Spycharka HSW TD-8M, TD-9M, TD-10M.pdf

SILNIK

TD-8M

TD-9M

TD-10M

*Marka i model

Cummins B 4.5

Cummins QSB 4.5

Typ

wysokoprężny

z turbodoładowaniem

wysokoprężny

z turbodoładowaniem

wysokoprężny

z turbodoładowaniem, sterowany

elektronicznie (ECM)

**Moc brutto

69 kW (92 KM) przy 2200 obr/min.

74 kW (99 KM) przy 2200 obr/min.

82 kW (110 KM) przy 2500 obr/min.

***Moc netto na kole zamachowym

63 kW (85 KM) przy 2200 obr/min.

69 kW (93 KM) przy 2200 obr/min.

76 kW (101 KM) przy 2500 obr/min.

Maksymalny moment obrotowy

407 Nm przy 1500 obr/min.

414 Nm przy 1500 obr/min.

Ilość cylindrów

Pojemność skokowa

4,5 L

Średnica cylindrów x skok tłoka

102 x 137,7 mm

Smarowanie

pod pełnym ciśnieniem, filtry pełnoprzepływowe

Ilość łożysk głównych

Układ elektryczny

12V

Filtr powietrza

dwustopniowy, suchy ze wskaźnikiem zanieczyszczeń

* Spełnia normy poziomu emisji spalin EU Stage II i EPA Tier 2

** wg SAE J 1995

*** Moc użyteczna silnika z wentylatorem, filtrem powietrza, akumulatorem, pompą wodną, pompą olejową i pompą paliwową wg normy SAE J 1349

SKRZYNIA BIEGÓW I ZMIENNIK MOMENTU

Skrzynia biegów przełączalna pod obciążeniem typu “power shift”, sterowana elektro-hydraulicznie, 3 biegi do przodu, 3 biegi do tyłu.

Dźwignia sterowania układem jazdy (joystick) wyposażona jest w 2 przyciski elektryczne, pozwalające na płynną i wygodną zmianę

biegów (na wyższy lub niższy).

Jednostopniowy zmiennik momentu o średnicy czynnej 280 mm oraz przełożeniu dynamicznym 2,0:1 w przypadku TD-8M i TD-9M

i 2,16:1 w przypadku TD-10M, napędza skrzynie biegów przez wał przegubowy.

PRĘDKOŚCI JAZDY

TD-8M

TD-9M

TD-10M

TD-8M

TD-9M

TD-10M

Bieg

Do przodu w km/h

Do tyłu w km/h

3,3

3,7

3,9

4,3

5,4

6,1

6,4

6,3

7,2

III

8,9

10,0

10,5

11,9

SIŁA UCIĄGU

RAMA TRAKCYJNA

Spawana z grubościennych elementów, mocowana sztywno. Dla wszystkich 3 modeli maszyn montowane jest 6 rolek jezdnych i jedna

rolka podtrzymująca z każdej strony. Wszystkie rolki są nasmarowane na cały okres eksploatacji.

MECHANIZM SKRĘTU I HAMULCE

Mechanizm skrętu jednobiegowy, typu planetarnego, z jednotarczowymi sprzęgłami i hamulcami, sterowanymi hydraulicznie.

Lewy pedał nożny włącza oba hamulce, do parkowania (po jego zablokowaniu) lub sterowania przy jeździe z góry. Prawy pedał nożny

reguluje obroty silnika (decelerator). Mechanizm skrętu oraz hamulce pracują zanurzone w oleju.

PRZEKŁADNIE BOCZNE

Przekładnie jednostopniowe zapewniają wymagane przełożenie na kole łańcuchowym. Przełożenie przekładni: 5,08:1 dla TD-8M oraz

8,1:1 dla TD-9M i TD-10M. Przekładnie boczne posiadają uszczelnienia gumowo-metalowe. Mechanizmy przekładni bocznych pracują

zanurzone w oleju, co zapewnia ich długą żywotność. Demontaż i montaż kół łańcuchowych i przekładni bocznych przeprowadza się

bez demontażu ram trakcyjnych.

GĄSIENICE

System łańcuchów smarowanych zmniejsza do minimum zużycie sworzni i tulei łańcucha.

TD-8M

TD-9M

TD-10M

Standard

LGP

Standard

LGP

Standard

LGP

Ilość płyt gąsienicowych na stronę

Szerokość std. płyt gąsienicowych

381 mm

610 mm

457 mm

610 mm

508 mm

610 mm

Powierzchnia styku gąsienic z podłożem

1,59 m 2

2,54 m 2

1,99 m 2

2,66 m 2

2,22 m 2

2,66 m 2

Nacisk na podłoże

48,2 kPa

31,7 kPa

42,5 kPa

32,5 kPa

38,6 kPa

32,5 kPa

Podziałka gąsienic w stanie napiętym

165 mm

Napinanie gąsienicy

hydrauliczne

Min. prześwit nad podłożem

323 mm

381 mm

Wysokość zaczepu od podłoża do osi ucha

477 mm

536 mm

Wysokość ostrogi

53,6 mm

HYDRAULIKA UKŁADU ROBOCZEGO

TD-8M

TD-9M

TD-10M

Pompa zębata podwójna, napędzana przez zmiennik

momentu; wydatek przy 3,45 MPa

69,6 l/min.

75,2 l/min.

Ciśnienie zaworu bezpieczeństwa

- dla podnoszenia lemiesza i zrywaka

15,5 MPa

- do przechyłu lemiesza

Cylindry (średnica x skok tłoka)

- podnoszenie lemiesza (2)

89 x 449 mm

76 x 352 mm

89 x 144 mm

89 x 449 mm

89 x 352 mm

89 x 144 mm

89 x 449 mm

89 x 352 mm

89 x 144 mm

- skrętu lemiesza (2)

- przechyłu lemiesza (1)

Zbiornik z wziernikiem kontrolnym zamontowanym

na prawym błotniku. Pojemność układu łącznie

z pojemnością cylindrów i przewodów.

51 L

TRWAŁY I NIEZAWODNY UKŁAD NAPĘDOWY

Spycharki gąsienicowe serii M są napędzane niezawodnymi

silnikami wysokoprężnymi Cummins, o wyjątkowo korzystnym

przyspieszeniu i elastyczności. Poprzez zmiennik momentu,

o przełożeniu dynamicznym 2,0:1 w przypadku TD-8M

i TD-9M oraz 2,16:1 w przypadku TD-10M, utrzymywana jest

równowaga mocy, rozdzielanej pomiędzy napęd gąsienic

i hydraulikę układu roboczego.

Efektem tego, jest uzyskanie maksimum mocy i precyzja

przy operacjach lemieszem oraz płynne manewrowanie

maszyną w miejscach o ograniczonym dostępie.

Skrzynia biegów, przełączalna pod obciążeniem, posiada

modulacje przełączania biegów oraz zabezpiecza ciągły

przepływ mocy.

Chłodzone olejem tarcze sprzęgłowe i hamulcowe o dużej

średnicy, jednobiegowego planetarnego mechanizmu skrętu,

pozwalają na łatwe manewrowanie maszyną i zapewniają

niezawodność działania.

Skrzynia biegów, sterowana elektro-hydraulicznie

i mechanizm skrętu, pozwalają na płynne przełączanie

biegów i zmianę kierunku jazdy.

Wymienione cechy sprawiają, że maszyny są niezawodne,

wydajne i komfortowe.

PODWOZIE Z SYSTEMEM ŁAŃCUCHÓW

SMAROWANYCH

LEMIESZE UNIWERSALNE

Możliwość ustawienia lemiesza w 6 położeniach pozwala na uz

waniu prac ziemnych. Zwarta konstrukcja zespołu mocowania

dzonych w miejscach o ograniczonym dostępie. W spycharkac

i szerokości. Lemiesze zostały specjalnie zaprojektowane do ci

wymienne ostrza.

Ergonomicznie zaprojektowana dźwignia w kształcie litery “T” u

wane do warunków pracy.

W systemie tym zastosowano opatentowany zespół uszczel-

nienia, który utrzymuje film olejowy na powierzchni sworznia

i tulei, zmniejszając do minimum zużycie na skutek tarcia.

Zaletą tego rozwiązania jest przedłużenie żywotności łańcu-

cha gąsienicowego, zmniejszenie kosztów eksploatacji, jak

również obniżenie poziomu hałasu podczas pracy. Zastoso-

wanie dzielonego ogniwa łańcucha skraca czas montażu

i demontażu oraz znacznie ułatwia obsługę serwisową.

KABINA

Nowa kabina typu ROPS, o sześciokątnym kształcie zapewnia

doskonałą widoczność.

Elementy sterowania maszyną i osprzętami roboczymi

są usytuowane ergonomicznie i gwarantują komfort pracy

operatora.

Wskaźniki i lampki ostrzegawcze znajdują się w bezpośrednim

polu widzenia.

Amortyzowany fotel z regulowanymi podłokietnikami umożliwia

dopasowanie go do indywidualnych potrzeb.

zyskiwanie maksymalnej wydajności maszyny przy wykony-

lemiesza jest idealnym rozwiązaniem przy pracach prowa-

ch tych mogą być stosowane lemiesze o różnej pojemności

iężkich warunków eksploatacji i wyposażone w przykręcane,

STEROWANIE UKŁADEM JAZDY

Wybór kierunku jazdy, zmiana biegów i sterowanie skrętem

maszyny odbywa się przy pomocy jednej dźwigni typu

“joystick”, usytuowanej po lewej stronie operatora.

Sterowanie nożne pedałem deceleratora i hamulca z blokadą.

ułatwia operatorowi precyzyjne ustawienie lemiesza, dostoso-

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: