiare le sue grandi navi da

guerra con le cosiddette pinacce, ovvero scial-

uppe a vapore. Diversi tipi di imbarcazioni ven-

nero impiegate presso la marina militare, inché

non si optò per l’uso prevalentemente di imbar-

schnitten haben. In diese werden die Zapfen der

einzelnen Spanten gesteckt. Da die Abstände

der Zapfen von Spant zu Spant verschieden

sind, ist ein verwechseln der Spanten beim Auf-

stellen nahezu unmöglich. Kontrolieren Sie aber

trotz allem nachmals die Reihenfolge der auf-

zustellenden Spanten, und zwar mit Spant No.

1 beginnend, von achtern nach vorne. (Siehe

auch Druckplatten). Beim einleimen der Spanten

immer einen Winkel verwenden sodass diese im

rechten Winkel stehen. Wie Sie bereits bemerkt

haben sind der Kiel No. 0, sowie der Spant No.

2 perforiert. Diese so markierten Stellen werden

zu einem späteren Zeitpunkt herausgebrochen,

dazu später mehr. Ausserdem ist der Kiel No.

0 mit einer Linie zu- markiert die vom Steven

bis zum Spant No. 3 reicht. Diese Linie müssen

Sie genau nach Zeichnung auf den Kiel No. 0

übertragen. Diese Linie wird als Sponungslinie

bezeichnet,

FIG.1: KØL OG SPANTER

Før køl nr. 0 fastgøres på byggeplade (MDF)

med søm nr. F230, anbefaler vi, at der lægges et

stykke papir imellem køl og byggeplade. Dette

forhindrer tappene på spanterne i at klæbe fast

til byggebræddet. Til limning anbefales det at

bruge hvid lim (PVA). Sekundlim kan også anv-

endes. For at lette opstillingen af spanter, har vi

skåret irkantede huller i køl nr. 0, hvor tappene

fra de enkelte spanter isættes. Da afstanden på

tappene er forskellige, er en forkert placering af

spanterne næsten umulig. Kontroller trods dette

alligevel placeringen af spanterne, begyndende

med nr. 1 fra agterenden mod stævn (se trykp-

lade). Under pålimningen anvendes hele tiden

en vinkel, således at spanterne altid står i vin-

kel. Som De sikkert har bemærket, er køl nr. 0

og spant nr. 2 perforeret. Det på denne måde

markerede sted skal på et senere tidspunkt

brækkes af. Køl nr. 0 skal forsynes med en linie

(spuningslinie) fra stævn til spant nr. 3. Denne

linie overføres nøjagtigt fra tegningen.

Inden for denne linie skal beplankingen afsluttes.

FIG.1: QUILLE ET MEMBRURES

Avant de ixer la quille n 0 sur la plaque de

construction avec les clous n F230, nous recom-

mandons de mettre un feuille de papier entre

la quille et la plaque de construction. On évite

ainsi que les goupilles des membrures se col-

lent à la plaque. Pour le collage, il est recom-

mandé d’utiliser la colle blanche (PVA, acétate

de polyvinyle). La colle éclair peut aussi servir.

Pour faciliter le montage des membrures, nous

avons découpé des ouvertures carrées dans la

quille n 0, où les goupilles de chaque membrure

peuvent se placer. Comme les distances des

goupilles sont différentes, un mauvais place-

ment des membrures est presque impossible.

Cependant, contrôler quand même le placement

des membrures en commençant par le n 1 de la

poupe à la proue (voir plaque imprimée). Utiliser

toujours une équerre pendant le collage, pour

que les membrures soient toujours en angle

droit. Comme vous avez dû le remarquer, la

quille n 0 et la membrure n 2 sont perforées. Cet

endroit marqué de cette façon devra plus tard

être rompu. La quille n 0 doit être munie d’une

feuillure de dressage, de la proue à la membrure

n 3. Cette ligne se transpose directement depuis

le dessin. C’est à cette ligne que le planchéiage

doit exactement s’arrêtere.

FIG.1: KEEL AND FRAMES

Before fastening keel no. 0 to the building plate

(MDF) with nails no. F230, we recommend plac-

ing a piece of paper between keel and plate.

This prevents the pins on the frames from stick-

ing to the building plate. Use white cement (PVA)

and quickdrying cement for gluing. For easier

assembly of the frames, square holes have been

cut in the keel for insertion of the pins of the indi-

vidual frames. The distance between pins varies,

so that it is almost impossible positioning of the

frames incorrectly. Check nevertheless the posi-

tioning of the frames, starting with no. 1 from the

aft end towards the stem (see the die-cut plate).

Use a square when gluing to ensure positioning.

Notice that keel no. 0 and frame no. 2 are perfo-

rated; this indicates the area which will later be

broken off. From the drawing, transfer a line on

the keel from stem to frame no. 3. All planking

should end within this line.

FIG.1: KIEL UND SPANTEN

Bevor Sie den Kiel No. 0 auf das im Baukasten

enthaltene Baubrett (MDF) mit dem Nägeln No.

F230 befestigen, empfehlen wir Ihnen zwischen

Kiel und Baubrett ein Stck. Schreibmaschinen

papier oder ähnliches zulegen. Dieses soll

verhindern das die Zapfen der Spanten beim

einleimen nicht mit dem Baubrett festkleben.

Zum kleben empfehlen wir Holz oder Weissleim,

fortgeschrittene Modellbauer benutzen immer

öfter Sekundenkleber. Wir haben versucht Ihnen

das Aufstellen der Spanten zuerleichtern indem

wir in den Kiel No. 0 rechteckige Löcher ge-

FIG.1: KIEL EN SPANTEN

Voordat kiel nr. 0 op de bouwplaat (MDF) met

spijkers nr. F230 bevestigd wordt, raden wij

u aan om een stuk papier tussen de kiel en

de bouwplaat te leggen. Hierdoor voorkomt u

dat de spanten op de bouwplaat vastgelijmd

worden. Wij raden aan dat u witte lijm (PVA) ge-

bruikt. Sekondelijm kan ook gebruikt worden.

Om het opzetten van de spanten te verge-

makkelijken, hebben wij vierkante gaten in kiel

nr. 0 gezaagd, waar de uiteinden van de ver-

schillende spanten ingezet kunnen worden. De

afstanden van de uiteinden zijn verschillend, het

is dan ook bijna onmogelijk om de spanten ver-

keerd te plaatsen. Kontroleer voor de zekerheid

toch de plaatsing van de spanten, beginnend

met nr. 1 vanaf de achtersteven richting voor-

steven (zie drukplaat). Terwijl u lijmt, dient u een

hoek te gebruiken, zodat de spanten altijd haaks

staan. Zoals u zeker opgemerkt heeft, zijn kiel

nr. 0 en spant nr. 2 geperforeerd. Deze geperfo-

reerde stukken moeten later verwijderd worden.

Kiel nr. 0 moet van een lijn (sponninglijn) voorz-

ien worden van steven naar spant nr. 3. Deze lijn

moet nauwkeurig van de tekening overgetekend

worden. De beplanking moet binnen deze lijn

eindigen.

comandiamo l’uso di colla bianca ovvero di colla

speciale per legno, mentre i più esperti model-

listi a volte usano anche della colla istantanea

per questa operazione. Noi della Billingboats

abbiamo cercato di renderVi la vita più facile

per quanto riguarda il collocamento delle ordi-

nate; infatti abbiamo tagliato incavi rettangolari

nella chiglia N0, ed è appunto lì dove si mon-

tano le ordinate. Essendo le distanze tra i perni

da ordinata in ordinata differenti ,risulta quasi

impossibile confondere le ordinate durante il

collocamento. Ciò nonostante conviene control-

lare scrupolosamente la corretta posizione delle

ordinate da mettere, cominciando con l’ordinata

N1 dalla poppa in avanti (vedi anche materiale

stampato). Quando montate le ordinate usate

sempre una squadra da disegno per assicurare

che ogni ordinata venga montata ad angolo

retto. Come Vi sarete già accorti, sia la chiglia

N1 che l’ordinata N2 sono perforate; nelle indi-

cate posizioni si staccano più tardi dei pezzi, ma

ne parleremo in un secondo momento. Inoltre la

chiglia N0 deve essere marcata con una linea

che spazia dalla ruota di prua ino all’ordinata

N3. Trasferite questa linea sulla chiglia, seguen-

do attentamente le istruzioni del disegno. Questa

linea viene chiamata “linea del rinforzo della

chiglia”; il fasciame inisce esattamente nei limiti

della medesima.

FIG.1: QUILLA Y CUADERNAS

Antes de ijar la quilla no. 0 a la placa de con-

struccion (MDF) mediante los clavos no. F230 se

recomienda intercalar una hoja de papel entre la

quilla y la placa de construcción. Esto se hace

para evitar que las espigas se adhieran a la

placa de construcción. Se recomienda utilizar

cola blanca (PVA). También se puede utilizar

cola instanténea. Para facilitar el montaje de las

cuadernas hemos preparado recortes cuadra-

dos en la quilla no. 0, donde se introducen las

espigas de las cuadernas. Es casi imposible

posicionar las cuadernas falsamente, y que la

distancia entre las espigas es distinta. A pesar

de esto se debe controlar la posición de las

cuadernas, empezando con no. 1 desde la popa

hacia la proa (ver la placa punzonada). Con el

in de montar las cuadernas correctamente, se

debe utilizar un ángulo durante todo el montaje

con cola. Como tal vez haya notado, la quilla

no. 0 y la cuaderna no. 2 están punzonadas.

Esto es para facilitar el arrancamiento que tiene

que hacer más tarde. Se debe realizar una

línea (línea de cuadernas) desde la proa hasta

la cuaderna no. 3. Se debe copiar esta línea

exactament del plano. Dentro de esta línea se

debe terminar el forro del barco.

FIG.1: QUILHA E PEÇAS DE ARMAÇÃO

Antes de montar a quilha nº 0 na base de monta-

gem (MDF) com os pregos nº F230, recomenda-

mos colocar um pedaço de papel entre a quilha

e a base de montagem. Isto evita que os gan-

chos das peças de armação grudem na base

de montagem. Para colar, recomenda-se utilizar

cola branca (PVA). Também pode-se utilizar

cola instantânea. Para facilitar a montagem das

peças de armação, cortamos buracos quadra-

dos na quilha nº 0, onde deverão ser colocados

os ganchos de cada peça de armação. Como a

distância entre os ganchos é diferente, é quase

impossível fazer uma localização errada das

peças de armação. Controlar, mesmo assim, a

localização das peças de armação, começando

com o nº 1 da popa à proa (ver placa impressa).

Durante a colagem, utiliza-se sempre um ângu-

lo, de modo que as peças de armação sempre

estejam em ângulo. Com certeza terá observado

que a quilha nº 0 e a peça de armação nº 2

estão perfuradas. O local marcado desta forma

deverá, mais tarde, ser quebrado e removido. A

quilha nº 0 deverá ser equipada com uma linha

(linha de ensambladura) da proa à peça de

armação nº 3. Essa linha deve ser transferida de

modo exato da planta. Dentro dessa linha, deve

ser acabado o entabuamento.

FIG.1: SCALO DA MONTAGGIO,

CHIGLIA, ORDINATE

Prima di issare con i chiodini F230 la chiglia N

0 sull’asse di montaggio (MDF), che è contenuta

nella scatola di montaggio, si consiglia di inser-

ire tra la chiglia e l’asse di montaggio provviso-

riamente un foglio di carta comune; in questo

modo si evita che i perni delle ordinate rimango-

no incollati sull’asse quando si tratta di incollarle

nella loro giusta posizione. Per il montaggio rac-

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