Pompy rozdzielaczowe VR.pdf

Dane o oryginale:

Elektronische Motorsteuerung fur

Dieselmotoren

Diesel-Radialkolben-

Verteilereinspritzpumpen VR

Technische Unterrichtung

Ausgabe 2000/2001

¨ Robert Bosch GmbH, 2000

Postfach 30 02 20, D-70442

Stuttgart, Deutschland.

Tþumaczyþ z jħzyka niemieckiego:

mgr inŇ. Antoni Szulborski

¨ Copyright for the Polish edition by

Wydawnictwa Komunikacji i ýĢcznoĻci sp. z

o.o., Warszawa 2000

Utwr w caþoĻci ani we fragmentach nie

moŇe byę powielany ani rozpowszechniany

za pomocĢ urzĢdzeı elektronicznych,

mechanicznych, kopiujĢcych,

nagrywajĢcych i innych bez pisemnej zgody

posiadacza praw autorskich.

ISBN 83-206-1350-7

Wydawnictwa Komunikacji

i ýĢcznoĻci sp. z o.o.

ul. Kazimierzowska 52,

02-546 Warszawa

tel. (0-22) 849-27-51;

fax (0-22) 849-23-22

Dziaþ handlowy tel. 849-27-51 w. 555

tel./fax (0-22) 849-23-45

e-mail wkl@wkl.com.pl

Prowadzimy sprzedaŇ wysyþkowĢ ksiĢŇek

Ksiħgarnia firmowa w siedzibie wydawnictwa

tel. (0-22) 849-20-32,

czynna pon.-pt. 10.00-18.00

WKý w sieci Internet

http://www.wkl.com.pl

Wydanie 1. Warszawa 2000

Zakþad Poligraficzno-Wydawniczy POZKAL

ul. Cegielna 10/12, 88-100 Inowrocþaw

tel./fax (0-52) 354-27-00

Promieniowe rozdzielaczowe

pompy wtryskowe VR

Spalanie w silniku wysokoprħŇnym

Zasada dziaþania silnika wysoko-

Przewozom samochodowym nieodþĢcz-

nie towarzyszĢ problemy zwiĢzane z

ochronĢ Ļrodowiska i ekonomicznoĻciĢ

transportu.

DecydujĢce znaczenie w tej mierze majĢ

Ņrdþa napħdu, a zwþaszcza silniki wyso-

koprħŇne.

Oszczħdne i ciche silniki z wtryskiem ole-

ju napħdowego stosowane w motoryza-

cji sĢ wynikiem dalszego rozwoju silni-

kw wysokoprħŇnych. PowaŇny udziaþ

w tym rozwoju majĢ pompy wtryskowe

firmy Bosch: rzħdowe i rozdzielaczowe

oraz indywidualne. Dziħki

zastosowanym ukþadom elektro-

nicznego sterowania (EDC), coraz wy-

Ňszym ciĻnieniom wtrysku i bardziej pre-

cyzyjnemu dawkowaniu paliwa, silniki

wysokoprħŇne uzyskujĢ coraz wiħksze

moce przy zmniejszonej emisji spalin

oraz mniejszym zuŇyciu paliwa.

Promieniowa rozdzielaczowa pompa

wtryskowa jest dalszym rozwiniħciem do-

skonalonych latami ukþadw oraz kon-

sekwentnĢ kontynuacjĢ odnoszĢcej suk-

cesy ápolityki dieslowskiej" firmy Bosch.

W niniejszym informatorze technicznym

zawarto wszystkie niezbħdne wiadomo-

Ļci dotyczĢce promieniowej rozdziela-

czowej pompy wtryskowej, jej budowy,

czħĻci skþadowych oraz sposobu dzia-

þania wysokociĻnieniowego ukþadu wtry-

skowego.

prħŇnego

PrzeglĢd ukþadw wtryskowych

Zastosowanie

Wymagania

Rodzaje

Promieniowe rozdzielaczowe

pompy wtryskowe

PrzeglĢd

Ukþad zasilania paliwem

Budowa i dziaþanie

Przestawianie wtrysku

Sterowanie elektroniczne EDC

Rozpylacze i wtryskiwacze

Elektroniczny ukþad sterowania

EDC

Wymagania

PrzeglĢd

Przetwarzanie danych ukþadu EDC

Transmisja danych do innych

ukþadw

Ukþady wspomagania rozruchu

Spalanie w silniku

wysokoprħŇnym

Spalanie

w silniku

wysokoprħŇnym

Zasada dziaþania

silnika

wysokoprħŇnego

napħdowy) pod wysokim ciĻnieniem (do

200 MPa) zostaje wtryĻniħte do cylindra

zawierajĢcego rozgrzane powietrze.

Suw pracy

Po pewnej zwþoce drobno rozpylone pali-

wo zapala siħ pod wpþywem wysokiej tem-

peratury i prawie caþkowicie spala siħ na

poczĢtku trzeciego suwu (pracy). Dziħki

temu þadunek cylindra podgrzewa siħ da-

lej, a ciĻnienie w cylindrze nadal wzrasta.

Wyzwolona wskutek spalania energia

w postaci ciĻnienia gazw dziaþa na tþok.

W wyniku tego tþok porusza siħ w dþ, a cie-

pþo spalania jest zamieniane na pracħ me-

chanicznĢ.

Silnik wysokoprħŇny (Diesla) jest silnikiem

o zapþonie samoczynnym (ZS), ktry zasy-

sa i sprħŇa powietrze do wysokiego ciĻnie-

nia. Ma on najwyŇszĢ sprawnoĻę caþkowitĢ

wĻrd trakcyjnych silnikw spalinowych

(dla wiħkszych wolnobieŇnych silnikw ZS

sprawnoĻę ta moŇe przekraczaę nawet

Maþe zuŇycie paliwa, czyste spaliny i wytþu-

miony haþas to zdecydowane walory silni-

ka wysokoprħŇnego.

Silniki wysokoprħŇne mogĢ pracowaę za-

rwno wedþug dwusuwowego, jak i cztero-

suwowego obiegu pracy. W pojazdach sto-

suje siħ najczħĻciej silniki czterosuwowe

(rys. 1 i 2).

Suw wylotu

W czasie czwartego suwu (wylotu) spalony

þadunek zostaje wypchniħty z cylindra przez

poruszajĢcy siħ do gry tþok poprzez otwar-

ty zawr wylotowy.

Obieg pracy

Rysunek 1

Zasada dziaþania silnika tþokowego

DMP - dolne martwe poþoŇenie, GMP - grne

martwe poþoŇenie

D - Ļrednica cylindra, S - skok tþoka,

V c - objħtoĻę komory sprħŇania, V h - objħtoĻę

skokowa

W czterosuwowym silniku wysokoprħŇnym

wymianĢ þadunku sterujĢ zawory, ktre

otwierajĢ i zamykajĢ kanaþy dolotowe oraz

wylotowe.

Suw dolotu

Podczas pierwszego suwu (dolotu), w cza-

sie ruchu tþoka w dþ (w kierunku waþu kor-

bowego) silnik zasysa nie dþawione powie-

trze przez otwarty zawr dolotowy.

Suw sprħŇania

Podczas drugiego suwu (sprħŇania) powie-

trze zassane do cylindra, stosownie do kon-

strukcyjnie ustalonego stopnia sprħŇania

danego silnika (14:1...24:1), jest sprħŇane

przez tþok poruszajĢcy siħ do gry. Ogrze-

wa siħ ono przy tym do temperatury ok.

900 C. Pod koniec sprħŇania paliwo (olej

Spaliny silnika

wysokoprħŇnego

Komory spalania i

doþadowanie

Zasada

dziaþania

silnika wysoko-

prħŇnego

W silnikach wysokoprħŇnych stosuje siħ

komory spalania dzielone (silniki o wtrysku

poĻrednim) i niedzielone (silniki o wtrysku

bezpoĻrednim).

Silniki o wtrysku bezpoĻrednim majĢ wiħk-

szĢ sprawnoĻę i pracujĢ ekonomiczniej niŇ

silniki o wtrysku poĻrednim. Dlatego stosu-

je siħ je we wszystkich pojazdach uŇytko-

wych. Silniki o wtrysku poĻrednim, ze wzglħ-

du na mniejszĢ haþaĻliwoĻę, nadajĢ siħ le-

piej do samochodw osobowych, w ktrych

komfort jazdy odgrywa wiħkszĢ rolħ. Ponad-

to charakteryzujĢ je mniejsze wartoĻci emi-

sji szkodliwych skþadnikw spalin CH i NO x

oraz mniejsze koszty wytwarzania. Jednak-

Ňe z powodu wiħkszego zuŇycia paliwa

(o 10...15%) zastħpuje siħ je coraz czħĻ-

ciej silnikami o wtrysku bezpoĻrednim.

Obie odmiany silnikw wysokoprħŇnych

sĢ oszczħdniejsze niŇ silniki benzynowe,

szczeglnie w zakresie obciĢŇeı czħĻcio-

wych.

Silnik wysokoprħŇny znakomicie nadaje siħ

do turbodoþadowania. Turbodoþadowanie

w silniku wysokoprħŇnym nie tylko zwiħk-

sza moc i poprawia sprawnoĻę, lecz takŇe

zmniejsza zawartoĻę szkodliwych skþadni-

kw w spalinach oraz ogranicza haþas to-

warzyszĢcy pracy silnika.

Podczas spalania oleju napħdowego two-

rzĢ siħ rŇnego rodzaju produkty, ktrych

iloĻę i skþad zaleŇy od konstrukcji silnika,

jego mocy oraz od obciĢŇenia roboczego.

ZawartoĻę szkodliwych skþadnikw w spa-

linach moŇe byę znacznie zmniejszona po-

przez caþkowite spalenie paliwa. Celowi

temu sþuŇy np. precyzyjny wtrysk, staran-

ny dobr mieszanki paliwowo-powietrznej

oraz jej optymalne zawirowanie. Ze spalo-

nego paliwa przede wszystkim wytwarzajĢ

siħ: para wodna (H 2 O) i dwutlenek wħgla

(CO 2 ). Ponadto w maþych stħŇeniach

powstajĢ:

- tlenek wħgla (CO),

- nie spalone wħglowodory (CH),

- tlenki azotu (NO x ) jako produkt wtrny,

- dwutlenek siarki (SO 2 ) i kwas siarkowy

(H 2 SO 4 ),

- czĢstki sadzy.

Dwutlenek siarki i kwas siarkowy tworzĢ siħ

w iloĻciach odpowiadajĢcych zawartoĻci

siarki w oleju napħdowym. BezpoĻrednio

odczuwalnymi skþadnikami spalin zimnego

silnika sĢ nie spalone lub czħĻciowo spalo-

ne wħglowodory wystħpujĢce w formie kro-

pelkowej jako biaþy lub niebieski dym oraz

intensywne zapachowo aldehydy.

Rysunek 2

Czterosuwowy silnik wysokoprħŇny (Diesla)

1 - suw dolotu, 2 - suw sprħŇania, 3 - suw pracy, 4 - suw wylotu

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: