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PREMESSA:

Conseguito il diploma di “Costruttore Navale,, nell’anno scolastico 1949/50

presso l’Istituto Tecnico-Nautico “Gioemi-Trabia,, di Palermo, di seguito

frequentai per un paio d’anni la facoltà di Economia e Commercio che

abbandonai allorquando iniziai a lavorare in un’officina navale della mia

città.

Nel 1954 fui assunto al Cantiere Navale di Palermo con la qualifica di

operaio per la durata di sei mesi (periodo di tirocinio) in seguito confermato

come impiegato tecnico a tempo indeterminato.

Per più di trent’anni ho prestato la mia opera in cantiere ricoprendo diversi

incarichi; all’inizio come tecnico scafista nel settore delle riparazioni navali,

in seguito come tempista nella qualità di mano d’opera “Tracciatura,, e

coordinatore delle lavorazioni metalliche in carpenteria pesante, ed infine

nell'ultimo decennio, come capo gruppo della Programmazione Generale di

Stabilimento e Controllo Produzione.

Adesso, in pensione, con i tanti ricordi scolastici ed i numerosi appunti

messi insieme in circa quarat'anni, desidero concretizzare un mio progetto

accarezzato da sempre, e cioè: raccogliere in modo semplice ed ordinato

l’insieme delle mie conoscenze, ricerche, frasi fatte e termini marinareschi

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circa la costruzione delle navi a vela in legno e loro attrezzature e manovre.

Questa raccolta, corredata da disegni e schizzi da me elaborati con molta

umiltà, vuole risvegliare curiosità ed interesse sulla marineria del passato e

ricordare come grazie a quei “LEGNI,, furono intraprese esplorazioni

geografiche, scoperti nuovi continenti, isole ed arcipelaghi, stabiliti contatti

con popoli sconosciuti e con essi approntati scambi commerciali, umani,

sociali e culturali, ed ancora tracciate nuove rotte per raggiungere “via

mare,, l’Oriente e la Cina.

Il mare e le navi, sono stati e continuano ancor oggi, essere motivo di

ispirazione per scrittori (Conrad, London, Hemingwai, Kipling, Poe, Mervil-

le, Salgari, Stevenson, Verne, Hugo, e tanti altri) i quali attraverso i loro

romanzi e racconti (anche di vita vissuta) hanno fatto conoscere al mondo

intero le audaci imprese dì marinai e capitani coraggiosi.

Non vanno dimenticati i libri di avventure riguardanti pirati, corsari e tesori

nascosti su isole sperdute.

Storicamente, non sono da dimenticare le grandi battaglie navali nelle quali

le NAVI DA BATTAGLIA rappresentarono le vere protagoniste; a tale

proposito, mi permetto ricordare:

 Battaglia navale, forse la prima, tra le navi di Ramsete III contro i

Filistei, circa 1200 a.C.

 Battaglia di Salamina, tra Greci (Temistocle) e Fenici (Serse), nel

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480 a.C.

 Battaglie di Sicilia (Eolie, Egadi, Ecnomo) tra Romani e Cartaginesi

(Guerre Puniche 256 + 241 a.C.).

 Battaglia di Lepanto, Cristiani contro Turchi(1571).

 Battaglia ai Chesapeack, indipendentisti d’america contro Inglesi

(1781).

 Battaglia di San Vincenzo, tra la flotta Inglese contro quella

Spagnola (1797).

 Battaglia di Abukir, Inglesi contro Francesi (1798).

 Battaglia di Trafalgar, Inglesi contro Francesi e Spagnoli (1805).

Tra la fine del XIX secolo e gli inizi del XX, Baleniere, Scooner, Golette,

Brigantini, Brigantini-Golette di nazionalità Canadese, Americana,

Norvegese, Portoghese, Spagnola, Francese, si avventuravano ancora (con

naviglio in legno o/e ferro) lungo le coste dell’Islanda, Banchi di Terranova

e Nord del Canadà, alla pesca di balene, merluzzi e sardine.

Ancora oggi, grazie alla pesca costiera, abili maestri d’ascia costruiscono

barche a vela e pescherecci in legno snelli e robusti, i cui metodi di

lavorazione, pressappoco invariati nel tempo, si mescolano armoniosamente

bene con le nuove tecniche e metodologie nate per ridurre i tempi di

lavorazione e quindi i costi di produzione.

A ricordare il passato, alcune navi a vela sono conservate, a fare bella

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mostra di sé agli appassionati, in bacini di carenaggio, altre all’ormeggio nei

porti ed altre ancora impiegate come NAVI SCUOLA, (tirate sempre a

lucido, impeccabilmente curate nei particolari, superbe e maestose nelle loro

alberature ed attrezzature), che continuano a navigare con il compito di

insegnare il mestiere di marinaio ai futuri Ufficiali di Marina.

In occasione della festa nautica di Amsterdam nel 1985, del raduno delle

vele a Rouen nei 1989 e di quello di New York per il bicentenario dell’In-

dipendenza degli Stati Uniti; mai tanti velieri (ciascuno orgoglio del proprio

Paese) si sono ritrovati ormeggiati fianco a fianco per essere ammirati e ad

ad offrire ai tantissimi visitatori quello spettacolare assembramento, unico al

mondo, rappresentato da svettanti alberature, eccezionale sartiame, grandi

velature e multicolori bandiere.

A questo proposito mi permetto ricordare le Navi Scuola Italiane presenti ai

sopradetti raduni:

 Americo Vespucci, veliero a tre alberi armato a nave.

 Palinuro, nave goletta a tre alberi.

Per concludere, è doveroso dire che per raggiungere lo scopo prefissato,

oltre che avvalermi di ricordi ed appunti scolastici, ho consultato manuali e

libri di Costruzione Navale d’epoca, pubblicazioni di carattere nautico e

qualche buon disegno.

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