Ford Mondeo (92-2000) schemat instalacji elektrycznej PL.pdf

Schematy instalacji

elektrycznej

Schematy elektryczne samochodu Ford Mon-

deo obejmują około 500 stron i dlatego przed-

stawiono głównie schematy dotyczące wszyst-

kich modeli.

Uwaga. Opis układu sterowania silnikiem do-

tyczy takŜe modeli 1997.

lub inne zespoły elektryczne i aby te elementy

obwodu mogły być właściwie połączone, zaci-

ski są odpowiednio oznakowane.

Poszczególne ścieŜki prądu są usytuowane

pionowo obok siebie w celu uporządkowania

plątaniny przewodów, przynajmniej na sche-

macie elektrycznym.

Na schemacie elektrycznym są przedstawione

u góry dodatnie (+) przyłącza obwodów elek-

trycznych, u dołu podłączenia do masy ( —).

Połączenie z masą jest uzyskiwane na ogół

bezpośrednio przez nadwozie, ale takŜe po-

przez przewód od punktu znajdującego się na

nadwoziu.

Posługiwanie się schematami instalacji

elektrycznej

W celu doprowadzenia prądu do wszystkich

odbiorników energii elektrycznej (reflektory,

radioodbiornik itd.) w samochodzie osobowym

znajduje się, zaleŜnie od wyposaŜenia, do

1000 metrów przewodów.

Jeśli trzeba odnaleźć uszkodzenie w instala-

cji elektrycznej lub zamontować dodatkowo

urządzenie elektryczne, nie moŜna tego zro-

bić bez schematu elektrycznego, który przed-

stawia przepływ prądu i połączenia przewo-

dów. Obwód musi być zamknięty, aby prąd

elektryczny mógł płynąć. Nie wystarczy na

przykład, gdy jest napięcie na dodatnim zaci-

sku reflektora, jeśli równocześnie obwód prą-

du nie zostanie zamknięty przez połączenie

z masą.

W celu zamknięcia wszystkich obwodów prze-

wód masy akumulatora jest połączony z nad-

woziem samochodu. Jednak połączenie z ma-

są nie wystarcza czasami i odbiornik ma

bezpośredni przewód łączący z masą, którego

izolacja jest na ogół koloru brązowego. W ob-

wodach są wyłączniki, przekaźniki, bezpiecz-

niki, przyrządy pomiarowe, silniki elektryczne

Uwaga. Elementy wyposaŜenia elektrycznego

i przewody nie są przedstawione zgodnie

z podziałką. Na przykład przewód o długości

przekraczającej 1 m jest przedstawiony tak

samo, jak przewód, który ma długość kilku

centymetrów. Poza tym przewody wewnątrz

skomplikowanych elementów wyposaŜenia są

przedstawione w sposób uproszczony.

Przykłady oznaczeń na schematach

instalacji elektrycznej

NajwaŜniejsze oznaczenia zacisków

Zacisk 15 jest zasilany przez wyłącznik za-

płonu. Prąd płynie przez przewody tylko po

włączeniu zapłonu. Przewody są oznaczone

najczęściej kolorem zielonym lub zielonym

z kolorowymi paskami.

338

SCHEMATY INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ

Zacisk 30. Na tym zacisku jest zawsze napię-

cie akumulatora. Przewody są najczęściej czer-

wone lub czerwone z kolorowymi paskami.

Zacisk 31 prowadzi do masy. Przewody masy

są na ogół czarne.

PRZYKŁADY OZNACZEŃ NA

SCHEMATACH INSTALACJI

ELEKTRYCZNEJ

1 - prostokąt rysowany linią

przerywaną oznacza element

przedstawiony częściowo,

2 - linia przerywana oznacza dwa

lub więcej przewodów,

3 - wyłącznik (wyłączniki są

przedstawiane zawsze

w „połoŜeniu spoczynkowym"),

4 - opisy zawierają dodatkowe

informacje dotyczące

poszczególnych elementów,

5 - element, w tym przypadku

przekaźnik (w elemencie są

pokazane symbole graficzne

w celu objaśnienia jego działania),

6 - złącze wtykowe (numer z literą

„C" jest oznaczeniem złącza),

7 - oznaczenie elementu

wyposaŜenia elektrycznego,

8 - odsyłacz (odwołanie się do

dodatkowych schematów instalacji

elektrycznej Forda

Pozycje nie przedstawione na

rysunku:

9 - nawiasy klamrowe (pokazują

róŜnicę między poszczególnymi

wariantami wyposaŜenia),

10 - trójkąt na początku przewodu

(kontynuowanie przewodu

z innego schematu - kod cyfrowy

stanowi wewnętrzne oznaczenie

Forda),

11 - falista linia podziału (element

wyposaŜenia jest kontynuowany

na następnym schemacie)

SCHEMATY INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ

339

Na schematach instalacji elektrycznej poszcze-

gólne przewody są opisywane kombinacjami

liter i cyfr.

Przykład: 31S-AC3A / 1.5 BK/RD

31 -zacisk 31 oznacza masę ( —)

S - przewód jest podłączony dodatkowo (nie

szeregowo)

AC - układ (AC - regulacja zasięgu reflek-

torów)

3A - przyłącze:

3 - numer przewodu, A - oznaczenie

odgałęzienia

1.5 - 1 , 5 mm 2

BK - kolor podstawowy (czarny)

/RD - kolor dodatkowy (czerwony)

Pompa paliwa

Przekaźnik pompy paliwa (K4) otrzymuje na-

pięcie od przekaźnika modułu PCM (K163)

i jest sterowany przez zacisk 80 (w przypadku

zamontowania układu PATS przez zacisk 54)

modułu PCM (A147). Zacisk 40 modułu PCM

(A147) jest uŜywany jako wejście kontrolne

pompy paliwa. Prąd płynie do wyłącznika ude-

rzeniowego (N61), który wyłącza pompę

w zbiorniku paliwa (A31) w razie wypadku.

W normalnej eksploatacji pompa paliwa jest

zawsze włączona i jest utrzymywane ciśnienie

w układzie, takŜe po zatrzymaniu silnika.

Wyłącznik ciśnieniowy wspomagania

układu kierowniczego

Oznaczenia kolorów

BK -czarny OG -pomarańczowy

BN - brązowy RD - czerwony

BU - niebieski SR - srebrny

GN - zielony VT - fioletowy

GY - szary WH - biały

LG -jasnozielony YE -Ŝółty

Wyłącznik ciśnieniowy wspomagania układu

kierowniczego (N96) wysyła przy wysokim

ciśnieniu sygnał do zacisku 31 modułu PCM

(A147). Przy wysokim ciśnieniu w urządzeniu

wspomagania moduł PCM (A147) zwiększa

prędkość obrotową biegu jałowego.

Opis układu sterowania silnikiem

(z mechaniczną skrzynką przekładniową)

Sterowanie automatyczną skrzynką

przekładniową

Zespół sterowania skrzynką przekładniową

(A40) składa się z czujnika temperatury oleju

i pięciu zaworów elektromagnetycznych. Moduł

PCM (A147) wysyła do skrzynki przekładniowej

z zacisków 1, 27, 54, 81 i 102 (w przypadku

zamontowania układu PATS z zacisków 1, 27,

80, 81 i 102) sygnały do zmiany biegów.

Wyłącznik światła hamowania (N15) wysyła

sygnał „hamulec włączony" do zacisku 92

modułu PCM (A147).

Przełącznik wyboru (N92) wysyła sygnał do

zacisku 10 modułu PCM (A147) w celu spowo-

dowania wymaganego działania skrzynki prze-

kładniowej.

Zacisk 79 modułu PCM (A147) jest połączony

z zespołem (A35) tablicy rozdzielczej.

Elektroniczny układ sterowania silnikiem ma

wiele czujników, wyłączników, zaworów elek-

tromagnetycznych i urządzenie sterujące

(PCM) (A147) do regulacji zasilania paliwem,

recyrkulacji spalin, zapłonu, jałowego biegu

silnika, odparowania paliwa do atmosfery,

skrzynki przekładniowej i w niektórych mode-

lach biernego układu zabezpieczenia przed

kradzieŜą (PATS).

Zasilanie napięciem

Na zacisku 55 modułu PCM (A147) jest za-

wsze napięcie, aby zachować informacje znaj-

dujące się w pamięci. Po włączeniu zapłonu

napięcie otrzymuje przekaźnik modułu PCM

(K163). Wszystkie pozostałe elementy układu

sterowania silnikiem otrzymują napięcie przez

ten przekaźnik. Do zacisków 71 i 97 modułu

PCM (A147) prąd dopływa od przekaźnika

modułu PCM (K163) przez połączenie lutowa-

ne S178.

Moduł komputera pokładowego

Moduł komputera pokładowego (A37) otrzy-

muje wartość określającą przepływ paliwa

z zacisku 34 modułu PCM (A147), aby mógł

obliczyć wskazywane kierowcy zuŜycie paliwa

340

SCHEMATY INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ

i odległość, jaką samochód przejedzie do chwili

opróŜnienia zbiornika.

lacji biegu jałowego (Y13) zmienia ilość powiet-

rza dopływającego do silnika przez dodatkowy

przewód powietrza.

Zawór elektromagnetyczny czyszczenia filtru

z węglem aktywnym (Y1) jest uŜywany do

otwierania i zamykania zbiornika z węglem

aktywnym. Zawór jest otwarty, jeśli zacisk 67

modułu PCM (A147) zostanie połączony z ma-

są. Pary paliwa są odprowadzane do kolektora

dolotowego, mieszane z powietrzem i spalane

w silniku.

Zawór elektromagnetyczny regulujący prze-

pływ powietrza (Y34) jest sterowany przez

zacisk 98 modułu PCM (A147). Obwód pul-

sacyjny doprowadza świeŜe powietrze do ko-

lektora dolotowego w celu zmniejszenia zawar-

tości szkodliwych substancji w spalinach. Ten

obwód działa po osiągnięciu temperatury nor-

malnej pracy przez ogrzewaną sondę lambda

(HO2S) (B89) i podczas pracy silnika z za-

mkniętą przepustnicą.

Zawór elektromagnetyczny EVR (elektryczny

regulator podciśnieniowy) (Y33) reguluje recyr-

kulację pewnych ilości spalin do kolektora

dolotowego. Spaliny doprowadzone do kolek-

tora dolotowego rozcieńczają mieszankę pali-

wa z powietrzem, zmniejszają maksymalną

temperaturę gazów i przez to ograniczają ilość

tlenków azotu. Ten zawór jest uruchamiany

przez podciśnienie i sterowany przez zacisk

47 modułu PCM (A147). Układ EGR nie działa

podczas hamowania silnikiem lub przy cał-

kowitym obciąŜeniu.

Sterowanie spręŜarką urządzenia

klimatyzacyjnego

Przekaźnik całkowitego obciąŜenia urządzenia

klimatyzacyjnego (WOT) (K32) jest wzbudzo-

ny, jeśli zacisk 69 modułu PCM (A147) zo-

stanie połączony z masą. To powoduje roz-

łączenie spręŜarki urządzenia klimatyzacyjne-

go i zmniejszenie obciąŜenia silnika.

Napięcie zasila zacisk 41 modułu PCM (A147),

jeśli wyłącznik spręŜarki (N75) jest zamknięty.

Na podstawie tej informacji jest obliczane

obciąŜenie i jałowy bieg silnika.

Dostosowanie silnika do liczby

oktanowej paliwa

Przez zacisk 30 modułu PCM (A147) jest

mierzona róŜnica napięcia na złączu dostoso-

wania silnika do liczby oktanowej (D2) i ta

informacja jest wykorzystywana do zmiany

wyprzedzenia zapłonu.

Obrotomierz

Obrotomierz w zestawie wskaźników (A30)

jest połączony z zaciskiem 48 modułu PCM

(A147).

Połączenia diagnostyczne i połączenia

masy

Czujniki

Zaciski 13, 15 i 16 modułu PCM (A147) są

połączone ze złączem diagnostycznym (DLC)

(D20).

Zaciski 24, 51, 77 i 103 modułu PCM (A147)

są połączone z masą G1, a zacisk 25 z masą

G19.

Zacisk 91 modułu PCM (A147) jest wykorzys-

tywany jako masa dla następujących czuj-

ników: czujnika przetwornika ciśnienia spalin

(EPT) (B40), czujnika połoŜenia przepustnicy

(TPS) (B8), ogrzewanej sondy lambda (HO2S)

(B89), czujnika temperatury cieczy chłodzącej

silnik (ECT) (B10), czujnika temperatury po-

wietrza dolotowego (ACT) (B5), czujnika ciś-

nienia w urządzeniu wspomagania układu kie-

rowniczego (N96) i złącza dostosowania pracy

silnika do liczby oktanowej paliwa (D2).

Czujnik przetwornika ciśnienia spalin (EPT)

(B40) i czujnik połoŜenia przepustnicy (TPS)

(B8) otrzymują napięcie odniesienia wynoszą-

ce 5 V przez zacisk 90 modułu PCM (A147).

Zawory elektromagnetyczne

Zawór regulacyjny biegu jałowego (Y13) otrzy-

muje napięcie przez przekaźnik modułu PCM

(K163). Moduł PCM (A147) porównuje prze-

chowywane w pamięci właściwe parametry

biegu jałowego silnika z parametrami rzeczy-

wistymi i steruje zaworem regulacyjnym biegu

jałowego (Y13) przez zacisk 83. Zawór regu-

SCHEMATY INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ

341

Czujnik przetwornika ciśnienia spalin (EPT)

(B40) mierzy róŜnicę ciśnienia w tłoczonych

spalinach i wysyła sygnał do zacisku 65 mo-

dułu PCM (A147). Ten czujnik jest częścią

obwodu EGR.

Czujnik połoŜenia przepustnicy (TPS) (B8) ma

wbudowany w przepustnicę potencjometr, któ-

ry wysyła sygnał do zacisku 89 modułu PCM

(A147). Na podstawie tego sygnału moduł

moŜe obliczać połoŜenie przepustnicy (bieg

jałowy, obciąŜenie częściowe lub całkowite)

i wynikające z tego ilości doprowadzanego

paliwa.

Ogrzewana sonda lambda (HO2S) (B89) mie-

rzy pozostałość tlenu w spalinach. Sygnał

impulsowy jest wysyłany przez sondę lambda

(HO2S) (B89) do zacisku 60 modułu PCM

(A147). Ten pomiar jest przeprowadzany, aby

moduł PCM (A147) mógł utrzymywać skład

mieszanki paliwa z powietrzem odpowiadający

w przybliŜeniu wartości lambda równej 1 w celu

zapewnienia właściwej pracy katalizatora.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika

(ECT) (B10) (element o rezystancji zaleŜnej

od temperatury) otrzymuje napięcie wejściowe

przez zacisk 38 modułu PCM (A147). Ten

czujnik przekazuje do modułu PCM (A147)

temperaturę pracy silnika, która jest potrzebna

do obliczania ilości doprowadzanego paliwa.

Czujnik połoŜenia wału rozrządu (B41) prze-

kazuje do zacisku 85 modułu PCM (A147)

punkt odniesienia dla pierwszego cylindra. Ta

informacja zapewnia otwieranie wtryskiwaczy

we właściwej kolejności.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

(ACT) (B5) przekazuje do zacisku 39 modułu

PCM (A147) sygnał, który jest proporcjonalny

do temperatury powietrza dolotowego. Ta in-

formacja jest wykorzystywana do obliczania

ilości doprowadzanego paliwa.

Czujnik prędkości (VSS) (B11) przekazuje do

zacisku 38 modułu PCM (A147) sygnały im-

pulsowe, których częstotliwość jest proporc-

jonalna do prędkości jazdy.

Przepływomierz powietrza (MAF) (B22) mie-

rzy masę powietrza doprowadzanego do sil-

nika. Ta informacja jest przekazywana do

zacisków 36 i 88 modułu PCM (A147) i jest

wykorzystywana do obliczania ilości podawa-

nego paliwa.

Czujnik połoŜenia wału korbowego (B34) prze-

kazuje połoŜenie wału korbowego do zacisków

21 i 22 modułu PCM (A147). Ta informacja

jest wykorzystywana do właściwego sterowania

w czasie wtryskiwaczami podczas rozruchu

silnika.

Opis układu sterowania silnikiem

wysokopręŜnym 1,8 dm 3 TCI

Elektroniczny układ sterowania silnikiem ma

wiele czujników, wyłączników, zaworów elek-

tromagnetycznych i urządzenie sterujące

(PCM) (A147) do regulacji zasilania paliwem,

recyrkulacji spalin (EGR), zapłonu, jałowego

biegu silnika i odparowania paliwa do atmo-

sfery.

Zasilanie napięciem

Na zacisku 55 modułu PCM (A147) jest za-

wsze napięcie, aby zachować informacje znaj-

dujące się w pamięci. Po włączeniu zapłonu

napięcie otrzymuje przekaźnik sterujący pracą

zimnego silnika (K81). Inne elementy układu

sterowania silnikiem otrzymują napięcie przez

ten przekaźnik. Do zacisków 71 i 97 modułu

PCM (A147) prąd dopływa od przekaźnika

sterującego pracą zimnego silnika (K81) przez

połączenie lutowane S158.

Włączenie zapłonu

Po włączeniu zapłonu (wyłącznik zapłonu w po-

łoŜeniu 2) napięciem jest zasilany przekaźnik

układu podgrzewania wstępnego (K70) silnika

wysokopręŜnego. Zaświeca się lampka kont-

rolna podgrzewania w zestawie wskaźników

(A30) i jest doprowadzane napięcie do świec

Ŝarowych (P20). Lampka kontrolna świeci się

tylko podczas podgrzewania wstępnego silnika.

Uruchamianie silnika

Podczas uruchamiania silnika (wyłącznik za-

płonu w połoŜeniu 3) prąd dopływa do świec

Ŝarowych (P20) przez przekaźnik układu pod-

grzewania wstępnego (K70) silnika wysoko-

pręŜnego, gdy wał korbowy silnika jest obra-

cany przez rozrusznik.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: