atm_07_08_2007.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 7-8 (593) lipiec/sierpieñ 2007

Cena 7,90 zl (w tym 7% VAT)

SIlNIkI z zap£oNem

teNdeNcje

rozwI¥zaNIa

palIwa

lukSuSowo

I SkromNIe

LExUS

I NISSAN

Formu£a 1

ZMIANA bIEgÓW

bEZ pRZERW

NApêD 4x4

technika prezentacje

ISKROWyM

« kierunkach

T en numer ATm poświęciliśmy dwóm głównym Te-

mATom: rozwojowi silników, a może nawet ogólniej, napędów

samochodów z naciskiem na jednostki z zapłonem iskrowym,

oraz z drugiej strony technikom napędu 4x4 w ujęciu praktycznym.

Już sam dobór tematów może dowodzić dualizmu myślenia. Wszak

jednego nie da się ukryć – napędy 4x4 zwiększają zużycie paliwa,

gdyż podnoszą masę samochodów i generują większe opory w czasie

jazdy. Co prawda część producentów stara się pogodzić oba światy

i tworzy napędy „inteligentne”, które uruchamiają funkcje 4x4 tyl-

ko wtedy, gdy samoczynnie uznają, że powinny, ale fakt jest faktem

– czy to SUV, czy prawdziwa terenówka, czy też luksusowy sedan

4x4, za komfort posiadania dodatkowych funkcji w zakresie kon-

taktu z drogą trzeba płacić nie tylko przy zakupie auta, ale i przy

tankowaniu.

Zresztą tworzy się już w Europie ruch przeciwników SUV-ów, który

całkiem poważnie i na wysokim szczeblu zamierza sprzeciwiać się

ich dystrybucji jako niepotrzebnie zużywających paliwo i generują-

cych dodatkowe tony CO 2 . I co prawda, to prawda – kto z Państwa,

jeżdżąc w mieście swoją pseudoterenówką (bo nawet Hummer H3

to też pseudoterenówka), ostatnio NAPRAWDĘ skorzystał z napędu

4x4? Podobno wśród zamożnych odbiorców aut klasy SUV tworzy

się już świadomość, że niepotrzebnie czynią źle.

W Polsce takiej świadomości nie zaobserwowaliśmy, prócz może

jednego polityka, który (zupełnie nie na pokaz, prawda?) jeździ hy-

brydowym Priusem. No, chyba że za pionierów akcji ekologicznej

uznać innych polityków, którzy demonstracyjnie chwalą się, że nie

mają praw jazdy. Tyle że ci właśnie poruszają się najczęściej na tyl-

nych siedzeniach wielotonowych aut opancerzonych albo helikopte-

rami, więc chyba o ekologię im nie chodzi.

Drugi główny temat tego numeru, silniki z zapłonem iskrowym,

siłą rzeczy stał się tematem ekologicznym. Widać tu, że konstrukto-

rzy zmagają się przede wszystkim ze zużyciem paliwa i emisją CO 2 .

I mają wyniki, a potem... inni konstruktorzy montują te silniki do po-

tężnych samochodów, które niepotrzebnie skrobią ziemię czterema

kołami. A więc kierunki rozwoju motoryzacji pokazują dobitnie, że

nic na tym świecie nie jest oczywiste. Prócz tego może, że trzeba zara-

biać i że jednym ze sposobów jest sztuczne generowanie popytu. Cóż

z tego, że taki lub inny samochód (na przykład FlexiFuel, do którego nie

ma paliwa) nie jest Ci potrzebny? Po prostu musisz go mieć, i koniec!

Swoją drogą, bardzo mnie ciekawi, czy bojówkarze Greenpeace

podczas swych akcji jeżdżą terenówkami, kosztownymi autami hy-

brydowymi, czy też może brzydzą

się motoryzacją i przemieszczają się

wyłącznie na piechotę?

Jerzy Dyszy

W przeciwnych »

w lipcowo–sierpniowym numerze

Nowości

3 Trzy bryły dla C4

4 Rasowy typ – Honda Civic Type R

5 Lepsze Nissany

6 Limuzyna z Gandawy,

czyli Ford Mondeo nowej generacji

7 Olej i gaz w jednym

8 Technika

silniki

benzynowe

Technika

> Pod lup¹ ATM <

8 Silniki benzynowe

Prezentacje

18 C-MAX lubi wypić

– nowe paliwo dla Forda

20 Peugeot – Ekspert w wielu dziedzinach

26 Lekcja stylu, czyli Lexus LS 460

36 Wielka draka w dzielnicy Nissana

Prezentacja

Nissany

Qashqai i Tiida

Sport

42 Płynne przejście – skrzynie biegów w F1

Eksploatacja

42 Z gazem profesjonalnie,

czyli Caddy zasilane CNG

> Pod lup¹ ATM <

Publicystyka

24 Kupić czy wynająć?

Teoria i praktyka

mechnizmów

różnicowych cz. 2

Historia motoryzacji

46 Gaźniki i układy wtryskowe

48 Prenumerata

49 W następnym numerze

Dziwny patent

50 Ale czad, czyli pomysł na paliwo

Napêd 4x4

Technika

Prezentacje

52 Teoria i praktyka mechanizów

różnicowych cz. 2

59 Honda Legend

60 Bez kompleksów – Chevrolet Captiva

62 Elektrowóz – Leksus RX 400h

64 Smoczątko – SSangYong Actyon

XDI 200 XVT

66 Jazda w terenie – podjazdy i piasek

Formuła

X Sport

Prezentacja

Lexus LS 460

Technika

warsztatowa

Nowości

70 Renault walczy o jakość także

w warsztacie

72 ECAR – w imieniu konsumentów

i producentów

Polecamy

Rynek i publicystyka

76 Estetyka także w hamulcach

77 Sejm zadecydował – niewinni!

Twoja irma

78 Otwieramy lakiernię

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

> Pod lup¹ ATM <

Nowoœci

7-8/2007

dla C4

Wymiary auta to: długość – 4,77 m (a więc sięga ono już pod tym

względem do klasy limuzyn z segmentu D), szerokość – 1,77 m,

wysokość – 1,51 m.

Wyposażenie C4 sedan będzie takie samo jak w dotychczasowych

wersjach. Znajdziemy tu także kierownicę z centralnym nieru-

chomym zestawem przełączników sterujących oraz kompleksową

ofertę urządzeń zapewniających bezpieczeństwo i przyczyniają-

cych się skutecznie do dobrego samopoczucia w samochodzie.

Jako jednostki napędowe posłużą: benzynowy silnik 1.6i 16V

110 KM oraz wysokoprężny HDi 110 KM FAP.

Zawieszenie C4 sedan jest tej samej konstrukcji co w pozostałych

wersjach – z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wahacze wle-

czone połączone belką skrętną. W zależności od poziomu wypo-

sażenia C4 sedan posiada koła 15-calowe z ogumieniem 195/65

R15 lub koła 16-calowe z ogumieniem 215/55 R16. Producent za-

powiada, że zawieszenie auta zestrojone będzie pod kątem kom-

fortu i bezpieczeństwa jazdy. Oczywiście w wyposażeniu znajdą

się wszystkie stosowane powszechnie systemy bezpieczeństwa

aktywnego i biernego.

W ostatnim kwartale 2007 roku, uzupełniając ofertę modelu

C4 obejmującą wersję 5-drzwiową oraz coupé, Citroën

wprowadzi do sprzedaży w Europie, w tym zapewne także

w Polsce, wersję C4 sedan. Samochód ten jest produkowany i sprze-

dawany w Argentynie (zakłady Palomar) od kwietnia 2007 roku.

C4 sedan ma większy od hatchbacka rozstaw osi (2,71 m), a więc

znaczną przestrzeń dla pasażerów z tyłu i duży bagażnik o pojem-

ności 513 litrów. Długość powierzchni ładunkowej może osiągnąć

1,21 m, wysokość pod półką 50 cm. Ponadto model jest wyposażo-

ny seryjnie w składaną kanapę tylną w proporcji 2/3–1/3.

u Seata

Pozycjonowana jako „sportowa”

hiszpańska marka koncernu VW/Audi,

dotychczas pozbawiona była auta

z napędem 4x4.

P ostanowiono jednak skorzystać i z tego segmentu rynku, ad-

aptując do nadwozi Seata technologię „półstałego” napędu tyl-

nych kół (przy stałym napędzie przednich) z wykorzystaniem

automatycznego sprzęgła Haldex. Altea Freetrack to bazujący na

Altei XL SUV (crossover) o dość agresywnej stylizacji – przy-

pominający plastikowymi poszerzanymi nadkolami

dawniejszego Renault Scenica 4x4. Oferowane będą

mocne silniki – 2.0 TSI 200 KM i 2.0 TDI 170 KM,

osiągi więc muszą być poważne, o ile wytrzyma

je rodzina mieszcząca się w obszernej kabinie.

Zdolności terenowe Freetracka, nawet z 17-

calowymi kołami i prześwitem zwiększonym

o 40 mm, będą zapewne przeciętne, ale nie

o to chodzi. Samochód będzie dostępny

w salonach jeszcze w tym roku.

lipiec/sierpien 2007

Trzy bryły

Pierwszy raz

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: