Renault Megane III.pdf

poznajemy samochody

rancuska firma Renault sprze-

dała prawie 9 mln egzemplarzy

samochodów o nazwie Megane.

Na całym świecie, poza Europą

Zachodnią aż w 75 krajach.

Pojazdy te wyprodukowano

na trzech kontynentach (Europa,

Ameryka Południowa i Azja),

w dziewięciu fabrykach. Megane

to wiele odmian nadwoziowych,

które zaspokajają zapotrzebowanie

klientów. Do tych odmian zalicza-

ne są: hatchback, sedan, coupe,

kabriolet, kombi i tzw. minivany

z wyróżnioną nazwą Scenic.

Renault Megane III

z Nowoczesne nadwozie Megane trzeciej generacji

Zdzisł aw Podbielski

Pierwszą generację Megane

zaprezentowano we wrześniu 1995 r.

Zastąpiła ona poprzednika, Renault

19, który zdołał zaskarbić sobie

uznanie wśród użytkowników.

Megane I również zdobyła popular-

ność i to tak dużą, że utrzymywano

ją przez siedem lat w produkcji.

Dopiero we wrześniu 2002 r.

zademonstrowano Megane drugiej

generacji. Samochód o zupełnie

nowej stylizacji nadwozia, wyróż-

niającej się wśród konkurentów in-

nych marek. Opinie o tej stylizacji

były różne, jedni zachwycali się jej

oryginalnością, drudzy nie wróżyli

sukcesu sprzedaży samochodowi

o tak odważnej i kontrowersyjnej

bryle nadwozia.

Pomimo zróżnicowanych

ocen zewnętrznego wyglądu,

Megane II wyróżniono zaszczyt-

nym tytułem „Car of the Year

2003”, czyli europejski „Samochód

Roku 2003”. Co ciekawe, jurorom

podobała się nowatorska stylizacja

nadwozia, a jeszcze bardziej doce-

niono rozwiązania z zakresu bez-

pieczeństwa, w tym dobrą statecz-

ność w ruchu.

Renault produkował Megane

II niewiele krócej niż jej poprzed-

niczkę i dopiero w sierpniu 2008 r.

zaprezentowano kolejną generację

tego modelu – Megane III.

Zerwano całkowicie z wzornic-

twem nadwozia nie wszystkim

przypadającym do gustu. Nie

chciano ryzykować i „kanciasta”,

śmiała stylizacja ustąpiła miejsca

wyważonemu projektowi.

Estetyka to jedno, a bezpie-

czne rozwiązania nadwozia, jego

struktury nośnej, to drugie, nie

mniej ważne zagadnienie. Megane

II to pierwszy samochód segmentu

C z nadwoziem typu hatchback,

który w badaniach zderzeniowych

(crash test) przeprowadzonych

w 2003 r. przez niezależną organi-

zację EuroNCAP uzyskał najwyż-

szą ocenę pięciu gwiazdek. Nic

więc dziwnego, że właśnie rozwią-

zania z zakresu bezpieczeństwa

wykorzystano do opracowania

nowego modelu.

Megane III zbudowano

z wykorzystaniem podwójnej płyty

podłogowej, koncepcji zawieszeń

kół i układu hamulcowego pocho-

dzących z Megane II. Zespoły te

wraz z nowym nadwoziem tworzą

pojazd o wyróżniającej się kon-

strukcji pod względem bezpie-

czeństwa i we wspomnianych

testach zderzeniowych nowa

Megane III również uzyskała naj-

wyższą notę pięciu gwiazdek za

ochronę przewożonych pasażerów.

Ponieważ w EuroNCAP zmieniono

warunki oceny i teraz bierze się

pod uwagę również zastosowane

z Część tylna nadwozia stylizowana na sportowo

w samochodzie systemy wspoma-

gające kierowcę w bezpiecznym

prowadzeniu pojazdu, uzyskany

wynik jest tym cenniejszy.

W nowym Megane III prze-

widziano cztery poziomy wyposa-

żenia. Już w tym podstawowym,

nazwanym Authentique, jest wiele

rozwiązań z zakresu bezpieczeń-

stwa czynnego i biernego. Są to

m.n.: system przeciwblokujący

hamulce (ABS) ze wspomaganiem

nagłego hamowania, automatycz-

nie włączane światła awaryjne

w przypadku gwałtownego hamo-

wania, dwie poduszki powietrzne

przednie (kierowcy i pasażera) sa-

moczynnie dostosowujące się do

siły zderzenia, poduszki boczne

chroniące klatkę piersiową i mied-

nicę osób siedzących z przodu,

3-punktowe przednie pasy bezpie-

czeństwa z napinaczami dostoso-

wującymi się do siły zderzenia

z Próba zderzeniowa Megane III w laboratorium bezpieczeństwa Renault

i ogranicznikami napięcia oraz

podobnie rozwiązane pasy bezpie-

czeństwa, tylko bez napinaczy,

dla trzech pasażerów siedzących

z tyłu, a także zagłówki przednie

zabezpieczające przed urazami

szyi w przypadku uderzenia z tyłu.

Opcjonalnie, czyli za dopłatą, moż-

na otrzymać system kontroli toru

jazdy (ESP) z funkcją zapobiegania

poślizgowi kół (ASR) i funkcję kon-

troli podsterowności. Dodatkowo

jest przewidziany tzw. pakiet bez-

pieczeństwa składający się

z przednich i tylnych poduszek

kurtynowych umieszczonych przy

krawędziach dachu i napinaczy

pasów bezpieczeństwa.

Wcześniej już wspomniano,

że wiele zespołów, i to tych bardzo

ważnych, z poprzedniego modelu

Megane II przeniesiono do nowego

wydania tego pojazdu. Wśród tych

zespołów są też silniki. W poprzed-

niej Megane był duży wybór silni-

ków. Teraz również możemy wybie-

rać i to aż z ośmiu oferowanych.

W tej ósemce jest pięć z poprzed-

niego modelu. Przede wszystkim

są to jednostki wysokoprężne, nazy-

wane eco2, zużywające niewiele

paliwa i emitujące niewiele CO 2 .

Pod tym względem rekordzistą jest

silnik 1.5 dCi o mocy 85 KM (118 g/

km) i niewiele mu ustępuje odmiana

tego silnika o większej mocy 105

KM (120 g/km). Obie jednostki pod-

czas jazdy zużywają średnio 4,5

dm 3 /100 km paliwa i przy pojemno-

ści zbiornika paliwa 59 dm 3 zasięg

jazdy wynosi aż 1300 km.

Nową Megane można dale-

ko jechać nie tylko dlatego, że zu-

żywamy niewiele paliwa, ale i nie

męczymy się zbytnio, prowadząc

ten samochód. Miejsce kierowcy

opracowano ergonomicznie, urzą-

dzenia sterowania i kontroli,

a więc i wskaźniki, umieszczono

we właściwych miejscach. O takim

rozmieszczeniu mówi się teraz,

że nie są pod ręką, tylko obsługuje

się je intuicyjnie. Kierowca szybko

integruje się z samochodem, siedzi

też wygodnie w dobrze ukształto-

wanym fotelu. Dobrze wyczuwa

samochód podczas jazdy, nawet

wtedy, gdy na nawierzchni

o poprzecznych nierównościach

Megane staje się podatna na

odchylenia z kierunku jazdy.

Wówczas korygujemy te tendencje

kołem kierownicy o średnicy świet-

nie dobranej i dobrze działającym

elektrycznym wspomaganiu ukła-

du kierowniczego.

Renault zamiast tradycyjnego

kluczyka do stacyjki w swoich

samochodach używa tzw. karty

Renault. Kartę tę wkłada się

do czytnika w desce rozdzielczej

i naciska umieszczony obok przy-

cisk „Start-Stop”, w ten sposób uru-

chamiając silnik lub wyłączając go

z pracy. Poza tym karta trzymana

w kieszeni spodni lub w damskiej

torebce pozwala na otwarcie i za-

mknięcie samochodu, dlatego nazy-

wają ją „hands free”, czyli „wolne

ręce”.

Renault Megane III 1.9 dCi

dane techniczne

NADWOZIE: samonośne 5-drzwiowe,

5-miejscowe

SILNIK: 4-suw. 4-cyl. rzędowy, 8-zaworowy,

z bezpośrednim wytryskiem paliwa systemu

common-rail, z turbodoładowaniem i

chłodzeniem doładowywanego powietrza,

umieszczony poprzecznie z przodu,

napędza koła przednie

ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/

POJ. SKOKOWA: 80×93 mm/1870 cm 3

STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 16,6:1

MOC MAKSYMALNA: 96 kW = 130 KM

przy 3750 obr/min

MOMENT MAKSYMALNY: 300 Nm przy

1750 obr/min

SKRZYNIA BIEGÓW: mechaniczna,

6-biegów do jazdy w przód

ZAWIESZENIE PRZEDNIE: trójkątne

wahacze poprzeczne, kolumny McPherson,

stabilizator

ZAWIESZENIE TYLNE: wahacze

wzdłużne, poprzeczna belka skrętna,

sprężyny śrubowe, amortyzatory

teleskopowe

HAMULCE: hydrauliczne dwuobwodowe

diagonalne, ze wspomaganiem, ABS i inne

systemy wspomagające jazdę, przednie

i tylne tarczowe, hamulec postojowy działa

na koła tylne

OGUMIENIE O WYMIARACH: 205/655 R16

DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ PO-

JAZDU: 4295/1808/1471 mm

ROZSTAW OSI: 2642 mm

MASA WŁASNA: 1310 kg

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 205 km/h

ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/

POZAMIEJSKI/MIESZANY: 6,2/4,4/

5,1 dm 3 /100 km

Nowa Megane III już wystę-

puje w kilku odmianach nadwozio-

wych, my przedstawiamy podsta-

wową odmianę hatchback. To uni-

wersalny samochód, służący

do przewozu 5 osób i przewozu

bagażu o objętości 405 dm 3 . Chcąc

powiększyć bagażnik, składamy

dwie części dzielonej tylnej kana-

py i uzyskujemy pomieszczenie

bagażowe o objętości 1160 dm 3 .

We wnętrzu nadwozia jest też spo-

ro schowków, nawet w podłodze

pod nogami kierowcy i przedniego

pasażera. To wynik dwupoziomo-

wej podłogi samochodu. z

Ilustracje: autor i Renault

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: