SSP420_Silnik_Audi_2_0_l_TDI_CR.pdf

Szkolenie serwisu

Silnik Audi 2,0 l TDI

z układem wtrysku Common-Rail

Zeszyt do samodzielnego

kształcenia nr 420

Silnik 2,0 TDI o mocy 105 kW (143 KM) z układem

wtrysku Common-Rail (CR) oznacza początek nowej

generacji dynamicznych i efektywnych silników

wysokoprężnych. Stanowi on nową interpretacją jakości

koncepcji silników TDI i ukierunkowuje je

na przyszłościowe wymagania, które powstają

na skutek wymagań ochrony środowiska.

Silnik Audi 2,0 l TDI CR bazuje w swej konstrukcji

na cieszącym się uznaniem silniku 2,0 l TDI

z pompowtryskiwaczami, przy czym konstrukcyjne

połączenie podzespołów silnika 2,0 l TDI z technologią

Common-Rail wprowadza nowe parametry tego silnika.

Nowe silniki 2,0 l TDI CR wytwarzane w zakładach

Audi Hungaria Motor w Györ na Węgrzech spełniają już

dziś wysoką normę emisji spalin EURO 5, która

przypuszczalnie zacznie obowiązywać w roku 2010.

Dzięki zastosowaniu technologii Common-Rail

silnik 2,0 l TDI CR uzyskuje istotne zalety w zakresie

emisji spalin, akustyki, ciężaru silnika i jego wysokości.

Silniki TDI oferują wysoką wartość ciągu już od

najniższych liczb obrotów. Taka charakterystyka

w ramach rozwoju silników 2,0 l TDI CR ma znaczenie

dla jeszcze dalszego ich rozbudowywania.

Spis treści

Wprowadzenie

Silnik 2,0 l TDI 105 kW z układem wtrysku Common-Rail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mechaniczne elementy silnika

Blok silnika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Układ korbowo-tłokowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Moduł wałków wyrównoważających . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Głowica silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Napęd wałków rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Technika czterozaworowa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Napęd paskiem zębatym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Kolektor ssący z klapami zawirowującymi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Obieg oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Odpowietrzanie skrzyni korbowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Obieg układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Chłodnica układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Układ wtrysku Common-Rail

Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Układ zasilania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Dodatkowa pompa paliwa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Zawór podgrzewania paliwa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Układ wtrysku Common-Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Układ sterowania silnika

Schemat układu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Układ sterowania pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Serwis

Narzędzia specjalne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Zeszyt do samodzielnego kształcenia informuje o podstawach konstrukcji i działania nowych modeli

samochodów, nowych ich podzespołów oraz nowych rozwiązaniach technicznych.

Odnośnik

Wskazówka

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw!

Podawane tutaj wartości mają stanowić jedynie pomoc w zrozumieniu treści zeszytu i dotyczą

wersji pogramowych, aktualnych w chwili tworzenia zeszytu.

Obsługę techniczną oraz naprawy należy wykonywać wyłącznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.

Wprowadzenie

Silnik 2,0 l TDI 105 kW z układem wtrysku Common-Rail

Konstrukcja silnika 2,0 l TDI z układem wtrysku

Common-Rail oparta jest na silniku 1,9 /2,0 l TDI

z pompowtryskiwaczami. Poprzednia wersja silnika

(silnik podstawowy) jest jednym z najczęściej

budowanych silników wysokoprężnych w świecie.

Aby sprostać wzrastającym wymaganiom w zakresie

akustyki, zużycia paliwa i emisji spalin opracowano

na nowo dużą ilość elementów tego silnika.

Szczególne znaczenie miało przy tym przestawienie

układu wtrysku paliwa na technikę wtrysku

Common-Rail. Silnik ten – wyposażony w filtr

cząstek stałych – spełnia obowiązującą dotychczas

normę emisji spalin EURO 4. Na niektórych rynkach

silnik ten oferowany jest również bez filta cząstek

stałych, spełnia wtedy normę spalin EURO 3.

420_009

Silnik 2,0 l TDI Common-Rail

Cechy konstrukcyjne

– układ wtrysku Common-Rail z wtryskiwaczami

piezoelektrycznymi

– filtr cząstek stałych z podłączonym wstępnie

katalizatorem utleniającym

– kolektor ssący z przestawianiem klap kierujących

– elektryczny zawór recyrkulacji spalin

– regulowana turbosprężarka spalin

ze sprzężeniem zwrotnym

– niskotemperaturowe chłodzenie układu

recyrkulacji spalin

420_078

Krzywa mocy/momentu obrotowego

moment obrotowy w Nm

moc w kW

Liczba obrotów w obr./min

Dane techniczne

Kod literowy silnika

CAGA

Budowa

4-cylindrowy, rzędowy

Pojemność skokowa w cm 3

1968

Moc w kW (KM)

105 (143) przy 4 200 obr./min

Moment obrotowy w Nm

320 przy 1750 do 2 500 obr./min

Liczba zaworów na cylinder

Średnica cylindra w mm

Skok tłoka w mm

95,5

Stopień sprężania

16,5 : 1

Układ sterowania silnika

Bosch EDC 17

Układ oczyszczania spalin

katalizator utleniający, układ recyrkulacji spalin

chłodzony cieczą, bezobsługowy filtr cząstek stałych

Norma emisji spalin

EURO 4

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: