czytanie schematów elektrycznych PS_6_2006.pdf

Czytanie

schematów elektrycznych

Stanisław Mikołaj Słupski

Wdanio ITLTOR POLKI

PRZ mgr Włdysłw Plsiński

RDKTOR CZLY mgr inż. Krzysztf Trzcik

-mil: k.trzcik@utmtsrwis.cm.pl

KRTRZ RDKCJI mgr inż. Elżbit Wnik

-mil: .wznik@utmtsrwis.cm.pl

DR RDKCJI ul. Kniczynw 11, 03-612 Wrszw

tl. 022-678-64-90, fx 022-679-71-01

www.utmtsrwis.cm.pl

RKLM

Spcjlist ds. rklmy

Rmn Cliński tl. 022-678-37-33

-mil: r.clinski@utmtsrwis.cm.pl

PRuMRT : tl. 022-678-38-05

prnumrt@ipnt.cm.pl

GRFIK I ŁMI: MAT-Andrzj Glnd

DRuK: TAURUS, Kzimirów 13 k. Hlinw

Spis treści

1. Wstęp ........................................................................5

2. Ogólnie o schematach .............................................7

3. Spojrzenie fotograficzne ..........................................9

. Charakterystyka napięcia ......................................11

5. Sygnały ...................................................................13

6. Sieci informatyczne ................................................15

7. Kody przewodów ...................................................18

8. Ford ........................................................................20

9. Japońskie i amerykańskie .....................................23

10. Opel ........................................................................25

11. Volvo .......................................................................29

12. VW ..........................................................................33

13. Zakończenie............................................................9

Prdnik SERWISOWY

1. Wstęp

diagnostyczne służące przede wszystkim

do komunikacji ze sterownikiem w samo-

chodzie. Te najdroższe, produkowane przez firmy

Bosch, Gutmann, oprócz komunikacji zapewniają

niejako całe biuro w jednym urządzeniu, a więc

schematy połączeń i opisy usterek. To, co do tej

pory było w szafce, mamy za sobą w samochodzie.

Są zwolennicy i przeciwnicy takiego sposobu pra-

cy. Jedno jest pewne, bez schematów elektrycz-

nych, blokowych i rozmieszczenia elementów w

samochodzie nie sposób naprawić współczesne-

go samochodu. Poza tym, aby być konkurencyj-

nym w stosunku do innych warsztatów, musimy

przede wszystkim dążyć do zminimalizowania

czasu szukania usterki. Osiągniemy ten cel, „ma-

jąc w głowie” to co badamy. Jest to trudna sprawa,

bowiem większość warsztatowców robi dokładnie

odwrotnie. Najpierw coś bada, szuka „na rozum”,

a po zmęczeniu się, kiedy pojawia się zniechęce-

nie i myśl odesłania klienta, zaczynamy szukać

pomocy w schematach.

W konkursach na najlepszego mechanika w ja-

pońskich warsztatach można przegrać, znajdując

najszybciej usterkę, ale zapominając przed szuka-

niem usterki o zajrzeniu do książki. Japończycy

doskonale wiedzą, że pierwszym naszym ruchem

jest utworzenie w wyobraźni budowy i działania

danego fragmentu samochodu. I jest to bardzo

ważne, aby to wyobrażenie było jak najbardziej

aktualne i prawidłowe. Może przed chwilą bada-

liśmy inny samochód, a może inny problem w ta-

kim samym samochodzie. Może myślimy o spra-

wach osobistych. Musimy się od tego wszystkiego

oderwać, na chwilę zapomnieć i zająć się jak naj-

lepiej tylko problemem usterki w samochodzie. W

Moduł poduszki

powietrznej po wypadku

jest często „naprawiany”.

Czy podczas następnego

wypadku zadziała

prawidłowo, jest pod

dużym znakiem zapytania

Prdnik SERWISOWY 5

C oraz tańsze są skanery, czyli przyrządy

dobie komputerów można porównać tę czynność

do załadowania odpowiednim programem pamię-

ci operacyjnej.

W naszej rzeczywistości, gdzie samochody są

składane z różnych elementów od innych aut,

mówiąc codziennym językiem - „skombinowane

na różne sposoby”, tylkownioskowanie na podsta-

wie własnego doświadczenia przyniesie właściwe

efekty.

Mając w ręku skaner, pokazujący nam wiele da-

nych i podpowiadający usterkę według swojego

algorytmu myślenia, musimy przez cały czas kon-

frontować ze strukturą danego układu funkcjonal-

nego, który widzieliśmy na schemacie. Kilka przy-

kładów powinno nam uzmysłowić, dlaczego jest

to tak ważne.

1. Sterownik od poduszek powietrznych widzi

uszkodzenie w poduszce bocznej, a dany model

samochodu nie jest w ogóle do tego przystosowa-

ny. Został źle dobrany sterownik poduszek, albo

po wypadku wpisano zły program.

2. Skaner pokazuje ciągle trzy uszkodzone czuj-

niki, które po wymianie na dobre nic nie zmieni-

ły. Trzeba sprawdzić zasilania tych czujników; na

schemacie widać wspólny przewód.

3. Samochód nie wskazuje prędkości pojazdu i

równocześnie świeci się lampka od ABS. Na sche-

macie widać, że sygnał prędkości jest uzyskiwany

od układu ABS.

Takie przykłady możemy mnożyć w nieskoń-

czoność. Generalna zasada jest taka, że „najpierw

musimy wiedzieć, co szukamy”. Nic tak nie znie-

chęca do działania, jak godziny spędzone w po-

szukiwaniu czegoś, o czym mamy mgliste pojęcie.

Potem za to próbujemy obciążyć niezadowolone-

go klienta, bo przecież ktoś za naszą niewiedzę

musi zapłacić.

6 Prdnik SERWISOWY

2. Ogólnie o schematach

trycznej jest wymiana uszkodzonego

przewodu, wtyczki, czy złącza na taką sa-

mą część. Powinno się zachować nie tylko kolory

przewodów, ale również wtyczek. Na schemacie

są zaznaczone kolory wtyczek. Ze względu na bar-

dzo dużą liczbę firm zajmujących się rozbiórką sa-

mochodów uszkodzonych, bez trudu możemy ta-

nio kupić w bardzo dobrym stanie potrzebne ele-

menty. Są także firmy specjalizujące się w sprze-

daży części do instalacji elektrycznej, np. Würth

czy Berner. Problem powstaje jednak, jak musimy

naprawić nieoryginalną instalację, czyli przewody

poprowadzone przez niezbyt solidnego fachow-

ca według jego własnej koncepcji. Wtedy bez do-

kładnego schematu nie sposób odtworzyć i popro-

wadzić przewody, tak jak przewidział producent

samochodu. Mając nawet schematy elektryczne

z dokumentacji serwisowej, musimy zdać sobie

sprawę, że są układy i obwody elektryczne, któ-

rych nie ma na schemacie. Przykładem jest obwód

immobilizera. W takim przypadku musimy wyka-

zać się sprytem. Nieraz w schematach danego mo-

delu samochodu jest napisane, że dany fragment

instalacji nie jest publikowany, a w innym modelu

samochodu tej samej firmy znajdziemy poszuki-

wany schemat bez trudu. Czasami, mając dokład-

ne oryginalne schematy, musimy sięgnąć po po-

pularny „podręcznik dla Kowalskiego”, bo może

tam znajdziemy odpowiedź na nasze pytanie. Są

też sytuacje takie, że sami musimy „dojść” do ce-

lu, czyli „biegając po kablach” znaleźć początek i

koniec przewodów.

Na przykład samochód nie widzi prawidłowe-

go kluczyka. Sterownik silnika widzi błąd immo-

bilizera. Odczytywany na skanerze komunikat o

uszkodzeniu tego czytnika jest nieprawdziwy i

pochopna wymiana na nowy nic nie da. Skaner

widzi brak możliwości komunikacji z czytnikiem,

dlatego daje komunikat o takiej usterce. Na koń-

cu naszej pracy okaże się, że pordzewiała jest

tylko masa samego czytnika. Sama zaś masa, za-

miast być umieszczona przy kierownicy, znajduje

się przy lewym reflektorze, pod maską silnika. Po

pierwsze, sami musimy dojść do tego, że taki czyt-

nik musi mieć przewód zasilający i masowy oraz

przewody przesyłające sygnały. W celu utrudnie-

nia znalezienia danych przewodów, celowo nie są

one prowadzone w najprostszy sposób, a wręcz

odwrotnie - krążą po samochodzie. Naprawiając

uszkodzoną instalację tego obwodu, już teraz nie

musimy prowadzić przewodu ujemnego aż pod

sam reflektor. Przecież i tak nie jest on zaznaczony

na „oficjalnych” schematach. Chociaż ładnie i ele-

gancko byłoby odtworzyć to tak, jak przewidział

producent samochodu.

Na przekaźniku mamy powszechnie stosowane

oznaczenia, na przykład 31- masa, 15 - plus po

włączeniu zapłonu,

G1, G4 - świece żarowe

Najtrudniej jest naprawić instalację elektrycz-

ną, która w sposób świadomy została przerobio-

na przez inną osobę. Może to być obwód alarmu,

ale i nawet zwykła instalacja jest często zamie-

niona, przerabiana, używane są nieprawidłowe

przekroje przewodów elektrycznych. Z praktyki

warsztatowej wynika, że do częstych przypadków

Poradnik SERWISOWY

N ajprostszą formą naprawy instalacji elek-

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: