bzyczek.pdf

Instalacja przekaźnika 36 w Golfach III z pierwszych lat produkcji.

(sygnalizacja nie wyłączonych świateł)

W Golfie III w pierwszych latach produkcji nie montowano przekaźnika 36

odpowiedzialnego za sygnalizację nie zgaszonych świateł. Brak przekaźnika, brak

okablowania, jest jednak gniazdo pod wspomniany przekaźnik i łatwo możemy do dołożyć.

Z uwagi na znaczne podobieństwo elektryki samochodu sądzę że porada jest też aktualna dla

VW Passat.

Potrzebujemy:

- wtyk ISO jak do radia samochodowego, bez problemu dostępny w dowolnym sklepie z

radiami samochodowymi. Weźmy też żeński (ma gniazda a nie bolce). Koszt kilka zł.

- „przekaźnik 36” (wcale nie jest to przekaźnik ale niech będzie). Koszt nowej „podróbki”

20zł, na szrocie da się kupić za 5 – 10 zł. Wygląda tak i ma taki symbol jak na zdjęciu:

- lutownica + cyna + koszulka termokurczliwa do zabezpieczania połączeń lutowanych (ew.

taśma samoprzylepna ale koszulka jest dużo lepsza i dostępna w każdym sklepie

elektronicznym, cena metra 50gr)

OK, mamy wszystko.

1. DEMONTAŻ

Obowiązkowo odpinamy akumulator. Będziemy grzebać przy elektryce a dostęp będzie

nie najłatwiejszy. O zwarcie i upalenie jakiegoś kabla będzie naprawdę nie trudno.

Zdejmujemy pokrywę od bezpieczników oraz dolną osłonę. Powinno pokazać się nam to co

na zdjęciu. Czerwone strzałki pokazują na zatrzaski mocujące naszą „centralkę” a w zasadzie

pokazują jak je odpiąć. Po odpięciu podnosimy do góry całe to ustrojstwo, odhaczamy i

wyciągamy.

Przy okazji:

Jeżeli zamiast przekaźnika 99 macie przekaźnik o innym numerze to być może warto go zamienić na 99. Co to

da? Jest to programowany sterownik wycieraczek. Dzięki jego instalacji jest możliwe ustalanie długości

przerwy podczas pracy przerywanej wycieraczek. Robimy to tak: włączamy na chwilę pracę przerywaną,

cofamy na zero. Czekamy tyle czasu ile uznamy za stosowne i włączamy pracę przerywaną. Sterownik nagra

czas który czekaliśmy i wycieraczki będą pracować tak szybko jak nam pasuje.

Teraz musimy się dobrać do wtyczek z tyłu tej tablicy przekaźników. Jest to dość trudne bo

dostęp będzie zły. Należy więc schować młotek w niedostępne miejsce bo zaczną się chwile

że będziemy chcieli przyłożyć płotkiem żeby się odreagować.

UWAGA: Jest blokada uniemożliwiająca wyjęcie wtyczek. Należy ją unieszkodliwić.

Kolejne zdjęcie pokazuje już zwolnioną blokadę – to jest na bocznej ściance tabliczki od

strony kolumny kierownicy.

2. Modyfikacje

Teraz opis wtyczek z tyłu: rysunek przedstawia gniazda i numerki złącz w każdym z nich –

nie jest to oznaczenie tego co na wtyczce a tego co w gnieździe więc uważajmy żeby się nam

nie pomyliło. Schemat poniżej jest odwrócony o 180 stopni w stosunku do tego co mamy w

aucie co widać po narysowanych zaczepach tabliczki. To co jest na górze mamy na dole.

Musimy zdjąć wtyczki: K, L, H1

Teraz dobieramy się do kupionego gniazda ISO od radia, wydłubujemy z niego bolce.

Najlepiej jest metodą destrukcyjną tzn. rozłamujemy i wyciągamy styki z kabelkami.

• We wtyczce L instalujemy wsuwki o numerach 2,3,4

• We wtyczce H1 instalujemy wsuwkę 7

Teraz łączymy nowe wsuwki:

• Z wtyczki L nowe złącza 3 i 4 musimy dołączyć odpowiednio do złącz 2 i 3 wtyczki

K. Są to sygnały o świeceniu prawego / lewego światła pozycyjnego. Trzeba będzie

niestety przeciąć kable we wtyczce K żeby się dolutować. Nie zapomnijmy o koszulce

termokurczliwej przed lutowaniem. Po zalutowaniu opalamy koszulkę zapałkiem aż

się pięknie zaciśnie.

• Z wtyczki L nowe złącze 2 musimy podłączyć do wyłącznika otwarcia drzwi.

Wolfsburg już się na to co chcemy zrobić przygotował. W plątaninie kabli szukamy

pojedyńczego nigdzie nie podłączonego kabla: biało brązowy taki jak na zdjęciu

poniżej:

Możemy się ew. upewnić że to właściwy kabelek: sprawdzamy miernikiem czy przy

otwieraniu drzwi zwiera on do masy. Nie podłączać akumulatora do testu. Jak to ten to

zużywamy kolejną wsuwkę by go podłączyć do L 2 i zabezpieczamy prze wypadnięciem.

Pozostał nam jeszcze do podłączenia sygnał wyjęcia kluczyka. Podobno nie każdy Golf takie

coś ma w kolumnie kierownicy – jeżeli radio nie wyłącza się z wyjęciem kluczyka to pewnie

nie ma :(

• W wersji optymistycznej gdy jest sygnał wyjęcia kluczyka: na kolumnie kierownicy

obok tablicy przekaźników (dostęp nie różowy) jest kabel brązowo czerwony który

można rozpiąć - w połowie jest złącze 1 stykowe z czerwonego plastiku. Wsadzamy w

to miejsce przedłużkę z odczepem połączonym z wtyczką H1 złączem 7 (tu łatwo się

upewnić że to właściwy kabel - jego rozpinanie powinno wyłączać radio o ile mamy je

wyłączane kluczykiem.

• Jeśli nie mamy tego cuda w stacyjce to równie dobrze możemy H1/7 podłączyć do

plusa gdzieś za wyłącznikiem zapłonu. Funkcjonalnie zadziała bardzo podobnie.

3. Montaż i test

Składamy wszystko do kupy, zakładamy przekaźnik 36

Zapinamy akumulator, cieszymy się że przy otwartych drzwiach i wyjętym kluczyku (lub

wyłączonym zapłonie w wersji "b") auto sygnalizuje nam nie zgaszenie świateł.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: