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Service Training

Selbststudienprogramm 426

Die Start-Stopp-Anlage 2009

Konstruktion und Funktion

Steigende Energiepreise und härtere Abgasgesetze machen es erforderlich, auch für den Fahrbetrieb nach

Möglichkeiten zu suchen, um Energie zu sparen oder Abgasemissionen zu mindern. Aus diesem Ansatz wurde

eine Start-Stopp-Anlage entwickelt, die den Motor bei Fahrzeugstillstand vor Bahnschranken oder Ampeln

selbstständig kurzzeitig abschaltet. Bei Wiederantritt der Fahrt wird der Motor ohne Betätigung des Zündschlüssels

wieder gestartet.

S426_091

Die Start-Stopp-Anlage 2009, die in diesem Selbststudienprogramm behandelt wird,

gilt für Motoren nach dem üblichen Konzept mit Starter und Lichtmaschine in

Verbindung mit Schaltungs- und Doppelkupplungsgetrieben.

Sie wird erstmals mit dem Passat BlueMotion eingesetzt.

Das Selbststudienprogramm stellt die

Konstruktion und Funktion von

Neuentwicklungen dar!

Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Aktuelle Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen

entnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenen

Service-Literatur.

Achtung

Hinweis

Auf einen Blick

Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Funktion und Bedienung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Das Bedienungskonzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Der Start-Stopp-Betrieb bei Handschaltgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Der Start-Stopp-Betrieb bei Doppelkupplungsgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Der Systemaufbau der Start-Stopp-Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Die Systemkommunikation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Systembedingungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Das Anhalten – Motor-Stopp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Die Fahrt fortsetzen – Motor-Start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Die Fahrzeuganforderung – Motor-Start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Die Abbruchbedingungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Elektrische Bauteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Die Sensoren und Aktoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Das Anzeigekonzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Speziell angepasste Bauteile und Systeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Prüfen Sie Ihr Wissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Einleitung

Unter dem Eindruck steigender Anstrengungen, um der weltweiten Klimaänderung zu begegnen,

hat Volkswagen schon seit einiger Zeit eine eigene CO 2 -Konzernstrategie entwickelt.

Sie läuft unter dem Namen BlueMotion und hat mittlerweile die Generation BlueMotion II erreicht.

Die erste Generation der CO 2 -Konzernstrategie startete unter der Bezeichnung BlueMotion I im Jahr 2006.

Ziel dieser ersten BlueMotion Umfänge war es vor allem, durch mechanische Anpassungsmaßnahmen zur

Reduzierung des Kraftstoffverbrauches und damit zur Verringerung der Schadstoffemmissionen beizutragen.

Dabei wurden folgende Maßnahmen im Rahmen der BlueMotion I verfolgt:

●

Verbesserte Aerodynamik, besonders am

Unterboden

●

Geänderte Übersetzung der einzelnen Gänge im

Ve rg l e i c h z u r S e r i e

●

Reduzierter Rollwiderstand

●

Geänderte Spreizung der Getriebestufen

●

Gesenktes Drehzahlniveau

●

Stahlräder 6½ J x 16 mit Radabdeckungen

Trendli ne

●

Kraftstoffeinsparung von 0,6 bzw.

0,7 (Variant) l/100km bei minimalen Mehrkosten

●

Verbesserung der Laufeigenschaften der Reifen

(Best-in-Class Energy Reifen: 205/55 R 16 Conti

Premium Contact 91H)

●

Geringere Abgaswerte

●

Karosserie tiefer gelegt, vorn ca. 15mm,

hinten ca. 8 mm

●

Reifenfülldruckerhöhung um 0,3bar

●

Multifunktionsanzeige "Plus" mit

Schaltempfehlung

S426_095

Aufbauend auf BlueMotion I wird dann im Jahr 2008 das Konzept BlueMotion II ins Leben gerufen.

Es erweitert die bereits bestehenden und erfolgreichen Maßnahmen um die folgenden Themen, die im Laufe dieses

und der nächsten Jahre einsetzen werden:

●

Rekuperation (Ernergierückgewinnung beim Bremsen)

●

Reibungsarme Gelenkwellen

●

Reifen mit geringem Rollwiderstand (Super Rowi-Reifen)

●

Flow-Forming-Stahlräder

●

Energiespargang (Gangauslegung im Getriebe)

●

Start-Stopp-Anlage

Wir stellen Ihnen diese Themen als Übersicht im Folgenden kurz vor.

Anheben der Generatorspannung

in Bremsphasen

Rekuperation

Drehstrom-

generator C

Im Rahmen des BlueMotion II Umfanges wird zu

einem späteren Zeitpunkt zusätzlich eine weitere

Funktion ausgeführt, die mit dem Begriff Rekuperation

bezeichnet wird. Rekuperation kann in diesem Fall mit

Rückgewinnung übersetzt werden. Es bedeutet,

dass mit dem System Energie zurückgewonnen wird,

die dem Ladezustand der Batterie zu Gute kommt.

Der Verbrauch wird gesenkt.

Im Detail ist diese Funktion so realisiert, dass in

Verzögerungs- und Bremsphasen die Generator-

spannung angehoben wird. Dies führt zu einem

erhöhten Nachladen der Batterie. Die Verzögerung

des Fahrzeuges wird somit unterstützt.

In Beschleunigungsphasen wird so die Generatorlast

abgesenkt. Dies führt zu einer Entlastung des Motors

und damit zu einem reduzierten Kraftstoffverbrauch.

Spannungsregler C1

Batterie wird

verstärkt

geladen

S426_081

Ladespannung

Absenken der Generatorspannung

in Breschleunigungsphasen

Drehstrom-

generator C

Spannungsregler C1

S426_082

Ladespannung

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