ssp424_d.pdf

Service Training

Selbststudienprogramm 424

Das Abgasnachbehandlungssystem

Selective Catalytic Reduction

Konstruktion und Funktion

Die weltweite Verschärfung der Abgasgrenzwerte für

Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge mit Diesel-

motoren erfordert neben der ständigen Verbesserung

der innermotorischen Verbrennung auch immer

leistungsfähigere Abgasnachbehandlungssysteme.

Mit dem Abgasnachbehandlungssystem Selective

Catalytic Reduction leistet Volkswagen einen weiteren

Beitrag für Umwelt- und Klimaschutz.

S424_002

In diesem Selbststudienprogramm können Sie sich über ein Abgasnachbehandlungssystem informieren, dass

schädliche Stickoxide (NO x ) im Abgas reduziert und bei Personenkraftwagen mit Dieselmotor zum Einsatz kommt.

Das Selbststudienprogramm stellt die

Konstruktion und Funktion von

Neuentwicklungen dar!

Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Aktuelle Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen

entnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenen

Service-Literatur.

Achtung

Hinweis

Auf einen Blick

Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Systemaufbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Funktionsprinzip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Reduktionsmittel-Einspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Stickoxid-Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Reduktionsmittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Tanksystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

AdBlue®-Anzeige-Konzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Heizsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Prüfen Sie Ihr Wissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Einleitung

Selective Catalytic Reduction im Passat Blue TDI

Eine wichtige Herausforderung im Automobilbau ist

die Reduzierung von Schadstoffemissionen.

Bereits in der Vergangenheit hat Volkswagen die

Entwicklung des sauberen Dieselmotors maßgeblich

vorangetrieben und sich damit der Verantwortung

für den Schutz der Umwelt gestellt. Beispiele sind

die effiziente und sparsame TDI-Technologie sowie

leistungsstarke Einspritz- und Abgasnachbehand-

lungssysteme.

Die im Abgas enthaltenen Stickoxide (NO x ) werden im

Reduktionskatalysator in Stickstoff (N 2 ) und Wasser

(H 2 O) umgewandelt. Dazu wird ein Reduktionsmittel

kontinuierlich vor den Reduktionskatalysator in den

Abgasstrom eingespritzt. Das Reduktionsmittel wird in

einem separaten Zusatztank mitgeführt.

Im Automobilbau wird die SCR-Technik bereits seit

einiger Zeit bei Nutzfahrzeugen in Lastkraftwagen

und Omnibussen eingesetzt. Bei Volkswagen wird

erstmalig der Passat Blue TDI in Verbindung mit

dem 2,0l-105kW-Common-Rail-TDI-Motor mit der

SCR-Katalysator-Technik ausgestattet. Er ist damit der

Vorreiter einer Serie wegweisend sauberer Blue-TDI-

Modelle.

Ein neues Abgasnachbehandlungssystem ist das SCR-

System. Es dient dazu, die im Abgas enthaltenen

Stickoxide zu reduzieren.

Die Abkürzung SCR steht hierbei für die Bezeichnung

Selective Catalytic Reduction (selektive katalytische

Reduktion).

Bei dieser Technik ist die chemische Reaktion der

Reduktion selektiv. Das bedeutet, dass von den

Abgasbestandteilen gezielt nur die Stickoxide

reduziert werden.

Der Passat Blue TDI mit SCR-System

Reduktionsmitteltank

S424_017

Reduktionskatalysator

Abgasnormen

Der Motor erfüllt mit dem SCR-System die derzeit strengsten Abgasnormen. Er erreicht bereits heute die ab dem

Jahr 2014 in Europa geltende Abgasnorm EU6.

zulässige Abgasgrenzwerte für Dieselmotoren in Europa

g/km

0,8

0,6

0,50 0,50

0,50

0,4

0,30

0,25

0,23

0,18

0,17

0,2

0,08

0,025 0,005 0,005

S424_079

EU4

EU5

EU6

EU4

EU5

EU6

EU4

EU5

EU6

EU4

EU5

EU6

Kohlenmonoxid

HC + NO x

Kohlenwasserstoffe

und Stickoxide

NO x

Stickoxide

Rußpartikel

Der 2,0l-105kW-CR-TDI-Motor

Der im Passat Blue TDI eingesetzte 2,0l-105kW-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem basiert technisch auf

dem 2,0l-103kW-CR-TDI Motor, der erstmals im Tiguan verbaut wurde.

Technische Daten

Motorkennbuchstabe

CBAC

Bauart

4-Zylinder-Reihen-Motor

Ventile pro Zylinder

Hubraum

1968 cm 3

Hub / Bohrung

95,5 mm / 81 mm

max. Leistung

105 kw bei 4200 1/min

max. Drehmoment

320 Nm bei 1750 bis 2500 1/min

Verdichtungsverhältnis

16,5:1

S424_074

Motormanagement

Bosch EDC 17

Kraftstoff

Diesel, DIN EN 590

Abgasreinigung

Abgasrückführung, Oxidations-

katalysator, Dieselpartikelfilter,

SCR-System

Weitere Informationen zu

diesem Motor finden Sie im

Selbststudienprogramm

Nr. 403 „Der 2,0l-TDI-Motor

mit Common-Rail-Einspritz-

system“.

Abgasnorm

EU6

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