LuK-Sprzęgło samonastawne.pdf

(1765 KB) Pobierz

Sprzęgło samonastawne (SAC)

Technika

Narzędzia specjalne / Porady dla użytkowników

819568688.061.png

819568688.069.png

819568688.078.png

819568688.089.png

819568688.001.png

819568688.012.png

819568688.015.png

819568688.016.png

819568688.017.png

819568688.018.png

819568688.019.png

819568688.020.png

819568688.021.png

819568688.022.png

819568688.023.png

819568688.024.png

819568688.025.png

819568688.026.png

819568688.027.png

819568688.028.png

819568688.029.png

819568688.030.png

819568688.031.png

819568688.032.png

819568688.033.png

Spis treści

Strona

1 Sprzęgło samonastawne (SAC)

3

1.1 SAC poprawia komfort jazdy

3

1.2 Dłuższa eksploatacja sprzęgła dzięki sprężynie czujnikowej

3

1.3 Dalsze doskonalenie układu poprzez nowo opracowane SAC II

3

1.4 Optymalizacja układu dzięki specjalnej konstrukcji

4

2 Informacje o sprzęgle

5

2.1 Zasada działania samonastawnego sprzęgła (SAC)

6

2.2 Wielotarczowe sprzęgło samonastawne (SAC)

7

3 Specjalne narzędzia do bezsiłowego montażu SAC

8

4 Centrowanie tarczy sprzęgła

9

4.1 Uniwersalny trzpień centrujący – możliwe zastosowania

9

4.2 Centrowanie tarczy sprzęgła w modelach BMW

10

5 Montaż SAC

11

5.1 Przykładowy montaż – wspornik trójramienny

11

5.2 Przykładowy montaż – wspornik czteroramienny

13

5.3 Instrukcje montażowe do modeli BMW

16

5.3.1 Modele z łożyskiem pilotującym w wale korbowym

16

5.3.2 Modele z łożyskiem pilotującym w wałku sprzęgłowym

18

5.4 Instrukcje montażowe do modeli Audi, Seata, Skody i Volkswagena

20

6 Demontaż SAC

22

7 Krótki poradnik do katalogów produktów rmy Schae ler

24

2

819568688.034.png

819568688.035.png

819568688.036.png

819568688.037.png

819568688.038.png

819568688.039.png

819568688.040.png

819568688.041.png

819568688.042.png

819568688.043.png

819568688.044.png

819568688.045.png

819568688.046.png

819568688.047.png

819568688.048.png

819568688.049.png

819568688.050.png

819568688.051.png

819568688.052.png

819568688.053.png

819568688.054.png

819568688.055.png

819568688.056.png

819568688.057.png

819568688.058.png

819568688.059.png

819568688.060.png

Technika

1 Sprzęgło samonastawne (SAC)

1.1 SAC poprawia komfort jazdy

Wszystkie sprzęgła ulegają ciągłemu zużyciu. Dzięki intensyw-

nym badaniom nad systemem kompensacji zużycia, LuK jako

pierwszy producent sprzęgieł na świecie, wprowadził to rozwią-

zanie do seryjnej produkcji w 1995 roku.

Od tego czasu technologia SAC (Self Adjusting Clutch) znalazła

zastosowanie w szerokiej gamie pojazdów. W szczególności w

modelach z silnikami o dużej mocy, sprzęgło SAC pozwala uzy-

skać większy komfort eksploatacji.

1.2 Dłuższa eksploatacja sprzęgła dzięki sprężynie czujnikowej

SAC używa czujnika obciążenia (sprężyny czujnikowej) aby ak-

tywować funkcję regulacji zużycia, poprzez obrót pierścienia

regulacyjnego. Ta funkcja regulacji zużycia redukuje niezbędną

siłę wysprzęglania, a jednocześnie wydłuża żywotność sprzę-

gła o 50%. Dodatkowo siła wysprzęglania pozostaje prawie nie-

zmienna przez cały okres eksploatacji sprzęgła. System SAC,

który składa się ze sprężyny czujnikowej (czujnik obciążenia) i

głęboko tłoczonego profilu w korpusie docisku – cechuje duża

dokładność działania. Z uwagi na fakt, iż zapewnienie wyso-

kiego komfortu użytkowania, oprócz małej siły wysprzęglania

wymaga harmonicznej krzywej tej siły, SAC umożliwia jej do-

stosowanie do charakterystyki każdego pojazdu. To zadanie

spełnia sprężyna czujnikowa, pozwalająca uzyskać płaską cha-

rakterystykę siły wysprzęglania.

1.3 Dalsze doskonalenie układu poprzez nowo opracowane SAC II

W nowym SAC II sprężyna czujnikowa nie ma zastosowania ja-

ko czujnika obciążenia. Zredukowaną charakterystykę uzyskano

dzięki odpowiednio uformowanym końcówkom czujnikowym

w głównej sprężynie talerzowej i specjalnym sprężynom stycz-

nym.

3

819568688.062.png

819568688.063.png

819568688.064.png

819568688.065.png

819568688.066.png

Technika

1 Sprzęgło samonastawne (SAC)

1.4 Optymalizacja układu dzięki specjalnej konstrukcji

Zmodyfikowana budowa SAC II pozwala na jeszcze większą

redukcję siły nacisku i/lub na optymalizację jej charaktery-

styki. Z tym rodzajem sprzęgła charakterystyka pracy czujnika

obciążenia jest tak zmodyfikowana, że czyni mechanizm sa-

monastawny mniej podatnym na większe skoki łożyska. Jest to

możliwe dzięki zastosowaniu sprężyn stycznych o zredukowa-

nej charakterystyce i sprężyny czujnikowej o liniowym przebie-

gu charakterystyki sięgającej poza oś obrotu głównej sprężyny

talerzowej.

W wielu przypadkach sprężyna czujnikowa występuje w postaci

specjalnych zakończeń uformowanych wprost na sprężynie ta-

lerzowej. Oddzielna sprężyna czujnikowa jest tu zbędna. Nowy

typ SAC II pozwala zredukować siłę wysprzęglania nawet o 15

%, bez wpływu na wielkość przenoszonego momentu obroto-

wego. Alternatywnie, siła wysprzęglania pozostaje bez zmian

a dodatkowy potencjał jest wykorzystany do optymalizacji cha-

rakterystyki.

Siła wysprzęglania

SAC I - dla manualnego rozłączania

SAC II - dla manualnego rozłączania

SAC II - dla automatycznego rozłączania

Standardowe

sprzęgło

Skok łożyska [mm]

4

819568688.067.png

819568688.068.png

819568688.070.png

819568688.071.png

819568688.072.png

819568688.073.png

819568688.074.png

819568688.075.png

819568688.076.png

819568688.077.png

Technika

2 Informacje o sprzęgle

Samonastawne sprzęgło ze sprężyną talerzową SAC

1

Korpus sprzęgła

2

Pierścień nastawczy

3

Sprężyna nastawcza

4

Sprężyna talerzowa

5

Sprężyna czujnikowa

6/7 Nity

8

Sprężyna styczna

9

Docisk

10 Ogranicznik

W ostatnich latach sprzęgła samonastawne stały się standardowym wyposażeniem dla modeli z dużym momentem obrotowym silnika,

albo ze zwiększonym zapotrzebowaniem na rezerwę zużycia.

Główne zalety SAC wobec sprzęgieł standardowych to:

• Niewielkie siły wysprzęglające, niezmienne przez cały okres

eksploatacji sprzęgła.

• Dzięki temu, wysoki komfort jazdy przez cały okres użytko-

wania sprzęgła.

• Zwiększona rezerwa na zużycie i dłuższa żywotność dzięki

automatycznej kompensacji zużycia.

Wynikające stąd dalsze zalety SAC to:

• Uproszczenie konstrukcji systemu wyprzęgania.

• Krótszy skok pedału sprzęgła.

• Nowe możliwości konstrukcyjne pozwalające na redukcję

średnicy sprzęgła (przeniesienie momentu obrotowego).

•

Krótszy skok łożyska wyprzęgającego w czasie użytkowania

sprzęgła.

•

Ochrona przed nadmiernym wysunięciem łożyska dzięki za-

stosowaniu ogranicznika.

5

819568688.079.png

819568688.080.png

819568688.081.png

819568688.082.png

819568688.083.png

819568688.084.png

819568688.085.png

819568688.086.png

819568688.087.png

819568688.088.png

819568688.090.png

819568688.091.png

819568688.092.png

819568688.093.png

819568688.094.png

819568688.095.png

819568688.096.png

819568688.097.png

819568688.098.png

819568688.099.png

819568688.002.png

819568688.003.png

819568688.004.png

819568688.005.png

819568688.006.png

819568688.007.png

819568688.008.png

819568688.009.png

819568688.010.png

819568688.011.png

819568688.013.png

819568688.014.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

KasperskyWorld2.exe (1014 KB)
Mieczysław Feld-Podstawy projektowania procesów technologicznych typowych części maszyn.pdf (261137 KB)
Wstęp do analizy błędu pomiarowego.pdf (12710 KB)
Wybrane zagadnienia projektowania i eksploatacji maszyn i urządzeń.pdf (11302 KB)
Budowa pojazdów samochodowych.pdf (55322 KB)

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin