Opracowana została nowa rodzina silników oznaczana
EA 888, która ma na celu sukcesywne zastąpienie
rodziny silników EA 113, jak również silników
benzynowych bez wtrysku bezpośredniego (MPI).
- cena przyjazna dla klienta na skutek zmniejszenia
kosztów produkcji,
- możliwość wzdłużnego i poprzecznego
zamontowania silnika w różnych modelach
samochodów koncernu,
- spełnienie ustawowych wytycznych, np. układ
ochrony pieszych lub deformacja przestrzeni na nogi
w razie zderzenia czołowego,
- spełnienie wytycznych w zakresie ochrony
środowiska, zabezpieczenia przed hałasem
i zapewnienie składu spalin,
- uzyskanie wysokiej mechanicznej
i termodynamicznej sprawności przy zwartej
obecnie konstrukcji,
- maksymalne ułatwienie napraw i obsługi w serwisie.
Ta nowa generacja silników (EA888) stanowi pierwsze
wprowadzenie do produkcji doładowywanego silnika
benzynowego z bezpośrednim wtryskiem o pojemności
skokowej 1800 cm.
W ramach rozwoju tego silnika postawiono na stały,
dalszy rozwój technologii w celu uzyskania
maksymalnej efektywności działania siglnika przy
optymalnym wykorzystaniu paliwa.
Przy projektowaniu i wytwarzaniu tego silnika
zwrócono uwagę na następujące aspekty jako
cele priorytetowe:
Zeszyt do samodzielnego kształcenia informuje o podstawach budowy i działania nowych
modeli samochodów, nowych elementów samochodu i o nowych technikach.
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw. Obsługę techniczną oraz
naprawy należy przeprowadzać wyłącznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej
danej marki samochodu.
Układ mechaniczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Doprowadzanie powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Układ smarowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Układ chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Układ zasilania paliwem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Schemat układu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Czujniki i elementy wykonawcze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Układ przestawiania wałków rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Schemat działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Glosariusz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Sprawdź swoją wiedzę . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Dane techniczne
Silnik rzędowy 4-cylindrowy 1,8 l TFSI z czterema
zaworami na cylinder przystosowany jest do
długotrwałego trybu pracy na mieszance
jednorodnej. Zasada działania silnika odpowiada
w znacznym stopniu silnikowi 2,0 l TFSI.
Ukształtowanie i rozmieszczenie wielu
podzespołów silnika zostało jednak zmienione,
aby uzyskać dzięki temu bardziej zwartą
zabudowę i zmniejszyć koszty obsługi.
Silnik przygotowany jest do spełniania normy
emisji spalin EU V. Zanim będzie ona
obowiązująca, silniki te spelniają normę
emisji spalin EU IV.
Wbudowana w kolektorze wydechowym
turbosprężarka wyposażona jest w układ
regulacji ciśnienia doładowywania i układ
zawracania powietrza podczas hamowania
silnikiem.
Napęd wałków rozrządu, wałków
wyrównoważających i pompy oleju odbywa się
za pommocą trzech łańcuchów.
Układ wydechowy wyposażony jest
w zamontowany w pobliżu silnika katalizator
wstępny i w jedną sondę lambda.
Przeciwbieżne wałki wyrównoważające
umieszczone są w skrzyni korbowej powyżej
wału korbowego.
Zastosowano nowy, napędzany paskiem moduł
pompy płynu chłodzącego.
Silnik wyposażony jest w system przestawiania
wałka rozrządu strony ssącej.
Filtr oleju umieszczony jest u góry silnika
i przykręcony jest śrubami do uchwytu
podzespołów silnika.
Kolektor ssący wyposażony jest w system
doprowadzania zasysanego powietrza.
Silnik posiada system odprowadzania par oleju
i paliwa.
Układ paliwowy składa się z obiegu niskiego
i wysokiego ciśnienia bez obiegu powrotnego,
z wielootworowymi dyszami wtryskowymi.
Dalsze informacje na temat jego podzespołów i dotyczące sposobu działania
silnika zawierają materiały w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr 337
pt. „Silnik 2,0 l TFS firmy Volkswagen” oraz nr 111 pt. „Altea FR firmy SEAT”.
Kod literowy tego silnika to BYT i BZB. Silnik
poddany został jednak kilku zmianom, które
spowodowały zmianę jego kodu tak, że otrzymał
on kod BZB.
Pojemność skokowa
[cm
3
]
Silnik 1,8 l TFSI dysponuje dużą mocą w całym
zakresie liczby obrotów, a osiąga moc
maksymalną 160 KM przy obrotach 5000/min
praktycznie aż do granicy regulacji.
Z drugiej strony silnik wytwarza moment
obrotowy o stałej wartości w dużym zakresie
liczby obrotów. Na skutek przestawiania wałka
rozrządu strony ssącej uzyskiwane jest całkowite
napełnianie komór spalania, a przez to
maksymalny moment obrotowy 250 Nm
w zakresie 1500 do 4200/min.
118 kW przy 5000 – 6200
obr./min
Maksymalny
moment obrotowy
250 Nm przy 1500 – 4200
obr./min
Silnik pracuje korzystnie, jeśli chodzi o zużycie
paliwa, równocześnie zachowując wspaniale
parametry działania i nadzwyczajną elastyczność,
przez co gwarantuje maksymalny komfort jazdy.
Benzyna bezołowiowa LO
95 (może być stosowana LO
91, jednak powoduje to
obniżenie mocy)
W celu łatwiejszego zrozumienia treści niniejszego zeszytu, wszystkie wyjaśnienia dotyczą silnika
o kodzie literowym BYT. Dodatkowo zmiany te wprowadzone zostały w silniku BZB i wymagają one
szczególnego omówienia.
