transporti spedycja 2 str.pdf

Transport i spedycja 2002r. dr Józef Stokłosa

Jeśli weźmie się pod uwagę stan i zagęszczenie sieci dróg kołowych w większości krajów Europy oraz ich

przepustowość, która w wielu przypadkach osiągnęła kres swoich możliwości, szczególny nacisk należy

położyć na rozwój przewozów kolejowych oraz systemów intermodalnych wykorzystujących zalety

transportu kolejowego i drogowego.

Jedną z podstawowych cech rozwoju systemów makrologistycznch stanowi proces globalizacji. Tendencja ta

odzwierciedla z jednej strony globalizację rynków zbytu gotowej produkcji, środków produkcji, siły roboczej,

środków finansowych, charakterystycznych dla dużych międzynarodowych korporacji i grup finansowych, a z

drugiej, utworzenie i rozwój rozległych międzynarodowych sieci transportowo-logistycznych, sieci

telekomunikacyjnych, systemów dystrybucji i innych systemów makrologistycznych. W procesie eksportu dóbr

konsumpcyjnych i efektywnego działania na coraz bardziej odległych rynkach zagranicznych koniecznym. stało

się organizowanie globalnych sieci logistycznych. Do podstawowych czynników stanowiących siłę napędową

rozwoju globalnej logistyki można zaliczyć:

• wzrost gospodarczy,

• perspektywy rozwoju globalnych rynków,

• regionalizację,

• globalną konkurencję

• ekspansję nowoczesnych technologii,

• rozwój globalnych sieci informatycznych (Intemet, GPS),

• deregulację transportu i rozwój infrastruktury logistycznej.

W tym kontekście wzrost gospodarczy należy rozumieć jako cechę charakterystyczną rozwoju wielu państw

świata w ostatnim ćwierćwieczu XX w. Powiązane są z nią takie cechy, jak: rozszerzenie rynków zbytu poza

granice jednego państwa, wzrost eksportu i importu, wzrost PKB, ekspansja imigracyjna, wzrost poziomu życia

mieszkańców wielu państw Europy i świata.

Poszukiwanie nowych rezerw rozwoju firm oraz zaostrzająca się konkurencja zmuszają wiele przedsiębiorstw do

wynajdywania nowych rynków zbytu, tanich zasobów surowcowych i siły roboczej ulokowanych poza granicami

państwa macierzystej firmy, nieraz w bardzo odległych zakątkach świata. Dlatego istotne znaczenie dla rozwoju

sieci logistycznych miało w wielu krajach zapoczątkowanie procesów deregulacyjnych (USA, Kanada, UE)

nakierowanych na zmniejszenie udziału państwa w rynkach transportowych, koordynację i harmonijny rozwój

wszystkich gałęzi transportu, a zwłaszcza transportu międzygałęziowego, obniżenie taryf przewozowych.

Tendencja taka sprzyjała rozwojowi konkurencji na rynku usług transportowych i w rezultacie stała się

stymulatorem rozwoju transportu intermodalnego i powstania globalnych systemów transportowo-logistycznych.

W globalnej logistyce transport intermodalny stanowi w chwili obecnej najbardziej dynamicznie rozwijający się

sektor usług transportowych. Wykorzystując zalety różnych gałęzi transportu, operator logistycznych systemów

intermodalnych może zaoferować klientowi usługę dostawy ładunku w stosunkowo krótkim czasie,

wykorzystując różne rodzaje transportu oraz szereg operacji pomocniczych (przeładunek, magazynowanie,

sortowanie, konsolidację).

Wzrost konkurencji w chwili obecnej prowadzi do transformacji globalnych systemów logistycznych, którą

można scharakteryzować następująco;

• zwiększa się prędkość przepływu masy ładunkowej i strumieni informacyjnych (szczególnie jest to

widoczne w relacjach eksportowo-importowych, coraz bardziej złożone są stosunki pomiędzy

międzynarodowymi pośrednikami logistycznymi);

• maleje liczba ogniw i kanałów w globalnych kanałach logistycznych za sprawą coraz lepiej

organizowanych i zarządzanych systemów transportowo-logistycznych;

• maleje niezawodność łańcuchów logistycznych (zmniejszają się lub nawet całkowicie znikają zapasy

zarówno w systemach zaopatrzenia, jak i w kanałach dystrybucyjnych), przeszkody techniczno-

organizacyjne na granicach naruszają rytmiczność i punktualność dostaw (długi czas oczekiwania na

zatłoczonych i nieprzystosowanych do dużego ruchu przejściach drogowych, konieczność przestawiania

wagonów na tory o różnej szerokości, odmienne systemy zasilania trakcyjnego i sterowania ruchem

kolejowym).

W rezultacie tych tendencji występują potencjalne niestabilności globalnych sieci logistycznych. W celu

zwiększenia ic& stabilności i niezawodności konieczna jest dalsza integracja zarówno w samych sieciach

logistycznych, jak i w obszarze dynamicznie zmieniających się warunków zewnętrznych. Problem globalizacji

sieci logistycznych rozpatruje się obecnie w dwóch aspektach:

• dalszy rozwój i stworzenie międzynarodowych i ponadnarodowych systemów makrologistycznych w celu

bardziej swobodnego przepływu towarów, kapitału i informacji (na szczególną uwagę zasługują projekty

formowania globalnych systemów logistycznych w strukturach Unii Europejskiej opracowanych w

ramach różnych programów, takich jak: Collomodul, Hermes, Docimel, TEDIM, TACIS, pod patronatem

ONZ, ELA czy UNCTAD; celem większości tych projektów jest polepszenie poziomu usług

logistycznych, ochrona środowiska naturalnego oraz obniżenie kosztów logistycznych, w szczególności

obniżenie kosztów usług transportowych i zarządzania zapasami, przez ujednolicenie taryf

przewozowych, uproszczenie czynności celnych, utworzenie integralnej sieci międzynarodowych i

regionalnych centrów dystrybucji, formowanie transportowej i telekomunikacyjnej infrastruktury); dalsze

obniżenie kosztów logistycznych poprzez racjonalne rozmieszczenie przedsiębiorstw w państwach z tanią

siłą roboczą, optymalizacja rozmieszczenia i wielkości magazynów zaopatrzeniowych oraz

dystrybucyjnych, racjonalne sposoby transportu surowców, optymalizacja zaopatrzenia w części zamienne

i serwisu logistycznego, wykorzystywanie najkorzystniejszych w danych sytuacjach gałęzi transportu.

Większość specjalistów z zakresu makrologistycznych systemów podkreśla następujące podstawowe aspekty

wpływające obecnie na rozwój globalnej logistyki:

• konieczność obniżenia kosztów logistycznych oraz poprawa serwisu logistycznego;

• pojawienie się międzynarodowych operatorów logistycznych z rozwiniętą globalną infrastrukturą (środki

techniczne, technologie informatyczne), zapewniających osiągnięcie strategicznych celów

ponadnarodowych korporacji;

• dalszy rozwój międzynarodowej wymiany handlowej (w szczególności w ramach UNCTAD);

• deregulacja systemów transportowych;

• ochrona środowiska naturalnego;

• wdrożenie innowacyjnych technologii w strukturach globalnych sieci logistycznych (systemy bimodalne,

system ACTS, zautomatyzowane systemy przeładunku ZJŁ).

Uwzględniając przedstawione wyżej problemy, zwłaszcza w aspekcie planowanego wzrostu przepływu masy

towarowej ha kierunku Wschód - Zachód, w najbliższej przyszłości szczególną uwagę należy zwrócić na

problemy poprawy efektywności systemów transportowo-logistycznych w aspekcie:

• planowanego wzrostu przepływu masy towarowej na kierunku Wschód - Zachód,

• wzrostu obciążenia dróg kołowych spowodowany zarówno zwiększeniem liczby aut osobowych; jak i

ciężkich pojazdów samochodowych (problem kongestii),

• postępującej degradacji nawierzchni dróg kołowych,

• wzrostu liczby wypadków z udziałem ciężkich pojazdów drogowych (zmęczenie kierowców, szczególnie

ukraińskich, białoruskich i rosyjskich nie przestrzegających zasad umowy AETR),

• wydłużającego się czasu oczekiwania na drogowych przejściach granicznych.

Globalizacja i integracja systemów transportowych wymagała rozwoju międzynarodowych systemów

transportowych i połączenia ich w jedną sieć o dużych możliwościach przepływu masy towarowej. W Europie

powstała w ten sposób sieć międzynarodowych korytarzy transportowych, przez które przepływają podstawowe

strumienie towarów w relacjach międzynarodowych. Obecnie międzynarodowe korytarze transportowe stanowią

nie tylko instrument realizacji globalnych strategii logistycznych, ale także miejsca wdrożenia nowoczesnych

koncepcji logistycznych i technologii transportowych w postaci systemów multimodalnych i intermodalnych,

realizacji koncepcji JiT, door-to-door i innych.

Organizacja międzynarodowych korytarzy transportowych stawia sobie za cel unifikacje i standaryzację

przepisów prawnych obowiązujących w krajach, przez które te arterie przebiegają, harmonizację systemu

transportowego Europy, stworzenie międzynarodowej infrastruktury transportowej posiadającej jednakowe

parametry techniczne, pozwalające na zastosowanie jednakowych technologii transportowych i przeładunkowych,

co jest podstawą połączenia oddzielnych systemów transportowych w paneuropejski system.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: